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    治愈选择困难症 热门插电混动家轿推荐

    2020-07-01 06:31:03 来源:爱卡汽车 作者:佚名
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      [爱卡汽车 新能源频道 原创]

      随着汽车科技的进步,新能源车的普及度正快速上升,消费者对其认可度也越来越高。技术和政策的叠加推动,让新能源领域成为了中国汽车市场的新蓝海。说起新能源车,许多读者朋友首先联想到的或许是纯电动车。然而在实际购车中,部分消费者对电动车仍心存疑虑,充电便利性和续航表现让人不得不斟酌再三。既想要新能源技术,又不想忍受续航焦虑,这该怎么办呢?插电式混合动力车型给出了绝佳答案。今天,编辑就来为大家推荐几款插电混动紧凑型车。
          紧凑型车是中国汽车市场的兵家必争之地,这是因为该级别车型在空间、动力、油耗之间取得了良好的平衡,同时价格也较为亲民。本文推荐的雷凌双擎E+、领动PHEV、秦Pro DM和荣威ei6都具备这些特质,只不过拥有插混系统的它们,将燃油经济性优势进一步放大。

      雷凌双擎E+

      售价区间:19.38-20.88万(补贴后)

      作为量产混动的开山鼻祖,丰田在电气化领域颇具建树,近年来陆续推出了多款插电混动车型。作为家轿市场上的一员悍将,广汽丰田雷凌享有颇佳的口碑,燃油版和双擎版均在细分市场取得了出彩的销量成绩,去年上市的雷凌双擎E+则进一步打入了插混市场。在丰田混动技术的加持下,雷凌双擎E+堪称插混紧凑型车级别的实力选手。
        雷凌双擎E+拥有专属的前脸设计,进气格栅采用镀铬材料和黑色钢琴烤漆装饰,视觉冲击力和精致感同时在线。该车标配LED大灯和LED尾灯,照明效果令人满意。
        车尾设计是人们熟悉的丰田范儿,中庸平实的风格可谓老少咸宜。该车还在翼子板和车尾等位置加入了“PLUG-IN HYBRID”字样,突出其插电混动身份。
        雷凌双擎E+拥有典型的紧凑型车身材,长/宽/高分别为4645/1775/1480mm,轴距为2700mm。较为平直的车顶保证了后排头部空间,体现出务实的家用取向。
        雷凌双擎E+的内饰设计具备一定层次感,整体布局和细节设计与丰田86有异曲同工之妙,融合了品质感和运动感。中控台上部采用软性搪塑材质,并带有仿缝线设计。
        仪表盘带有蓝色背光灯,契合新能源产品定位。全系标配4.2英寸TFT彩色多功能信息显示屏,整合了行车电脑、车辆设置等功能,信息呈现较为直观。
        该车配有一块8英寸电容屏,支持多点触控操作,屏幕底边设有一组快捷键。这套车机支持百度CarLife手机互联,还可通过丰云行APP对车辆进行远程控制。
        乘坐空间与燃油版或双擎版并无二致,乘坐空间在同级别堪称宽敞。运动化座椅具有不错的包裹感,填充物软硬适中,整体舒适性令人满意。储物空间延续了丰田一贯的贴心,储物格较为丰富。行李厢容积并未受到电池的太大影响,特别是垂直高度出色,实用性有保证。
        动力方面,雷凌双擎E+搭载一套由1.8L阿特金森循环发动机、永磁同步电机和锂离子电池组成的插混系统,综合最大功率达到了100kW(136Ps)。这套混动系统采用混联结构,兼顾了燃油经济性和动力表现。根据官方数据,该车的综合工况油耗仅为1.3L/100km。
        传动系统采用E-CVT电子无级变速箱,平顺细腻的动力输出在城市代步中颇具优势。该车提供EV、HEV和EV CITY等多种能源模式,在EV CITY模式下车辆会优先选择纯电行驶。
        雷凌双擎E+的锂离子电池组容量达到了10.5kWh,仅需3小时即可充满电。这套由松下代工的18650电池也曾用于特斯拉车型,综合性能具备一定优势。在NEDC工况下,雷凌双擎E+的纯电续航里程为55km,足以满足城市通勤需求;HEV混动模式下,平均油耗仅为4.3L/100km,续航里程为930km,即便是在纯油状态下行驶,平均百公里也不到3毛钱,相比同级车型而言燃油方面的用车成本依旧很有优势。

