[爱卡汽车 导购 原创]

　　前两天，国际油价小幅上涨，不过依旧低于每桶30美元，有人调侃吃一顿肯德基全家桶的钱都快够买一桶原油了。不光国际油价暴跌，国内成品油价格也喜迎降价，一夜间重回5元时代。趁着被“幸福冲昏头脑”之际，赶快来看看还有哪些“便宜”的六缸车可以安排一下。    　　随着日益严苛的排放标准和环保政策，“廉价”的V8几乎已经绝迹，六缸发动机也已成为稀有物种。趁着现在国内油价降至5元时代，今天就为大家推荐几款厂商指导价在60万元以内的六缸车型。它们分别是一汽-大众奥迪A6L 55TFSI quattro 尊享致雅/动感型(后简称奥迪A6L)、梅赛德斯-AMG C 43 4MATIC(后简称AMG C43)、上汽大众途昂530 V6车型(后简称途昂)和一汽红旗HS7(后简称HS7)。    随着国内环保政策日益严苛，奔驰、宝马、捷豹等豪华品牌中大型轿车纷纷放弃了六缸发动机，即便是顶配版也采用了更加节能环保的2.0T四缸发动机。不过也有还在坚持着的，那就是奥迪A6L。奥迪A6L不仅外观上彻底摆脱了老款的“中年”感，硬朗的线条、极富视觉冲击力的前脸也彰显出独特的个性魅力。    奥迪A6L的内饰延续了家族富有科技感的设计风格，三块液晶屏的配备让车内看起来简约大气，中控台上的实体按键几乎全都集成在了中控屏和下方的空调控制区内。贯穿式空调出风口拉伸了视觉宽度，中控台顶部全部采用软性材质覆盖，车厢内的用料和做工也都十分出色。    车灯一向是奥迪的强项，奥迪A6L更是不辱“灯厂”之名，全系标配矩阵式LED大灯，即便是55TFSI quattro入门车型也配备有大灯高度可调、自动大灯和大灯清洗装置。    空调控制区配备了一块8.6英寸的压力感应屏。与45TFSI车型不同，55TFSI车型将屏幕下方的驾驶模式选择等按键由实体键更换为与屏幕一体的触摸按键，并且和中控屏一样带有震动和声音反馈。    奥迪A6L为后排配备了一块5.7英寸OLED屏幕的平板，包括座椅、空调、照明等调节都被集成在内。    奥迪A6L的行李厢内部十分规整，容积为430L可以满足日常使用需求。奥迪A6L的行李厢左侧设有一个储物网兜，行李厢地板上还设有四个锚点，方便存放小件物品和固定大件行李。    55TFSI车型搭载了一台3.0T V6发动机，为了提高燃油经济性，奥迪还为A6L配备了48V系统，动力系统最大功率可达250kW(340Ps)/5400-6400rpm，峰值扭矩500Nm/1370-4500rpm，工信部油耗也被控制在了8L/100km。    传动系统方面，与发动机匹配的是7挡双离合变速箱。酷似飞机操纵杆的电子挡杆造型饱满，握感出色。

　　车型小结：作为A6L、5系、E级三车中唯一一款配备六缸发动机的车型，奥迪A6L单凭这一点就已经可以吸引无数钟情大排量，沉迷V6声浪的消费者了。虽然A6L并不像5系和E级那样将运动与豪华完美地融合在一起，但是它另辟蹊径的科技感和运动感也很有魅力。丰富的配置、酷似A8L的内饰也让它更具竞争力。而丰富的终端优惠更是成为了它的制胜法宝。

　　     作为梅赛德斯-AMG C级的入门车型，AMG C43在外观上与选装了AMG外观套件的C级非常相近，所以没有太多的新鲜感，不过亚光银车漆和车尾的扩散器以及双边共四出排气让明眼人一眼就能看出，它绝不是善类。    AMG C43的内饰风格也与普通版车型保持一致，不过在材质的选择和颜色的搭配上更具运动气息。钢琴烤漆和金属饰板搭配的中控台，打孔皮包裹带有红色缝线的桶形座椅，金属材质的风琴油门踏板都让它充满战斗气息。虽然没有采用最新的双10.25英寸屏幕设计，但是炮筒设计的全液晶仪表更符合它性能车的定位。    虽然AMG C43的外观与普通版本的C级基本一致，但是两侧翼子板上BITURBO标识还是低调的宣示着自己的性能。    AMG C43配备了19英寸的U型五辐轮圈，双色涂装十分动感。轮胎选用的是与米其林PS4同级别的马牌ContiSportContact系列轮胎，规格为255/35 R19。    为了突显自身的尊贵，AMG C43在手套箱内配备了香薰机，车主可根据个人喜好更换不同的车内香氛。    虽然AMG C43是标轴版本，但是行李厢内部非常规整，且内部容积达到了400L，同时后排座椅还支持放倒进行空间拓展，绝对算是一辆既能上赛道刷圈，又能超市购物的“性能买菜车”。    AMG C43搭载了一台3.0L V6双涡轮增压发动机，最大功率287kW(390Ps)/6100rpm，峰值扭矩520Nm/2500-5000rpm。在4MATIC全时四驱系统的加持下0-100km/h加速仅4.7s。    传动系统匹配9挡手自一体变速箱，换挡机构依旧是经典的怀挡形式。

