【太平洋汽车网 导购频道】现在很多消费者买车除了看价格、外形、动力等，保值率也成为了一个重要的考量依据。很多人会觉得保值率低就代表车不好，但其实市面上有很多保值率不高，产品力却还不错的车，值得考虑购买。今天我们要聊的这8款车，就是“不保值好车”中的翘楚。
特斯拉在当今的电动车市场中绝对算是一个“头牌”，“黑科技”、“网红”的光环一直笼罩着它，但要说起它的保值率不免让众多车主汗颜。其实，特斯拉也只是现在电动车大环境下的一个缩影，即便是电池技术已经处于前列的特斯拉也无法改变这个事实——随着充放电次数增加，电池容量衰退，续航里程下降，所以电动车的保值率才会这么低。
电动车目前还属于新兴事物，很像电子产品，它们的迭代速度要更快。新能源汽车电池容量低于80%就达到了报废标准，也就是说一般的电动车用个3-5年电池就需要更换了，但要知道更换电池的成本是很高的。再加上如果要是买二手车的话，每辆电动车在日常使用时的充电情况都不同，有些车主常年快充，有些常年慢充，这些对电池的寿命会产生不同的影响，而且电池经不起磕碰，气温等环境因素不可控，导致二手电动车的电池寿命难以通过行驶里程来直观判断。
特斯拉的通病：
1、做工粗糙，缝隙大、油漆不匀、方向盘皮套粗糙等。
2、内饰很多人看不惯，取消了仪表盘。
3、品控较差，有车主反应存在偷工减料的现象。
特斯拉的优势：
1、特斯拉引领了“软件定义汽车”的创新，基于车载中央计算平台、芯片和操作系统，真正实现了软件和硬件的分离，快速迭代软件并且推送给用户车辆下载，让汽车智能化不断升级。
2、公认的先进三电系统。
3、周到的充电网络，遍布世界的超级充电站网络和数不清的目的地充电站，使特斯拉车主走到哪里都不用担心充电的效率和稳定性。
4、Autopilot自动驾驶系统，通过环绕车身的8个摄像头以及12个超声波传感器，可实现视野范围达360度的探测，对周围环境的监测距离最远可达 250 米。
那现在我们具体来说一下特斯拉“三杰”，首先是特斯拉S。2012年，特斯拉凭借拥有17寸中控大屏的纯电动轿跑——Model S，为沉闷的传统电动车市场带来了新鲜血液。
Model S为什么是好车：
1、0-60英里/小时最快加速时间可以在2.3秒内实现。
2、一套7000多节18650电池串联，有着先进的电池管理系统。曾经很多电动汽车续航也就200公里左右时，特斯拉Model S就已经超过了500公里，率先解决了电动汽车最大的痛点，奠定了电动车领域的领导地位。
二手价格：
| Model S二手车调研汇总 |
| 案例 |
车系名称 |
动力水平 |
定价 |
年份 |
里程数 |
外部成色 |
内部成色 |
| 1 |
2016款Model S 70D |
最大功率：386kW
最大扭矩：525N·m
续航里程：470km
|
30万 |
2016年 |
8.86万公里 |
8成新 |
9成新 |
| 2 |
2014款Model S 60
|
最大功率：222kW
最大扭矩：440N·m
续航里程：390km
|
31.5万 |
2016年 |
8万公里 |
9成新 |
9成新 |
| 3 |
2016款Model S 90D
|
最大功率：386kW
最大扭矩：660N·m
续航里程：557km
|
38.7万 |
2016年 |
4万公里 |
9成新
|
9成新
|
| 4 |
2015款Model S 85 |
最大功率：274kW
最大扭矩：440N·m
续航里程：502km
|
37.5万 |
2015年 |
13万公里 |
7成新 |
8成新 |
| 5 |
2016款Model S 75
|
最大功率：284kW
最大扭矩：440N·m
续航里程：480km
|
34.8万 |
2016年 |
7.15万公里 |
8成新 |
8.5成新 |
特斯拉Model X为什么是好车呢：
1、炫酷的鸥翼门。
2、高性能版接近超级跑车的2.9秒百公里加速水平。
3、长续航全轮驱动版的综合续航里程更是高达575公里，考虑其2.4吨整备质量，Model X能到如此的高的续航水平，可见其在电池管理系统上下了不少功夫。
4、座椅采用2+3+2式的7座布局设计，满足了更多的用车需求。
二手价格：
| Model X二手车调研汇总 |
| 案例 |
车系名称 |
动力水平 |
定价 |
年份 |
里程数 |
外部成色 |
内部成色 |
| 1 |
2016款Model X 60D |
最大功率：386kW
最大扭矩：525N·m
续航里程：355km
|
49.5万 |
2017年 |
2万公里 |
9成新 |
