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    BJ40正面接招 WEY坦克300竞争力分析

    2020-07-30 07:02:02 来源:太平洋汽车网 作者:佚名
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      【太平洋汽车网 导购频道】随着现在消费人群的年轻化,许多人在选购车辆时不仅仅只看重其舒适度和空间方面的表现,而把更多的注意力放在它所带来的生活方式上,在本次2020成都车展的WEY展台上,一辆橙色的硬派越野车被车迷们围得水泄不通,这就是今天我们要说的坦克300。
          说到这里,就不的不提到在7月20日在保定长城汽车哈弗技术中心举行的长城技术品牌发布会,这次发布会长城汽车的核心便是“柠檬”和“坦克”的平台发布以及“咖啡智能”技术的解读。
          首先,坦克平台与柠檬平台是长城汽车全球化平台战略的重要一步,这两大平台作为长城汽车全球化战略的后盾,将会直接服务于未来长城汽车后续推出的大部分车型。从目前哈弗在国内与俄罗斯的车型售价来看,其实中国车在国外卖的并不便宜,所以拥有强大的产品力便是当下重中之重的事情,毕竟外国人不傻,产品力不够人家也不会买账。
          基于此,长城在全球多地均建立了研发中心,面对基于全球环境下进行的车辆测试,则明确了其“全球化”概念的体现——俄罗斯极寒,中东极热,北欧砂石,中国高原等恶劣环境的反复测试,让“柠檬”和“坦克”的诞生历时了5年,但这样的付出所得到的回报势必是丰厚的,全新的坦克平台作为目前市场中少有的新一代非承载式车身平台,其平台的电气接口化设置、安全性结构都会按照现有的标准进行优化和升级。智能驾驶、智能人机交互这样的配置在这个平台上出现也是意料之中的事情。
        
    坦克 WEY 智能专业越野平台
    平台定位 越野车(SUV、皮卡) 
    适用级别 B、C、D、D+级
    轴距范围 2750-3750 mm 
    发动机 3.0 GDIT ,功率260kW,扭矩500N·m
    变速箱 9AT变速箱 
    越野参数
        接近角 36.3°(含主动悬架增加3.3°),离去角37.2°(含主动悬架增加3.2°),
        最小离地间隙 224mm,爬坡角度45°,
        转弯直径10.92m,坦克掉头可缩小2.6m,
        涉水深度900mm,开启主动悬架提升至965mm。
        
    越野装备  三把锁,主动悬架,坦克掉头,主动稳定杆,电控减震器,专业四驱
    越野智能配置  地形自动识别,智能越野辅助,越野蠕行 

          从表中我们不难看出,坦克平台不仅拥有较强的动力配置,在智能越野模式以及越野配置方面也同样不容小觑,动力系统将会搭载3.0T GDIT发动机外加中国首款纵置9AT变速器的组合,平台车辆基础涉水深度达965mm,主动悬架升降范围达120mm,在硬指标方面真的很抢眼。
          在平台定位方面,坦克”平台可支持的轴距范围最大达到了3750mm,这就势必会让人联想到全尺寸的硬派越野车,或是体型堪比坦途和猛禽的大型皮卡,既然新平台下的首款车型命名为“坦克300”,那么后续必然会推出这个平台下更大尺寸的硬派越野车,由此窥视长城汽车在硬派越野领域的野心,细思极恐。
          除了众望所归的3.0 GDIT发动机以及自主研发的9AT自动变速箱外,坦克平台发布时还特意强调了主动悬架,虽然在新产品上是否搭载这项功能我们还不得而知,但未来的车型上必然会将这项配置实现在量产车型上,但从坦克平台后面加上了“WEY”这一点来推测,当哈弗H9换代时,也不一定会配备这些科技配置,但WEY却极有可能推出高端版的H9,长城将带给消费者怎样的惊喜,我们拭目以待。
          在成都国际车展首日,WEY坦克300正式发布之后,WEY坦克300便成为了最近两天时间里整个汽车市场里最受关注的产品,其实近年来随着普拉多的停产以及帕杰罗的停止换代,市场对于硬派越野车的回归就一直保持着极高的热度,而国内差异化的市场需求所带来的消费观也早已代替了早年间购车时“物尽其用”的理念,一款稀少的,能够体现个性的车就成为了年轻人心目中的理想座驾,而WEY坦克300便是为这类人打造的。
          小米那辆吉姆尼智能遥控车亦能产生极高的热度,说明消费者对于这类车型的喜爱程度非常之高,那么由此可见,此前的新一代吉姆尼如此,如今的WEY坦克300也同样如此。
          从外观上来看,WEY坦克300一定是能满足我们对于一辆传统越野车认知的产品,方正的造型设计以及其整车所呈现出的中型SUV的体量,虽然WEY把坦克300定义为一辆紧凑型的越野SUV,但非承载式车身的越野SUV所特有的结构优势让它看上去总是有着“更大”的视觉效果。
          平直的车顶使得坦克300在车内空间的利用率方面优势明显,由于外观并没有使用市面上“烂大街”的溜背设计,使其能在有限的高度内尽可能地扩展车顶框之类的配置。而在增加了这类配件之后,WEY坦克300的形象也不会有什么违和感。
          市场对一款“有趣的车”总是投怀送抱,从此次车展我们可以看到,WEY坦克300今后肉眼可见的热销态势,一定会伴随着后市场所提供的改装套件,而这类改装文化也会自成体系。当我们看多了历史上的经典车,便会发现成功的车型就是这个样子的,除了保证自己的成功之外,还能够通过其产品的魅力带动另一个产业链的发展,从这一点来看,WEY坦克300还未上市便已经成功了一半。
          在坦克300问世之前,北京BJ40在这个级别中一直独当一面,凭借“国产牧马人”的称号,一经推出便获得了极高的热度,不少越野爱好者都通过它获得了一时的快乐,但随着坦克300的推出,BJ40也显现出了其产品力的不足,尤其是在硬件和平台化方面相比坦克300来说并不乐观。
        