      雷凌双擎E+继承了雷凌家族的一贯优势,实用性出色,同时还拥有均衡的性能表现。插混系统的加入让这款车拥有了长距离纯电行驶能力,充电便利的用户甚至可以完全用电城市代步。而在满油满电的条件下,总续航里程达到了985km,能够轻松满足长途出行需求。值得一提的是,雷凌双擎E+可享受电池无忧计划。2020年12月31日前购车的用户,除享受锂离子电池8年或20万公里保修政策外,非营运性质车辆还将获赠电池无忧保险,可享“不限年限,不限里程”的无忧保障。

       

      领动PHEV

      售价区间:15.78-17.88万元(补贴后)

      相比中国品牌,合资品牌在插混领域发力较晚,但成长速度着实可观。除了前文提到的雷凌双擎E+,来自北京现代的领动PHEV也是值得考虑的选择。领动PHEV基于领动燃油版打造,外观、内饰设计并无太多改动,主要变化是换装了由1.6L发动机和电动机组成的插电混动系统。
        领动PHEV脱胎于燃油版车型,整体设计语言得到了保留,但细节之处稍有调整。L型日间行车灯是前脸部分最明显的区别,格栅旁的镀铬饰条也有所改动。高配车型采用氙气大灯,中低配则采用卤素大灯。
        短后悬设计让领动PHEV看起来颇为运动,较高的车尾重心进一步强化了这种印象。尾灯采用透明设计,轮圈空气动力特性也进行了优化,凸显出该车的新能源身份。
        车身尺寸方面,领动PHEV的长/宽/高分别为4610/1800/1450mm,轴距为2700mm。侧面图线条流畅动感,具备一定的溜背特征。
        领动PHEV的内饰以实用性为主要诉求,中控台设计较为简洁,没有过多繁复的细节,胜在各项功能直观易用。
        8英寸触控屏采用内嵌式设计,底部设有常用功能的物理按键,提升了操作便利性。这套车机支持百度CarLife和Apple CarPlay手机互联功能,功能性表现不错。
        乘坐空间并不奢侈,但已能够满足家用需求。座椅宽大且贴合性较好,后排还带有空调出风口。储物空间方面同样有不错的表现,行李厢布局较为规整,容积为317L。
        领动PHEV的插混系统由1.6L自然吸气发动机和电动机组成,内燃机最大功率为77.2kW(105Ps)/5700rpm,最大扭矩147Nm/4000rpm;电动机最大功率为44.5kW(61Ps),最大扭矩为170Nm。
        负责传动的是一台6挡双离合变速箱,具备直接、高效的特点。挡杆右侧是EV和HEV模式的切换按键。
        领动PHEV的锂离子电池组布置在行李厢盖板下方,电池组享有8年或15万公里质保。官方并未公布电池组容量,纯电续航里程则为85km。在混动模式下,该车的平均油耗为4.2L/100km,续航里程为952km。根据官方数据,领动PHEV的油电总续航里程达到了1037km。

      与丰田THS的动力耦合方案不同,领动PHEV选择了结构更简单的串联混动结构,优点是成本低廉,且保留了燃油车的驾驶质感。从工信部数据来看,该车的油耗表现同样较为出色,综合油耗为1.0L/100km。领动PHEV拥有不错的硬件素质,在此基础上,相对低廉的售价为其增色不少。

       

      秦Pro DM

      售价区间:13.69-20.49万元(补贴后)

      在无数中国品牌中,比亚迪大概是最具新能源气质的一个。身兼电池和汽车两大业务线,比亚迪多年来积累起不少电气化技术,是国内新能源市场的重要玩家。如今,比亚迪的插混系统已发展至第三代,秦Pro DM便搭载了这套最新的动力系统。除此之外,秦Pro DM还继承了家族化设计语言,极具辨识度的造型为其增带来了不少关注。
        秦Pro DM采用Dragon Face龙脸设计语言,外观部分形成了自己的特点,张力十足而不失优雅,具有较高的品牌辨识度。该车配有LED大灯,矩阵式设计颇具科技感。
        溜背造型提升了整台车的动感气息,贯穿式尾灯则在一定程度上强化了高级感,紧随时下设计潮流。
        秦Pro DM的长/宽/高分别为4765/1837/1495mm,轴距为2718mm,车身尺寸在紧凑型车中具备一定优势,侧面造型较为舒展。
        秦Pro DM采用极简主义的内饰设计风格,大尺寸中控屏抓人眼球,物理按键数量显著减少,营造出较为强烈的科技氛围。中控台上部采用搪塑材质,并配有缝线设计,下半部分则为硬塑料。
        秦Pro EV配有DiLink多媒体系统,根据车型不同采用10.1英寸屏幕或12.8英寸可旋转屏幕。这套车机带有丰富的车联网功能,支持OTA远程升级,流畅度也能够令人满意。
        得益于较大的车身尺寸,秦Pro EV的乘坐空间达到了同级中上游水准。座椅包裹性不错,填充物偏硬,整体属于偏运动的设定。行李厢容积为450L,后排座椅靠背支持4/6比例放倒。
        秦Pro DM搭载1.5T涡轮增压发动机,在电动机的配合下,综合最大功率达到了228kW(310Ps),综合最大扭矩为495Nm。官方数据显示,该车完成0-100km/h加速仅需5.9s,动力性能在同价位颇具优势。
        混动系统采用P3结构,并在P0位置增加了BSG启动电机,改善启停机平顺性。传动系统采用6挡双离合变速箱,驱动电机整合在变速箱内。根据车型不同,秦Pro DM的综合油耗为1.0L/100km或1.4L/100km。
        秦Pro DM采用三元锂电池组,电池容量有9.03kWh和14.38kWh两种,纯电续航里程分别对应53km和82km。电池组采用T型设计,布置在底盘位置,不会对行李厢空间造成影响。电池质保政策与前文提到的领动PHEV相同,均为8年或15万公里。

