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    自主品牌更抢眼 成都车展新能源车前瞻

    2020-07-21 09:25:11 来源:爱卡汽车 作者:佚名
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      [爱卡汽车 新能源频道 原创]

      2020年受到疫情影响,车市表现并不乐观,原本要举办的各大车展也是纷纷跳票,但随着疫情逐步受到控制,首先进入我们视线的便是成都车展。成都车展将会在7月24日拉开帷幕,届时将会有超过30款车型亮相、首发或者上市,那么其中新能源车型又会有哪些呢?我们在开展前先为大家提前梳理了一下。
          新款比亚迪唐(参数|询价)

      比亚迪今年推出的新车型可以说是非常丰富,前段时间比亚迪汉(参数|询价)刚刚上市,在这次成都车展上,新款比亚迪唐也即将和我们见面。首先说外形,新款比亚迪唐将使用Dragon Face最新的家族化设计语言,辨识度非常高,和自家的其他车型也形成了很好的传承关系。
        比亚迪 唐EV(参数|询价)(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)
          内饰方面的改变是新款比亚迪唐主要的看点,因为这是前奔驰内饰设计总监,现比亚迪全球内饰设计总监米开勒 帕加內蒂亲自操刀,刚刚上市的比亚迪汉便是他的作品。新款唐将采用了横向贯穿环抱式布局,线条则借鉴了中国宫殿楼宇结构美学,层次分明。
          新款唐将搭载全新15.6英寸旋转屏幕,采用全新UI设计,可以自由更换仪表和多媒体界面。新车还将采用了龙爪之痕数字化面板,智能交互式D型运动方向盘下部还提供车道保持功能显示。换挡操作区采用了BYD Heart龙擎之心设计。
          动力方面目前还没有太多官方消息公布,此前有消息称新款唐有望配备刀片电池,但未得到官方证实。至于动力方面,现款比亚迪唐车型就有着不错的表现,新款也非常让我们期待。

      比亚迪宋PLUS EV(参数|询价)

      这次成都车展,除了比亚迪全新唐车型外,宋PLUS(参数|询价)也将和我们见面。似乎没有悬念,宋PLUS使用Dragon Face3.0的前脸设计,EV版车型采用了封闭式进气格栅,和燃油版形成了鲜明的差异,倒是和汉EV(参数|询价)有几分相似。
        和比亚迪汉类似,宋PLUS也会准备两款格栅设计,例如在EV车型上就会使用全封闭的造型。

      侧面来看,宋PLUS采用了溜背式设计,与宋Pro(参数|询价)车型相比更具动感。此外,新车还配备了双腰线,层次感更强。除了车身高度外,其他数据均领先宋Pro车型。
        车尾部分,宋PLUS EV采用贯穿式尾灯组,同时还用一条细长的镀铬条进行装饰。

      来到内饰部分,宋PLUS内饰同样延续了家族式设计风格,并借鉴了诸多中国古典建筑的设计元素,并采用了中式对称美学设计。除了标志性的大尺寸液晶仪表和中控屏外,新车配备了和比亚迪汉一样的副驾驶前方显示屏,可显示气温信息,应该也具备了根据气温的变色功能。此外,新车的挡把处也采用了最新家族式设计,挡把上还加入了龙鳞元素。
          动力方面,宋PLUS EV版搭载最大功率120kW(163马力)和135kW(184马力)的永磁同步电机,并提供405km和505km两种续航版本。

      蔚来EC6(参数|询价)

      在去年的蔚来NIO DAY上,蔚来带来了家族的第三款车型EC6,在这次成都车展上,它将正式公布售价,并且预计9月正式交付使用。
        蔚来 EC6(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)
          从蔚来EC6名字其实我们不难发现它和ES6的渊源,你可以理解为它是ES6的轿跑版,类似X4对于X3、GLC轿跑对于GLC一样。所以单看前脸,你几乎找不到EC6和ES6的不同,两者都采用了蔚来标志性的X-Bar设计,分体式大灯也是一脉相承。
        车身侧面是EC6最大的魅力,车顶线条从B柱开始逐渐下降,形成了轿跑车的造型。相比ES6,EC6显得更加动感,也许会牺牲一点内部空间,但这种设计带来的造型感,也让消费者们非常喜欢。
        轿跑车的精髓最终融入到车尾中,EC6处理的非常老练,线条简洁流畅但并不突兀,只留下一个短小的鸭尾,与此同时风阻系数也由ES6的0.28Cd降至0.26Cd。
        蔚来EC6这次还创新使用了一体化的穹顶式玻璃车顶,无独有偶,Model3也采用了相同设计,EC6的玻璃车顶面积达到了2.1㎡,这可以为后排带来更通透的视野,同时为了隔热,这块玻璃的能量透过率仅为15%,还可以隔绝99.5%的紫外线。

