前几日，皮卡车市公布了2020年8月份的广义皮卡销量，广义皮卡销量(包含专用车、N2、电动车)反应的是企业在皮卡领域中的综合实力。今天，皮卡车市曝光了2020年8月的狭义市场销量，将更能直观的反应皮卡市场的需求。8月份售出31608辆，同比增长36.32%。

　　*本文中狭义皮卡实销仅包含：多用途货车、多用途越野货车、多用途载货汽车、两用燃料多用途货车，不包含N1类皮卡、N2类皮卡、电动皮卡、皮卡专用车等。    核心看点：

　　一、2020年8月，狭义皮卡销量为辆31608辆，同比增长36.32%。

　　二、8月份，主流皮卡企业中保持同比增长的有8家，而1—8月，则有长城和江西五十铃保持同比增长。

　　三、长城为第一把交椅，销量达16368辆，同比增长77.1%，8月市占率达51.78%，再一次市占率破50%，目前长城皮卡全球销量已经突破180万辆。

　　四、在车型排行上，长城炮仍然是销量冠军，至今长城炮仍然处于供不应求的状态。

　　五、上汽皮卡T70、郑州日产纳瓦拉、江西五十铃铃拓、郑州日产锐骐6和江淮帅铃T6也保持着强劲增速。

　　六、省市销量一片长虹，在解禁政策的加持下，多地销量不断攀升。北京和上海上演“冰与火之歌”，北京受政策限制，市场下滑近78%，上海皮卡销量却相较同期激增近400%。

　　2020年8月依然是皮卡市场传统的淡季，虽不及7月的表现，但仍然拥有强大的市场活力，个人消费市场已逐步回暖，疫情期间积压的需求还在逐步释放。    不得不说，长城皮卡仍为市场中的佼佼者，8月共售出16368辆皮卡，同比增长高达77.1%。在推出长城炮系列以及风骏5、风骏7的国六车型后，在市场备受欢迎。长城皮卡已经成为皮卡市场难以撼动的第一名，目前长城全球皮卡销量已经突破180万辆，均在揭示长城皮卡“强者恒强”的主旋律。    同时，江西五十铃和福田是另外两家值得注意的品牌，从今年年初至今，已经多月逆势而上，可谓是逆境中的强者。今年1—8月，江西五十铃和福田分别售出皮卡23097辆和7680辆，江西五十铃同比增长2.81%，福田皮卡则几乎持平去年同期销量。可以预见，未来长城、江西五十铃和福田还将继续“领跑”皮卡市场。

　　     合资品牌中，江西五十铃已经成为8月以及1—8月合资品牌的销量冠军，这与性价比突出的瑞迈和行业黑马铃拓在市场出色表现不无关系，8月份江西五十铃的瑞迈和铃拓两款车均保持同比增长，分别增长为5.12%和29.97%。    郑州日产8月表现同样突出，共售出2565辆，同比增长达14.94%。旗下锐骐6和纳瓦拉表现突出，纳瓦拉售出695辆，同比大增40.97%。锐骐6则凭借搭载M9T柴油动力的加持，同比增长达到27.18%。    江铃本月的突出表现，笔者已经多次提及和全新宝典的上市以及谱系降级有直接关系，但是江铃皮卡产品进入低价时代后，导致此前购车的用户怨声载道，未来如何还有待观察。    车型排行上，上汽皮卡T70、郑州日产纳瓦拉、江西五十铃铃拓、郑州日产锐骐6和江淮帅铃T6也保持着强劲增速。    除此之外，长安以17.49%的增速位列增速榜的第三位，上汽皮卡T70凭借远销海外的产品力，表现同样出色。接下来的几个月，福田皮卡、郑州日产和长安凯程等还将有新产品推出，助推销量增长。    省市排行方面，大部分省市的销量均迎来大幅度的增长，仍然是需求释放的原因，值得关注的是北京和新疆市场表现不佳，北京市场是由于此前突然颁发的限行措施，浇灭了北京市场的火热，而新疆则与之前的疫情有一定关联，目前新疆疫情趋于稳定，相信未来销量会逐渐回暖。    另外，省市排行中像河北、江苏、上海、吉林等地的大幅同比增长，与此前的皮卡解禁政策呈正相关，像河北目前已经全面实现取消皮卡进城限制，这也自然解释了河北连续几个月的销量增长。还有上海此前发布的皮卡可上“沪C”牌照政策，让上海的皮卡销量同比增长高达409.52%。以此可见，未来如果能在更多的省市持续放开皮卡进城限制，皮卡市场必将迎来销量的长虹。