      秦Pro DM是最便宜的比亚迪插混车型,动力方面延续了DM家族的一贯优势,并提供两种电池组供消费者选择,产品线相比前面两款合资车要丰富一些。此外,中国品牌的配置优势在这款车上也有体现,丰富的车联网功能契合了当下年轻人的用车需求。

       

      荣威ei6 PLUS

      售价区间:14.78-17.88万元(补贴后)

      荣威ei6是国内插混市场上的老将了,上市已有三年多的时间。去年下半年,荣威ei6推出了升级版车型荣威ei6 PLUS,主要针对混动系统进行了升级,从1.0T+双电机改为了1.5T+单电机,更贴近主流用户需求。
        荣威ei6 PLUS的外观中庸大气,整体形象四平八稳,符合国人对三厢轿车的期待。车头部分应用了大量镀铬装饰,大尺寸进气格栅具备一定气势。高配车型配有LED大灯,中低配车型则采用卤素大灯。
        车尾设计与车头相呼应,镀铬饰条将两侧尾灯连接在一起,小鸭尾设计提升了层次感。
        荣威ei6 PLUS的长/宽/高分别为4671/1835/1460mm,轴距为2715mm,车身尺寸在同级较为突出。侧面造型规规矩矩,看得出该车的实用性导向。
        内饰整体布局较为传统,T型中控台看上去颇为端庄,皮质材料+缝线组合提升了档次感。纵置大屏占据了视觉中心,绝大部分车辆功能被整合在其中,车厢内只保留了很少的物理按键。
        该车配有互联网汽车智能系统,拥有大数据在线导航、在线音乐、智能语音等功能,并支持OTA升级。
        荣威ei6 PLUS的乘坐空间可圈可点,前后排空间均较为宽敞。座椅设计偏向舒适性,承托感和贴合感表现不错。储物空间中规中矩,能够满足日常驾车需求。行李厢空间受到了下方电池组的影响,垂直高度比较一般,标准状态下容积为308L。
        荣威ei6 PLUS的插混系统由1.5T米勒循环发动机和电动机组成,综合最大功率达到了224kW(305Ps),综合最大扭矩为480Nm。官方公布的0-100km/h加速时间为7.5s,动力性能较老款1.0T车型有所提升。
        该车采用10挡EDU变速箱,在紧凑的结构下实现了发动机6挡和电动机4挡的传动比变化。旋钮式换挡别具一格,旋钮设计颇具金属质感,还带有背光灯。
        荣威ei6 PLUS采用一套容量为9.1kWh的三元锂电池组,纯电续航里程为51km。根据工信部数据,该车的综合油耗为1.5L/100km。

      换装1.5T插混系统后,荣威ei6的产品力获得了一定提升。更大的基础排量降低了发动机负载水平,动力系统运转更加从容,这对NVH表现有着积极贡献。与前三款车相比,荣威ei6上市时间最长,设计方面或多或少有些审美疲劳,不过大空间优势依然让它在家庭用户心目中占有一席之地。

      编辑点评:在插混紧凑型车领域,市场上的实力车型逐渐多了起来,让消费者拥有了更宽泛的选择空间。本文推荐的四款车型采用不同的混动架构,实际体验各具优势,而在空间和实用性方面都有着不错的表现。在这其中,雷凌双擎E+表现最为均衡,继承了雷凌家族的良好口碑。丰田THS系统兼顾了效率和性能,据统计丰田全球混动车型销量已高达1500万台,在混动领域备受认可,如今又进一步拓展出插混版本,更高的电气化水平为城市通勤提供了新的选择。除此之外,雷凌双擎E+的电池质保政策也具备一定优势,让人不仅买得放心,也用得安心。

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