9成新 |
| 2 |
2016款Model X 75D
|
最大功率：386kW
最大扭矩：440N·m
续航里程：417km
|
56万 |
2017年 |
4万公里 |
9成新 |
8.5成新 |
| 3 |
2016款Model X 60D
|
最大功率：386kW
最大扭矩：525N·m
续航里程：355km
|
49万 |
2017年 |
9.12万公里 |
9成新
|
8成新
|
| 4 |
2016款Model X 90D
|
最大功率：386kW
最大扭矩：525N·m
续航里程：489km
|
62.8万 |
2017年 |
2.1万公里 |
9成新
|
9成新
|
Model 3为什么是好车：
1、国产的做工竟然比进口的要好。
2、同级别中，Model 3提速最快，0-100公里加速标准电池版为5.6s，超长续航电池版为5.1s。
为什么不保值：
1、半年内官价跌4万，老车主愤愤不平。
2、本身车身尺寸就不算大，再加上溜背设计，后排空间就会被压缩不少。
二手价格：
| Model 3二手车调研汇总 |
| 案例 |
车系名称 |
动力水平 |
定价 |
年份 |
里程数 |
外部成色 |
内部成色 |
| 1 |
2019款Model 3 标准续航后驱升级版 |
最大功率：175kW
最大扭矩：375N·m
续航里程：445km
|
29万 |
2020年 |
0.23万公里 |
准新车 |
准新车 |
| 2 |
2019款Model 3进口 长续航后驱版
|
最大功率：220kW
最大扭矩：416N·m
续航里程：664km
|
39万 |
2019年 |
1.7万公里 |
8.5成新 |
9成新 |
| 3 |
2019款Model 3进口 长续航后驱版
|
最大功率：220kW
最大扭矩：416N·m
续航里程：664km
|
33.98万 |
2019年 |
1.5万公里 |
9成新
|
9成新
|
| 4 |
2019款Model 3 标准续航后驱升级版
|
最大功率：175kW
最大扭矩：375N·m
续航里程：445km
|
31.5万 |
2020年 |
0.5万公里 |
准新车 |
准新车
|
其实总体来说，特斯拉的保值率在新能源车中还算是较为不错的。这三款车中Model 3相对来说更为保值，以3年残值率为时间节点，特斯拉Model S和Model X的保值率只有56%，价格几乎跌到一半。
听到阿尔法·罗密欧，相信还是有不少人对其比较陌生，因为它在2017年才正式进入中国。有着纯正意大利跑车血统的阿尔法罗密欧，进军中国市场的首款产品就是Giulia，加上情怀的包装，直接对标德系BBA。但是Giulia的模样是它饱受争议地方之一，爱的人很爱，讨厌的人很讨厌。找不到与任何其他品牌车型有相似点的前脸，长条头灯和倒三角中网显得尤为特立独行。如果你能看到四叶草的标识，那就意味着赛道的基因。
为什么是好车：
1、Giulia使用双横臂独立悬架，结合了双叉臂和双球节下摆臂的双重优势，即使在运动型轿车中也是绝无仅有的，达到了丝丝入扣的细致操控感。
2、独有的专利——虚拟转向轴技术，让整车具有更好的抓地力，且方向响应速度提升20%。
3、撞同款的概率小。
4、三大件(发动机、变速箱、底盘车身)品质高。
为什么不保值：
1、维修贵。
2、发动机异响。
3、小毛病不断，如系上安全带依旧报警提示、点火通电不启动、雨刮器失灵、天窗打不开、无钥匙进入失效、车窗升降过程异响等等。
4、车内空间小。
5、太过注重运动，偏硬的座椅、糟糕的NVH和路感直接的底盘调校，不太适合家用。
官方指导价：37.98-125.98万元
二手价格：
| 阿尔法·罗密欧Giulia二手车调研汇总 |
| 案例 |
车系名称 |
动力水平 |
定价 |
年份 |
里程数 |
外部成色 |
内部成色 |
| 1 |
2019款2.0T 280HP Black Package |
2.0T 280PS
|
29.6万 |
2020年 |
0.26万公里 |
准新车 |
准新车 |
| 2 |
2017款2.0T 280HP 豪华版 |
2.0T 280PS
|
25.8万 |
2017年 |
3.2万公里 |
8成新 |
9成新 |
| 3 |
2017款2.0T 280HP 豪华版
|
2.0T 280PS
|
24.6万
|
2018年 |
3.38万公里 |
9成新
|
8成新
|
| 4 |
2017款2.0T 200HP 精英版
|
2.0T 330PS
|
21.39万 |
2017年 |
3.1万公里 |
