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　　轮胎的性能直接影响了整台车的行驶质量，毕竟它们是跟道路接触的唯一部件。如今，新能源车动辄近千牛米的扭矩和四秒左右轻松破百的强悍性能大家似乎已经司空见惯，但它们真的都有一双能驾驭如此强大性能的“跑鞋”吗？    　　前段时间我们也简单介绍了一下最大功率在300马力以上，售价在70万元内的“平民性能车”都标配了哪些高性能轮胎，感兴趣的朋友可以点击下方图片跳转回顾，但一定记得回来呀。(PS：因生产批次不同，配备轮胎略有不同，文章内容仅供参考)    　　◆特斯拉Model 3(参数|询价)    如果说高尔夫GTI(参数|询价)是车迷接触性能车的入门车型的话，那Model 3绝对是普通人接触超跑的捷径。虽然Model 3的外型依旧是标准的轿车身姿，但是Performance高性能全轮驱动版却有着455马力的最大功率和639Nm的最大扭矩，0-100km/h加速更是仅需3.4秒，即便是入门版的标准续航后轮驱动升级版，0-100km/h加速也只需5.6秒。    Model 3的内饰延续了家族的极简风格，除了中控区域一块15英寸的多媒体显示屏外，车内没有任何其他显示设备，而所有的功能包括开关车灯、车辆解锁、调节空调等均集成在了中控屏内，就连仪表盘也集成到了中控屏内，初次上手时还是需要适应一下的。    特斯拉Model 3 Performance高性能全轮驱动版并没有配备大家耳熟能详的米其林PILOT SPORT 4轮胎或倍耐力P ZERO轮胎，而是选用了韩泰Ventus S1 evo³轮胎，规格为235/40 R19。    韩泰Ventus S1 evo³轮胎是一款兼顾舒适性和操控性的轮胎，胎面胶配方中加入了高性能天然树脂，从而达到优化轮胎在干湿路面驾驶特性的目的。得益于此，当车辆以最高速度行驶时，韩泰K127的抓地力表现同步增强，同时可在较大的温度范围内稳定保持同一抓地力水平，胎侧还应用芳纶复合材料制成的新型“零度”冠带层，不仅减小了滚动阻力还减小了轮胎滚动时的形变，操控性大幅提升。独特的非对称式花纹在不影响干地抓地力表现的同时也提升了湿地的抓地力表现。

　　◆沃尔沃S60混动(参数|询价)    提到沃尔沃的高性能车大家可能最先想到的就是拥有赛道属性的Polestar车型，可是自从Polestar独立成为一个新品牌后，沃尔沃似乎没再推出过高性能车型，真的是这样吗？答案是当然不是，S60 T8 E驱混动就是一款不折不扣的性能车，虽然没有了Polestar套件的夹持，但是2.0L双增压发动机和后电机却能共同输出288kW(386马力)的最大功率和640Nm的最大扭矩，0-100km/h加速仅需4.6秒，性能完全不输奥迪S4(参数|询价)。    内饰上S60 T8 E驱混动与普通版车型别无二致，就连一个专属的徽标都没有，实在是太过低调了。不过这种简约的设计风倒是十分耐看，扎实的用料以及精细的做工也符合其定位。    轮圈算是S60 T8 E驱混动和普通版之间一个比较大的差别了，19英寸双色轮圈造型动感，搭配薄胎显得十分饱满。轮胎选用的是规格为235/40 R19的米其林PILOT SPORT 4轮胎。    虽然米其林PILOT SPORT 4轮胎是一款用于公路的入门级运动轮胎，但是其轮胎花纹与更高级别的PILOT SPORT 4S轮胎几乎完全相同，轮胎花纹借鉴Formula E电动方程式赛车，并且有着几乎相同的海陆比(75%左右)。这种设计可以形成更大的接地面积，提升轮胎的抓地性能。轻质高强度的芳族聚酰胺和尼龙复合而成的混合材料覆盖层，可以让轮胎可以更好地传递力矩，提升车辆的操控响应速度。

　　◆小鹏P7(参数|询价)    如果问国内哪款车有能力撼动特斯拉Model 3的地位，那小鹏P7一定是其中之一。不仅是因为科幻的外型和最长706公里的超长续航里程，4.3秒的破百实力也让它有了与特斯拉一战的实力。    小鹏P7的内饰同样是新能源车常用的极简风格，除了方向盘上还有几个多功能按键，中控台上你就很难找到实体按键了，所有的功能全部集成在车机系统中，这样设计的好处是布局简单，容易带来不错的科技感，缺点就是一旦系统死机你就什么都操作不了了。    为了HOLD住316kW(424马力)和655Nm的强悍动力，小鹏P7四驱高性能版车型也配备了米其林PILOT SPORT 4轮胎，规格为245/45 R19，刹车系统也毫不含糊，为前轮配备了布雷博对向四活塞刹车卡钳。

　　为了驾驭强悍的性能和瞬时的强大扭矩，四条高性能轮胎对于新能源车来说确实很重要，同时高性能轮胎也能有效减少刹车距离，这对于自重轻松超2吨的电动车来说要比提升操控更重要。

　　 