    WEY 坦克300 VS 北京 BJ40
     车型  WEY 坦克300  北京 BJ40
     动力总成  2.0T、3.0T+9AT  2.0T+8AT
     越野配置  坦克调头、三把锁、主动悬架、主动稳定杆、电控减振器  低速四驱、陡坡缓降
     接近角  36.3°(含主动悬架提升3.3°)  37°
     离去角  37.2°(含主动悬架增加3.2°)  31°
     最大涉水深度  900mm(开启主动悬架后965mm)  600mm

          从上表中我们可以看出,虽然目前坦克300的售价还不得而知,但从数据方面来看,在通过性以及越野配置方面,坦克300相比BJ40来说的确更加“硬派”,试想在一个狭窄且陡峭的路段调头是个多么让人头疼的事情,而坦克调头则很好地解决了这个问题,像主动悬架、电控减振器等配置也让这款硬派越野车既能开开心心地开出去,也能舒舒服服地开回来,总得来说对比BJ40更有温度,也更符合时下消费者对一款硬派越野车的想象。
        WEY 坦克300内饰图
        北京 BJ40内饰图
          两车在内饰设计方面都难免会和奔驰大G沾上点关系,从出风口的布局以及副驾驶侧的安全扶手位置就不难看出,只不过从内饰的整体搭配以及颜色选择方面,无疑坦克300更具年轻人能接受的豪华感,并且咖啡智能系统的加入,也让坦克300的人机交互体验提升了不少,从这一点上来看,在未来OTA升级或是互联系统的便利程度方面,后来居上的坦克300能给人更多想象的空间。
          那么除了北京BJ40外,在20万元左右的硬派越野车型中,其实并没有什么强有力的对手,说白了坦克300的推出其实也是填补了国内紧凑型硬派越野的空白,除了域虎7、域虎9以及自家的长城炮皮卡外,能够与之抗衡的也只有日产途达和同门师兄H9了,但从产品的定位以及配置方面来看,日产途达除了拥有合资品牌作为背书外,在产品数据和性价比方面确实不及坦克300来得实在。
        
    WEY 坦克300 VS 越野大哥们
     车型  售价(万元)
     WEY 坦克300  1x-2x?
     JEEP 牧马人  42.99-55.99
     丰田 普拉多  43.58-60.48
     三菱 帕杰罗  34.98-39.98

          而当我们将其越野配置比作衡量的标准时,除了H9以外其实能够与之抗衡的也只有丰田普拉多、三菱帕杰罗、兰德酷路泽以及牧马人了,我们都知道这四款车型是硬派越野车的典范,也是所有越野车迷心中的梦想,但在现实条件下,并不是每个人都能够承担高昂的价格去为心中的那份追求与梦想买单的,由此,坦克300的推出便是治愈这种现况的一剂良药。
          每一个男人或早或晚都会有一个埋藏在心底很久的“越野梦”,但是大部分全都夭折在了硬派越野车高昂的售价上,所以许多人把目光看在了自由侠身上,但仔细想想,相比坦克300来说,没有三把锁和非承载式车身的JEEP,还真不如不买,BJ40就更不用说了,独霸市场多年后,除了在外观上做做手脚之外,也并未取得实质性的进步,天时地利人和的大好机会,坦克300想不火都难。
        (图/文/摄:太平洋汽车网 郑鹏展)
        

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