在新的时代环境中，中国经济社会已经发生了翻天覆地的变化，消费者的需求也在不断变化。在国内车市逐渐从增量向存量转变的过渡时期，五菱也在寻求新的突破方向，来满足新时代用户的需求。5月25日，在第2200万辆整车下线仪式上，上汽通用五菱正式发布了全球银标，首款车(代号Victory，产品名称待定)也正式下线。    说到上汽通用五菱，相信“秋名山”的故事大家一定不会陌生。五菱一直给人的印象就是大空间、高性价比高、实用性强的印象。荣光、之光、宏光等车型陪伴了很多人的奋斗创业之旅，后来推出的宝骏也满足了众多追求高性价比的用户。在这一过程中，五菱、宝骏其实一直在做的就是“人民需要什么，五菱就做什么”。    五菱一直以来搭载的红标，官方称之为“中国红”，而全新发布的银标则为“全球银”。不同的称呼也说明了其所肩负的不同使命，红标主打国内市场，银标主打全球市场(当然也包括国内)。除此之外，银标还有一个重要使命，那就是五菱品牌的乘用化。在新时代用户消费升级的大背景下，五菱品牌需要用一个新的标识来赋予其更加丰富的品牌内涵。

　　按照规划，五菱的第一批全球银标车型主要在新兴市场上市，首款银标车型Victory会在第三季度于国内国外同步上市(7月份的成都车展上开启预售)。上汽通用五菱汽车股份有限公司市场总监周钘表示：“这次全球银标的发布，意味着我们开始外延、不断扩大，从国内到海外再到全球。我们会根据不同的国家和地区打造不同的车型平台，再根据这些车型平台分为全球银标和中国红标。”    说到上汽通用五菱的乘用车，相信很多人都能想到宝骏品牌，旗下的510、730等车型一直深得消费者青睐。不过随着新宝骏品牌的出现以及五菱银标的乘用化，老的宝骏又会何去何从呢？

　　在此之前让我们先梳理一下上汽通用五菱的整体架构。上汽通用五菱分为五菱与新宝骏两大事业部，其中五菱事业部旗下拥有五菱红标、五菱银标以及宝骏三个标识，挂有这三个标的车型都会在国内销售。其中银标也会在全球市场出现；而新宝骏事业部旗下只有钻石标识，均在国内销售。    对于老宝骏品牌的最终归宿，上汽通用五菱目前还未有最终解决方案，毕竟老宝骏目前仍然有很大的用户需求，每月销量仍然在几万台以上。按照上汽通用五菱的规划，目前老宝骏旗下的车型依然会按照既有的产品节奏推出一些改款车型，不过未来的换代或全新车型会归属于五菱品牌或新宝骏品牌旗下。

　　而新宝骏品牌主打的是智能汽车市场，和五菱的发展方向有些类似于智能手机与传统手机。所以整体来看，不管是五菱银标的出现，还是新宝骏品牌的推出，都是上汽通用五菱整体品牌向上的实际落地。    21世纪初，上汽通用五菱实现了整车出口海外。现在已成功出口40个国家，覆盖中南美洲、非洲、中东和东南亚等国家，并在新兴市场成为日系品牌的最大竞争对手。值得一提的是，宝骏530是全球首款悬挂4种车标在19个国家销售的车型，成为坦桑尼亚、贝宁的大使馆指定用车。在印尼，五菱Almaz是C-RV的最大竞争对手；在印度，每卖出2辆中型SUV，就有1辆是宝骏530。    随着中国汽车品牌逐步走向海外，上汽通用五菱也需要一个统一的标识来促进品牌形象在海外市场的提升。全球化车型之所以选择五菱，而没有选择新宝骏，主要有以下几方面原因：

　　第一，从上汽通用五菱在海外的发展区域来看，不管是拉丁美洲、中东还是东南亚国家，其互联网以及智能互联技术不是特别发达，相对来说有些滞后，而新宝骏主打的就是智能，其产品特性很难适应上述区域；第二，这些区域基本都是多人口、大家庭，对于空间的需求很强，而五菱品牌一直以来的大空间优势正好与其相契合。

　　第三，产品定价，上述市场主要以日系、美系产品为主，但这些品牌在当地市场并不会选择投入最新一代产品。相比而言，五菱在这些国家有较强的竞争力，挂五菱标识的产品海外售价都在15—20万人民币以上，五菱在海外市场是以中上等品牌来做，所以不管是造型设计、空间优势等，都能很好地满足当地市场的需求；第四，股东方在选择五菱跟新宝骏作为海外出口载体的时候，认为五菱更符合股东方全球化战略。

　　写在最后：综上所述，银标的出现其实更好地打开了五菱整体向上发展的序幕，不管是乘用化，还是全球化，都是五菱在存量市场寻求突破的一种方式。面对更加年轻、更加个性化的消费者群体，五菱品牌需要打造出一个多元化、年轻化、全球化的全新品牌形象。站在2200万辆的庞大基础上，上汽通用五菱有着强大的底气，也有着品牌向上突破的信心与决心。