　　说完新能源轿车原厂标配的轮胎种类，接下来我们再来看看那些同样拥有强大加速性能的SUV车型，看看这些大块头们原厂都配备了哪些轮胎。

　　◆蔚来ES6(参数|询价)    蔚来这个品牌诞生后至今大体可以分为三个阶段，EP9刷新纽博格林北环历史圈速、第一台量产车ES8正式售卖、E推出拉低准入门槛的ES6车型，相比前两阶段，ES6的推出似乎没有引起轩然大波，但是这并不能说明大家不关注它，看看路上，基本可以做到随处可见了。虽然35.8-52.6万元的售价绝对算不上便宜，但是SUV宽敞的空间让它拥有了比特斯拉Model 3(参数|询价)更高的性价比，同时还能拥有4.7秒破百这个附赠品。    ES6的内饰还是很有设计感，贯穿中控台的空调出风口和分层设计的中控台让内饰富有层次感，全液晶仪表盘和竖置中控屏以及NOMI让车内科技感倍增，保留的部分实体按键也提升了常用功能操作的便利性。    ES6配备的20英寸轮圈造型独特，银色+枪灰色涂装也增加了时尚感。虽然ES6性能版有着400kW(536马力)的最大功率和725Nm的最大扭矩，但是轮胎却只是选用了兼顾抓地力、操控性和舒适性的马牌MaxContact MC6轮胎，规格为255/50 R20。    马牌MaxContact MC6轮胎并不算是高性能轮胎，只能算是一款集静音舒适、卓越抓地力和可靠稳定三大性能于一体的轮胎，说白了它就是一款既有操控性能，也有着静音舒适性能的轮胎。非对称式设计保证了弯道和直道的抓地力，独特的花纹不仅可以提升操控性还可降低噪音，高强度的帘布不仅能降低轮胎在紧急转向时的曲挠，在高速行驶时提供更好的操控性。在低速行驶时，自适应的帘布材料则保持了较好的弹性，带来舒适的驾乘体验。

　　◆比亚迪唐(参数|询价)DM    唐这款车对于比亚迪而言是相当重要的，第一代唐通过极致的加速表现获取了消费者的关注，第二代唐则通过Dragon Face设计让消费者认识到一个全新的比亚迪。当然，强悍的性能也得到了延续，唐DM(参数|询价)四驱高性能版搭载一台2.0T发动机，前后个安装了一台电动机，系统综合最大功率431kW(578马力)，最大扭矩更是高达900Nm，0-100km/h加速仅4.3秒。    不得不承认，唐DM的内饰在经过前奔驰内饰设计总监、现比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加內蒂的重新设计后确实有着不错的豪华感，虽然可旋转的中控屏依旧让人不能理解其设计的目的，但是内饰用料的选用和组合搭配还是很显档次感的。    对于一辆民用车来说，900Nm的最大扭矩确实显得有些过剩了，为了HOLD住这强大的瞬时扭矩输出，比亚迪为唐DM四驱高性能版配备了马牌ContiSportContact 5轮胎，中低配车型配备的是20英寸轮圈，轮胎规格为255/50 R20；顶配车型配备的是22英寸轮圈，轮胎规格为265/40 R22。    ContiSportContact 5轮胎是马牌运动型高性能轮胎家族的一员，其橡胶采用了“BlackChilli(黑辣椒)"复合材料配方，这种纳米材质在轮胎遇到刹车状况时，可以让材料分子迅速适应缩短的谐振频率波长，高效吸收摩擦能量转为热能，缩短刹车距离。而在正常行驶状态下，“BlackChilli”一方面不与轮胎材料中的长链聚合物发生作用，另一方面又降低分子之间谐振摩擦的阻力，从而达到降低滚动阻力、节省油耗、 提升耐用性的目的。另外轮胎外侧的大胎块设计让轮胎在过弯时拥有了更大的接地面积，弯道操控性也得到了保证。

　　◆Polestar 2(参数|询价)    Polestar与沃尔沃的关系，就像AMG之于奔驰，M Power之于宝马，RS之于奥迪一样，是沃尔沃旗下的高性能汽车部门，它也是沃尔沃技术水平的象征。不过Polestar却有着和AMG、M Power、RS不同的命运，2017年独立后成为了一个电动高性能汽车品牌，首款车型Polestar 1(参数|询价) 145万元的售价和每年限量500台让这个品牌看上去有点高高在上。不过第二款车Polestar 2车型就要亲民很多了，虽然外型有点怪异，是轿车但却有着SUV的外观套件，硬朗的线条和较高的车身也让看起来酷似SUV。    内饰设计上还是能看到沃尔沃的影子，不过布局更加简洁，取消实体按键的设计也非常符合新能源车一贯的调性，至于好不好用，用着顺不顺手只有体验过才知道。    虽然Polestar 2也有着300kW(402马力)的最大功率和600Nm的最大扭矩，0-100km/h加速也只需4.7秒，但是却没有配备高性能轮胎，甚至连运动属性轮胎都没有配备，而是选用了主打静音和舒适性的米其林PRimacY 4轮胎，不过轮胎尺寸不小规格为245/45 R19。    米其林PRIMACY 4轮胎并不是PRIMACY 3ST轮胎真正意义上的换代产品，虽然继承了出色的静音舒适性能，但是湿地抓地力却有着比较大的飞跃。米其林PRIMACY 4轮胎无论是全新还是磨耗状态，都有出色的湿地抓地力表现，它采用米其林的EverGrip技术带来的独特花纹设计，增加超过50%的排水空间，另外还采用高性能橡胶配方，确保轮胎在磨损的状态下，湿地抓地力表现依然出色。第二代静音肋条的设计也让它拥有了出色的静音表现。

　　编辑点评：和单纯追求性能的性能车不同，新能源车要考虑的东西更多，其中能耗和刹车性能(车身自重较大)就是比较重要的两部分，虽然这些新能源车的性能都有些过剩，但我觉得这更像是“附赠品”，因为想要完全HOLD这过剩的性能就应该配备高性能轮胎，但是抓地力太强又会增加轮胎滚阻，能耗势必也会增加，续航里程就会受到比较大的影响，所以我们可以看到，这些“电动性能怪兽”大多选择了比较折中的方案，选择一套适合自己的拥有一定运动属性的轮胎。

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