8成新 |
8成新 |
| 5 |
2017款2.0T 200HP 豪华版 |
2.0T 200PS
|
23.27万 |
2017年 |
0.6万公里 |
7.5成新 |
9成新 |
仅仅2年车龄的Giulia残值几乎只会剩下一半，所以，如果你真的想买一辆很纯粹的运动型轿车，并且能够忍受它的“小脾气”，那么Giulia确实是一个不错的选择。
要知道欧洲人喜欢旅游车，而中国人喜欢SUV和跨界车，在中国市场中旅行车仍然属于小众选择，所以很多品牌逐渐放弃了旅行车这条产品线。可是对于沃尔沃来说，它却是品牌精髓的所在，没有旅行车的沃尔沃是没有灵魂的。所以沃尔沃V60被众多车友冠以情怀的标签，沃尔沃V60也不否认这一点，将情怀落地就是它要做的事情。
为什么是好车？
1、拥有着SUV般的装载能力，还能够保持运动属性。
2、“瓦罐”情怀。
3、安全配置已经辅助驾驶级别高。
4、内饰很环保，没有异味。
为什么不保值？
1、小众。
2、连入门级的XC40都用上了电子档杆，而V60还在用机械挡杆。
3、维修保养的价格甚至比BBA还贵，难怪很多沃尔沃车主都说只有在修车的时候才知道沃尔沃是豪华品牌。
官方指导价：33.99-43.99万元
二手价格：
| 沃尔沃V60二手车调研汇总 |
| 案例 |
车系名称 |
动力水平 |
定价 |
年份 |
里程数 |
外部成色 |
内部成色 |
| 1 |
2017款T5 智逸版 |
2.0T 245PS
|
20万 |
2017年 |
1.59万公里 |
9成新 |
9成新
|
| 2 |
2014款T5 智雅版
|
2.0T 214PS
|
14万 |
2014年 |
6.84万公里 |
8成新 |
8成新 |
| 3 |
2013款T5 智尚版
|
2.0T 214PS
|
10万
|
2013年 |
11.64万公里 |
7.5成新
|
8成新
|
| 4 |
2014款T5 智逸版
|
2.0T 214PS
|
13.8万 |
2014年 |
5.3万公里 |
8成新 |
8成新 |
| 5 |
2014款T5 智逸版
|
2.0T 214PS
|
15.9万 |
2014年 |
5.31万公里 |
8成新 |
7.5成新 |
通过上述的表格和截图，可以看出在价格方面，沃尔沃V60大概在10-20万左右，可以说买不了吃亏买不了上当。目前，上一代V60 T5版的价格基本在15万以内，如果追求动力，可以选择T6版，它采用的是3.0T直六发动机，最大马力305PS，配合全时四驱系统，百公里加速仅需6秒，二手车价格差不多在20万左右。
ATS是凯迪拉克集产品设计、研发以及性能调校领域新一代成果而打造的一款全新轻量化后驱车型，为了迎合国内市场，凯迪拉克和德系的很多中型车一样对车身进行了加长，所以才有了ATS-L，它其实是一款国内的“特供”车型。
为什么是好车？
1、大马力，6.2秒破百。
2、后驱车。
3、双层玻璃隔音效果好。
为什么不保值？
1、油耗高。
2、悬架硬，对颠簸和震动过滤不足。
3、后排和后备厢空间小。
4、内饰的装配工艺不够精致。
5、除了顶配，ATS-L采用脚刹，很多人不习惯。
官方指导价：27.38-42.88万元
二手价格：
| 凯迪拉克ATS-L二手车调研汇总 |
| 案例 |
车系名称 |
动力水平 |
定价 |
年份 |
里程数 |
外部成色 |
内部成色 |
| 1 |
2017款28T 时尚型 |
2.0T 279PS
|
17.5万 |
2017年 |
4.56万公里 |
8成新 |
8成新
|
| 2 |
2016款25T 舒适型
|
2.0T 230PS
|
13.8万 |
2015年 |
10.99万公里 |
8成新 |
8成新 |
| 3 |
2014款28T 领先型
|
2.0T 279PS
|
14.8万
|
2014年 |
9.5万公里 |
7.5成新
|
8成新
|
| 4 |
2017款28T 技术型 |
2.0T 279PS
|
17万 |
2017年 |
2.5万公里 |
8成新 |
8成新 |
| 5 |
2017款28T 时尚型 |
2.0T 279PS
|
18.1万 |
2017年 |
3万公里 |
8成新 |
8成新 |
降价求销量同样适用于凯迪拉克的车型，并且由于其油耗高、发动机容易出现毛病导致整体的保值率都很低，基本开三年就要亏一半。从上述的二手车调查中，我们也可以发现，凯迪拉克ATS-L也符合这一二手价格行情。