　　车型小结：自AMG C43推出以来，就经常能听到有人说它不够纯粹，丢弃了许多AMG的精髓。不过在我看来AMG C43依然具备AMG的产品特质，无论是动力系统还是调校都透露出AMG的特性，就连官方指导价也是AMG一贯的调性“凡人勿扰”，让同为对手的奥迪S4都自惭形秽。

　　     40万元这个级别，途昂应该是你能买到车身尺寸最大的SUV了。途昂其实应该算是一辆地地道道的美国车，无论是外观还是车身尺寸都与美版的大众Atlas保持一致。硬朗的线条勾勒出它壮硕的肌肉，方正的车身更是让它显得粗犷有力，大量的镀铬饰件也营造出了国人最爱的“贵气”。    途昂的内饰依旧是浓浓的“大众味”，虽然缺少了一些新鲜感，但是简洁大气的内饰布局配上木纹饰板、银色饰条和钢琴烤漆面板营造出的高档感很符合它的定位。    作为“灯厂”的母公司，大众在车灯方面的表现也不会让人失望。途昂两支方正硕大的LED大灯不仅内部结构典雅大气，配置也很高，大灯高度可调、自动大灯、弯道辅助照明为标配，高配车型还配备了随动转向大灯和智能远光灯。    为了匹配硕大的车身，途昂配备了20英寸的V字形五辐镀铬轮圈，配上255/50 R20的马牌ContiSportContact轮胎显得十分霸气，豪华感也很强，非常“美国”。    途昂的车内空间非常宽裕，身高186cm的体验者，坐在前排将座椅调至最低并调整好坐姿，此时头部还有一拳两指的空间。    保持前排座椅位置不变，同一体验者来到第二排，此时头部剩余空间为一拳，腿部空间相当宽裕。    保持第二排座椅位置不变，体验者来到第三排，此时头部空间和腿部空间都已经没有余量了，但考虑到体验者的身高，这确实在7座SUV中属于一个不错的表现。    常规状态下，途昂的行李厢容积为409L，而且内部非常平整，将后两排座椅放倒后，行李厢容积可扩展为2415L。    动力方面，途昂虽然没有采用美版Atlas上搭载的3.6L V6发动机，但是2.5L V6涡轮增压发动机同样动力强劲，最大功率可达220kW(299Ps)/6000rpm，峰值扭矩为500Nm/2750-3500rpm。    传动系统匹配的是7挡双离合变速箱，配备的4MOTION全时四驱系统带有包括雪地、公路、越野在内的四种模式。

　　车型小结：途昂是大众专为中美两国研发的特供车型，抛开底盘调校与豪华程度来看，途昂不仅比途锐尺寸更大，空间更大，售价还便宜了不少，而这对中国消费者来说有着强大的诱惑力。如今油价这么低，纠结汉兰达和途昂的您还不多考虑一下拥有尊贵的V6发动机的途昂？

　　     如果说，在当代六缸代表的是尊贵，那有一个品牌就必须要提。那就是共和国的长子——红旗。作为红旗目前在售的旗舰SUV，HS7全系均搭载了3.0L V6机械增压发动机。HS7在外观设计方面将家族元素发挥到极致，硕大的进气格栅比HS5要更具气势，隐藏在纵置镀铬饰条中的一抹红色代表着红旗的logo，集中了前脸的视觉重心，增大了辨识度。车侧腰线从前至后呈上扬姿态，配合上翘的车尾营造出不错的运动感，为壮硕的车身带来了一丝灵动。    Nappa真皮与实木面板，再加上金属材质饰条凑成了红旗HS7的内饰主基调，上深下浅的内饰配色配合座椅上的菱形格纹显得非常大气典雅。虽然T型布局的中控台略显保守，但是简洁的设计非常大气，很符合HS7的定位。    HS7车内采用了三块液晶屏的设计，中控屏下方的是空调控制面板，三区自动空调也是豪华SUV车型必须有的配置，随着背光亮起的红旗字样是彰显身份的一个地方，视觉效果不错。    顶配车型在座椅上有两块屏幕，能够控制车内的多媒体功能和一些舒适性功能，屏幕能够独立工作也能同步显示，这对于长途出行来说是相当有用的配置了。    HS7在空调控制区下方配备了无线充电面板，右侧还有USB接口，能够与面板同时工作，给不同的手机设备充电。扶手箱中还有点烟器接口和额外的USB数据接口，车载多媒体系统能读取音视频文件，在全车三个屏幕上播放，任意一个屏幕都可以操作多媒体系统。    作为一台中大型SUV，HS7的车内空间非常宽裕，身高184cm的体验者坐进前排，将座椅调至最低并调整好驾驶坐姿之后腿部空间宽裕，头部剩余一拳多的余量。    保持前排位置不变，同一体验者来到后排，将靠背角度向后调到最大，腿部空间仅有一拳左右，这是因为红旗HS7的座椅靠背厚度导致的。    HS7的行李厢内部空间非常宽裕，开口宽大且空间平整，能够装下四人长途旅行的所有行李，并且原车就带有固定卡扣与12V电源接口，实用性非常高。    HS7的发动机舱非常规整，三块盖板将发动机舱封闭起来，不仅提升了尊贵豪华感，还避免了陈积灰尘。盖板下面便是这台编号为CA6GV30TD的3.0L V6机械增压发动机，最大功率可达248kW(337Ps)/5500rpm，峰值扭矩为445Nm/3000-5000rpm。    传动系统匹配的是8挡手自一体变速箱。