      我们最关心的动力方面,EC6将推出性能版和运动版,其中性能版车型采用了前永磁同步电机、后感应异步电机的组合,可以提供400kW(544马力)的最大功率和725Nm的最大扭矩,0-100km/h的加速时间为4.7s。运动版车型搭载双永磁同步电机,最大功率320kW(435马力),最大扭矩610Nm,0-100km/h的加速时间为5.6s。
          电池方面,EC6提供70kWh和100kWh两种规格的电池组,根据配置不同,NEDC综合续航里程为425km,搭载100kWh电池包的运动版车型续航里程可达615km。底盘方面,EC6采用了前双叉臂后多连杆的组合,空气悬架预计会出现在配置单中。

       

      别克微蓝(参数|询价)7

      微蓝7(参数|询价)是别克在国内推出的第二款车型,和微蓝6定位的多功能运动型车完全不同,这次微蓝7回归到中国消费者更喜欢的SUV领域,这也更符合国内消费者的用车需求。
        别克 微蓝7(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)
        在外形设计上,微蓝7拥有浓浓的别克家族气息,采用了飞翼式立体格栅LOGO,下面是封闭的3D立体几何切面图案,以替代传统的进气格栅。两侧光导式LED灯带个性鲜明且造型别致,和回旋标样式的前LED日行灯连成一体。

      微蓝7的侧面线条简洁流畅,标志性的回旋标设计符号也融入到C柱的造型中,营造出一种悬浮式车顶的轻盈和矫健。在尺寸方面,微蓝7的长宽高为4264/1767/1616(1618)mm,算是一款中规中矩的小型SUV。
        尾部的设计同样简单明快,贯彻式的设计和头灯进行了完美的呼应,下面的保险杠则采用了黑色的防擦材料,增加了视觉的层次感,走坏路时也不用担心磕碰到车漆。
        内饰方面,微蓝7基于别克360°环抱一体式座舱理念打造,搭载8英寸液晶仪表盘和10英寸中控触摸屏,多媒体系统采用别克电动车特有的U1界面,内置别克eConnect 2.5互联技术,支持无线Apple CarPlay和无线充电等。
        配置方面,从图片来看,微蓝7采用电子按钮式换挡,拥有双区空调、座椅加热+通风、方向盘加热等,舒适性方面大家可以放心。
        得益于纯电动车平台的使用,微蓝7拥有2675mm的轴距,第二排地板为纯平设计,提高了乘坐的舒适性。
        后排座椅支持6/4折叠放平,载物空间可拓展至1331L。

      别克微蓝7搭载的新一代模块化的高性能三元锂离子动力电池,采用LG化学的高能比长寿命电芯,288个电芯组成的电池组容量为55.6kWh。电池组采用通用汽车独有的电芯级智能温度管理系统,保证了电池组在-25~55℃的宽泛环境温度下工作性能稳定,并且延长了电池寿命。最终微蓝7的纯电续航500公里,百公里电耗仅有13.1kWh。
        能量回收模式包含“标准模式”、“OPD单踏板模式”、“ROD一键增强动能回收”以及“OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收”四种,根据个人驾驶喜好选择,可以最大限度回收制动能。
        充电方面除了支持直流和交流充电外,微蓝7还提供“即插即充”、“延迟充电”和“省钱充电”三种充电模式,可设置位置记忆和目标电量,让用户享受更灵活与便捷的电动车使用体验。

      微蓝7使用的EMotion(参数|询价)智能电驱科技,会带来2种驾驶模式、4种能量回收模式和3种充电模式。例如在“标准”和“运动”两种驾驶模式下,会拥有不同的油门响应、加速响应和转向力度。