中国消费者对Jeep并不陌生，提起Jeep品牌，相信很多人都会最先想到牧马人，但Jeep还有一款经典的传奇车型——大切诺基。听到这个名字，你应该就能感觉到它充满着粗旷的野性气息，它与牧马人不一样，纯粹的越野血统里增添了公路巡航的舒适性。无论是驾驶着它去跨越高山河流，还是穿越人迹稀罕的公路，都不用感到担心。
为什么是好车？
1、承载式车身的设计。
2、3.6L自然吸气V6发动机连续多年获得世界十佳发动机称号，最大马力为286PS，峰值扭矩为347N·m。
3、强大的Quadra-Trac智能全时四驱系统。
4、七种驾驶模式(经济/自动/运动/雪地/沙地/泥地/岩石)。
5、Quadra-Lift一体式空气悬架系统，使得车身拥有95mm高度调节范围，最高离地间隙为270mm。
为什么不保值？
1、其赖以生存的越野、性能等专业领域在被BBA追赶和超越。
2、油耗高。
3、内饰不够豪华也谈不上科技度。
4、异响多。
官方指导价：52.99-71.49万元
二手价格：
| Jeep大切诺基二手车调研汇总 |
| 案例 |
车系名称 |
动力水平 |
定价 |
年份 |
里程数 |
外部成色 |
内部成色 |
| 1 |
2015款 舒享导航版 |
3.0L 234PS
|
27.8万 |
2016年 |
7.82万公里 |
8成新 |
8成新
|
| 2 |
2016款 舒享导航版
|
3.0L 234PS
|
33.5万 |
2019年 |
3.33万公里 |
9成新 |
9成新 |
| 3 |
2014款 精英导航版
|
3.6L 286PS
|
19万
|
2013年 |
12.83万公里 |
7.5成新
|
8成新
|
| 4 |
2017款 精英导航版
|
3.6L 286PS
|
37.54万 |
2017年 |
3.5万公里 |
8成新 |
9成新 |
| 5 |
2015款 旗舰尊悦版 |
3.0L 234PS
|
28.8万 |
2015年 |
8.55万公里 |
8成新 |
8成新 |
从上图中可以看到，Jeep大切诺基的二手车估价大概在20-35万元左右。两年就可以贬值25万，这个贬值率实在是不低了。由于是越野车，所能不能卖出高价跟车龄、开的里程数还有车况有很大关系。
估计要是不说，很多人可能都不知道讴歌是豪华品牌吧，它是由本田推出，与雷克萨斯、英菲尼迪是一个辈分的竞争者，但是现在讴歌在国内的存在感越来越低。MDX是一款在北美完成设计、开发和生产的讴歌主力车型，第一代MDX于2000年正式问世就具备了诸多代表性的元素，如三排座椅布局、后排影音娱乐系统等。
为什么是好车？
1、空间能力无论是同比还是环比，都是非常大的亮点，车身高度为1715mm，轴距达到了2820mm。
2、不错的动力表现，3.0排量的V型6缸自然吸气发动机。
3、配备核心技术SH-AWD四驱系统。
为什么不保值？
1、品牌知名度低，没有突出的特色。
2、内饰老气，繁多的物理按键、分辨率低且尺寸小的中控屏、塑料感强。
3、价格贵，性价比低。
4、维修保养不方便且成本高。
官方指导价：69.8-84.8万元
二手价格：
| 讴歌MDX二手车调研汇总 |
| 案例 |
车系名称 |
动力水平 |
定价 |
年份 |
里程数 |
外部成色 |
内部成色 |
| 1 |
2011款 标准尊享运动版 |
3.7L 309PS
|
22.8万 |
2012年 |
9.31万公里 |
7成新 |
7成新
|
| 2 |
2010款 标准豪华运动版
|
3.7L 309PS
|
18.4万 |
2010年 |
8.5万公里 |
6.5成新 |
7成新 |
| 3 |
2010款 标准版
|
3.7L 309PS
|
16.39万
|
2011年 |
15.7万公里 |
6.5成新
|
7成新
|
| 4 |
2007款 标准版 |
3.7L 307PS
|
7.5万 |
2008年 |
18.08万公里 |
6成新 |
6.5成新 |
| 5 |
2010款 标准版
|
3.7L 309PS
|
19.2万 |
2013年 |
8.2万公里 |
7成新 |
7成新 |
从行业平均保值率来说，MDX算比较低的，那更是没法与自家的本田相比。2年车龄保值率将近60%，要知道，同为紧凑级SUV的本田CR-V，它的3年保值率是可以超过70%的！
所谓“不保值的好车”其实就是那些既有亮点也有弊端的车型，当亮点足够打动你再加上令人心动的价格，那这些“不保值的好车”绝对是一个明智的选择。其实这样的车还有很多，例如领克03+、标致508、雪铁龙C6、林肯大陆、DS5等等，如果大家感兴趣我们还可以之后再来说说。(图/文/摄：太平洋汽车网 邬丹)