　　车型小结：作为红旗品牌目前在售车型中的旗舰产品，HS7的设计还是很成功的，看到实车后确实能带来不错的震撼感，相较HS5更加威严。无论是车内的设计、用料，还是配置，无一不在凸显着它的地位和气质。如果您喜欢岁月积淀带来的厚重感，喜欢板正的威严感，喜欢听V6发动机浑厚的声浪，那这辆尊贵的HS7绝对可以满足您。

　　 

　　除了前面介绍的这四款新车，很多人还会去选择情怀满满的“老车”，下面我们就以皇冠、锐志、Mustang GT和牧马人为例，看看这些“经典老车”的市场行情。    如果说经典车，那曾经可与奥迪A6试比高的皇冠绝对可以算作经典，而搭载2.5L V6发动机和3.0L V6发动机的车型更算是经典中的经典。皇冠之所以经典并不是它有多强的动力和多出色的操控，而是因为它骨子里流淌着的豪华感，东方人特有的低调，平顺的行驶品质以及车内宽敞舒适的空间。    虽然皇冠已经处于停产状态，但还有少量2.0T车型的库存车，不过仅满足国V排放标准，二手车的市场保值率也很高。以北京、上海、广州为例，车龄短、里程少一点的V6车型价格基本都在20万元左右。虽然价格偏高，但是你有听说过开坏了的皇冠吗？    和皇冠相比，买锐志更多的是情怀，毕竟当年20万元左右的价格能买到的大排量自吸、后驱、“超跑”也只有它了。虽然锐志定位后驱运动型轿车，但是底盘悬挂调校偏软，动力调校偏舒适，不过狭小的后排空间和高耸的后排地板还是很符合后驱运动型轿车的定位的。即便锐志还有内饰缺乏运动感、配置不高等不足，但依旧有着大量拥趸，毕竟它是一辆开不坏的“大后超”。    锐志早在2017年就已经停产了，不过二手车价格和皇冠一样非常坚挺，以北京、上海、广州为例，曾经指导价为20.98万元的2013款 2.5S菁锐版，现在二手车报价依旧可以到16万元左右，车况稍微好一点的价格甚至可以达到18万元。    Mustang GT绝对算得上是美系肌肉车的代表，虽然车身线条更加丰富更加犀利，但依旧充满力量感。而作为唯一一款官方引进的美系大排量肌肉车，Mustang GT一上市就吸引了无数车迷，也成为了目前市场上能买到的最便宜的V8车型。    虽然Mustang GT也属于情怀车型，但是二手车并不像皇冠、锐志那么保值，曾经70多万元的售价，如今二手车残值连一半都没有，不过车源并不多。所以，想趁油价低也体验一把美系肌肉车的话，现在入手Mustang GT绝对最划算。    随着国内环保政策日益严苛，越来越多大排量车型改用小排量涡轮增压发动机，硬派越野神器Jeep牧马人就是其中之一。虽然换装2.0T发动机后越野性能没有减弱，燃油经济性还大幅提升，但是还是让很多人难以接受，转而去选择了二手车。毕竟开着2.0L直列四缸涡轮增压发动机的车去老掌沟真的不如开3.6L V6自然吸气发动机的车让人踏实。    Jeep牧马人的保值率虽然赶不上同为硬派越野车的丰田普拉多和FJ酷路泽，但也绝对算高的了。以北京、上海、广州为例，车龄比较短、里程相对较少的车，保值率都可以达到70%左右。

　　编辑点评：虽然不知道现在的油价还能维持多久，但是六缸车型越来越少已经是板上钉钉的事了。如果您真的梦想拥有一辆六缸车，觉得聆听它那浑厚优美的声浪是一种享受的话，那赶快行动吧，无论是今天推荐的四款新车，还是文末介绍的四款经典车型，都是非常值得入手体验的。

　　精彩内容回顾：

　　《科技与优雅的权衡 抢先测试全新奥迪A6L》

　　《试驾红旗HS7 能否扛起豪华SUV的大旗？》

　　《新中国成立70周年 经典岁月洗礼的皇冠》

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