      别克微蓝6 PHEV

      别克除了会带来微蓝7外,微蓝6 PHEV版车型也将会发布。从目前发布的官图来看,微蓝6插混版保持了微蓝6电动版整体设计,依旧是类似旅行车的车身线条,悬浮式车顶的造型也没有欠缺。由于内燃机的使用,原来纯电动车型上的黑色装饰板,被尺寸更大的横条式进气格栅所取代,想必这也是为了发动机散热的需要。
        别克 微蓝6混动(参数|询价)(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)
          内饰方面预计和电动版没有太多不同,使用悬浮式中控屏,配有自动空调、液晶仪表盘、电子手刹等。同时还将搭载别克eConect 2.0智能互联科技,可以实现蓝牙分享、远程控制等功能。
        动力系统部分,别克微蓝6 PHEV搭载全新开发的别克eMotion智能电驱科技,由1.5L发动机与电动机所组成的插电混动系统,配备高性能LG电芯组成的三元锂离子动力电池组。传动部分,匹配E-CVT变速箱。纯电模式下续航里程60km,最长综合续航达780公里,百公里综合油耗1.4L。

      值得一提的是,插电式混合动力别克微蓝6采用Power Split 动力分流技术,无论在纯电状态还是油电混合工况下,都能使发动机和电机处于最优化区域工作。

       

      东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS PHEV(参数|询价)

      法系车在新能源领域的表现一直不怎么突出,但在这次成都车展上,PSA集团下的两个品牌将分别带来两款车型。首先是东风雪铁龙天逸 C5 AirCross(参数|询价) PHEV,其在外观方面与燃油版车型基本保持一致,除了比较明显的插电接口外,与燃油版最大的不同就是尾部加入了PlUG-IN和PHEV标识,突出其新能源车的身份。新车的车身尺寸为4510/1860/1705mm,轴距2730mm。
        雪铁龙 天逸 C5 AIRCROSS PHEV(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)
          内饰方面,天逸C5 AIRCROSS PHEV也沿用了燃油版车型的设计,在细节上,仪表盘中增加了纯电续航里程的显示信息,电子挡杆中增加了用于动能回收的B挡,同时在挡杆的右侧增加了用来切换驾驶模式的按键。在智能化层面,新车可以通过手机APP,远程控制车门、空调和充电功能,并能实现一键寻车,电子围栏,保障车辆安全防止丢失等。
          动力方面,东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV搭载了一台1.6THP高功率发动机和前后双电机组成的动力总成,其最高功率可达147kW(200马力),与之匹配的是爱信eATN8速变速箱。其百公里综合油耗仅1.7L,纯电续航58km,综合续航800km。在纯电模式下,续航里程长达58公里,最高时速高达135公里。

      东风标致4008 PHEV(参数|询价)

      接下来出场的是东风标致4008 PHEV车型,其在外观方面同样与燃油版车型基本一致。前脸采用蜂窝状进气格栅,配合全新狮眼大灯组,辨识度非常高。为了凸显其新能源车型的身份,设计师也对4008 PHEV的细节处进行调整,例如两侧叶子板处增加了HYBRID PLUGIN的标识,充电接口在车辆左侧后方。
        标致 标致4008 PHEV(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)
          内饰延续了燃油版的设计,依旧采用了标致的i-Cockpit设计理念,使用12.3英寸全液晶仪表盘+8英寸中控屏,显示信息非常丰富。中控台使用的琴键式按键别具一格,凸显法系车特有的时尚感。
          动力方面,东风标致4008 PHEV将搭载一套由1.6T发动机与电动机组成的插电式混合动力系统,其中汽油发动机的最大功率为147kW(200马力),电动机的最大功率为80kW(109马力)。整套系统的综合最大功率为222kW(302马力),最大扭矩为450Nm。官方数据,该车纯电动模式续航不低于59km,综合续航可达810km,0-100km/h加速时间约为7s。

      编辑点评:

      成都车展将于本周五(7月24日)拉开帷幕,那些关注新能源车的朋友,不妨先持币待购一段时间。看看推出市场的新款车型有没有您中意的,相信随着技术的逐步进步,新能源车型的表现也会越来越成熟。并且可以看出,自主品牌的表现,无论是感性的设计方面,或者理性的产品力方面,也是越来越出色,可以期待未来自主品牌的表现只会越来越好。

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