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    四座布局的尊贵 只有真·Old Money能懂

    2020-03-25 09:08:12 来源:爱卡汽车 作者:佚名
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      [爱卡汽车 导购 原创]

      众所周知,汽车常见的座椅布局形式有五座/六座/七座,而四座布局则往往被像跑车这类空间局促的车型所运用。然而,当空间不再是问题,甚至连以空间为优势的MPV车型都开始采用四座布局(2+2)时,那么这种“资源浪费”的目的究竟是什么呢?毫无疑问,就是尊贵。这就像“New money玩表,Old money玩钟”,汽车制造商也开始强调超越品牌与车型本身,集中火力专注于打造尊贵体验,为高端客户的享受做最大化的努力。他们以超出一般标准的生产、工艺、娱乐、体验、甚至是空间,来获取像顶级高定一般的产品,而这种朴实无华且枯燥的体验,也往往出现在一些豪华品牌的旗舰车型上。
          推荐车型一:雷克萨斯 LM

      厂商指导价:116.60-146.60 万元

      四座布局车型价格:146.60 万元(2020款四座御世版)
        似乎雷克萨斯LM的诞生是为了制衡丰田埃尔法,当然也许只是丰田集团新增了另一个爆款选手来分享“加价市场”而已。雷克萨斯LM在整体造型上虽然与埃尔法十分相似,但由于纺锤体中网与Lexus品牌LOGO的存在,无疑能够有效加成其震慑能力。此外,多处适宜的镀铬装饰以及硬朗线条的造型,都让很多人觉得它即尊贵又霸气。
        虽然雷克萨斯LM的内饰设计并非全车重点,不过它还是保持了一贯的设计风格与质感。值得一提的是四座版车型将独享前后排隔断屏风(可调高度与透明度)、26英寸车载电视、后排车载冰箱(可容纳约2瓶750ml红酒)、后排控制面板(可调温度、光源、座椅角度及音响等功能)以及19扬声器Mark Levinson®马克莱文森音响。
        后排的双座布局配备的是Ottoman座椅,内置多达4个减震模块及多种仿指压的按摩模式,并采用AdaptiPedic低弹性聚氨酯材质填充,有效过滤细微震动。除此之外,这套一体式座椅还配备了后排中央扶手箱、座椅腿托调节、后仰角度调节、独立头枕以及6个USB接口。“进阶版埃尔法”的极致豪华与舒适性完全展现在了后排体验上。
        虽然官方并未公布行李厢容积,但对于装载能力,相信没人会质疑一款MPV的实力。尤其是还是这么“方头方脑”的雷克萨斯LM。(注:图片所示为7座版)
        目前雷克萨斯LM并未搭载参数更佳的混动系统(3.5L+电动机),仅搭载了与埃尔法/威尔法双擎相同的2.5L油电混合系统,其中发动机最大功率为86kW(117Ps)/4700rpm,峰值扭矩为198Nm/2800-4000rpm;电动机总功率为155kW(211Ps),总扭矩为409Nm,传动系统匹配E-CVT变速箱,并且全系标配E-Four电控四驱。

      车型小结:

      这种源于受日本税制而形成的方盒子造型,让很多人都觉得雷克萨斯LM身上还是保有诸多日系血统。而雷克萨斯LM在极致豪华这条路上的功成名就,似乎让不少人都忽略了它出色的装载能力,当然它所能提供的享受也并非仅仅如此。四座布局+尊贵体验+混动系统,这一切在雷克萨斯这一豪华舒适代名词的映照之下,都显得那么“富裕而显贵”。不知道那些当年加价购买埃尔法的车主,是否会加价置换雷克萨斯LM呢?

       

      推荐车型二:梅赛德斯迈巴赫 S级

      厂商指导价:139.88-319.88 万元

      四座布局车型价格:299.88万元、319.88万元(2020款 S 680、2020款 S 680 双调典藏型)
        与雷克萨斯LM的气势不同,迈巴赫S级则是一副雍容华贵的不怒自威。无论是C柱上的迈巴赫品牌LOGO,还是迈巴赫S级独有的锻造“盖圈”,甚至是经典的直瀑式格栅,这一切都为其营造出令人望而生畏的气魄。相信当迈巴赫S级在路上缓慢行驶时,旁观者们很难拒绝它与生俱来的震慑气场。
        迈巴赫S级的菱格状装饰并非谁都能胜任,这种由皮质的真材实料而打造出的奢华,常被拙劣的模仿弄得东施效颦。虽然组构元件和设计布局还是奔驰家族为人熟知的一切,但在官方专属定制的标准之下,精湛工艺与稀缺高昂的包裹材质,让前排乘客也能体验到Old Money的日常享受。
        众所周知,迈巴赫S级的独立头枕掀起行政旗舰车型的追捧风潮。如此精致的细节,尽显后排双座布局对豪华舒适的定义,至于腿托、脚踏板、小桌板、加热制冷杯架、车载冰箱等一系列“服务产品”,毫无悬念地成为后排乘客的尊享。而可调光全景式天窗(可调透明度)也成为S680的标配,也就是说仅有四座版才可享受到此配置。
        车载冰箱的存在,造成了行李厢被占据了一定的空间。不过,由于并未配备备胎,所以行李厢的深度可观,进而为装载空间提供了充足的高度优势。此外,在行李厢内右侧还提供了独立的网袋储物格,以存放小物件。
        迈巴赫S级不仅配备了“魔毯”悬挂,还为消费者提供3.0T、4.0T以及6.0T三款发动机的选择,而四座版车型更是搭载了最强动力,即6.0T V12涡轮增压发动机,最大功率463kW(630Ps)/4800rpm,峰值扭矩1000Nm/2300-4300rpm。
        传动系统方面,与6.0T发动机相匹配的为一台7速手自一体变速箱(S680车型)。

      车型小结:

      迈巴赫S级似乎更强调地位的象征,在它所营造出的豪华氛围中让人找不到“抑扬顿挫”,因为每一处都在彰显它Old Money才懂的那种“钟”的魅力。相信也正是如此,才会有马云的迈巴赫62S和王健林的迈巴赫57S(虽然他们的座驾是迈巴赫,不是梅赛德斯迈巴赫)。而迈巴赫S级的后排双座布局更像是一面放大镜,将拥有百年历史的迈巴赫品牌身上的每一处堪比工艺品的细节,都展现至世人面前,展示出拥有令人仰视的人类工业结晶的迈巴赫车主,将会受到何种程度的尊重待遇。

       

      推荐车型三:保时捷 Panamera

      厂商指导价:97.30-212.20 万元

      四座布局车型价格:97.30-212.20 万元(除 Sport Turismo车型外)
        作为保时捷家族独一无二的存在(豪华轿车),Panamera成为了不少精英新贵的座驾,其整体的优雅感与流线型的塑造密不可分,而溜背式造型也将“年龄感”拒之窗外。不过,Panamera在四座布局的普遍性上与前两款车型明显不同,普通版Panamera均为四座布局负责,而负责旅行定位的Sport Turismo则为五座布局。
        黑色Alcantara与抛光铝元素的搭配,让车内氛围拥有了一种即能下赛道又可商务出行的冲突感。无论是五连仪表、Alcantar运动方向盘还是Sport Chrono的配备,无一不显示出Panamera在操控基因方面的优势。而这种让驾驶体验与乘坐体验并重的组合搭配,其实也十分符合目前精英新贵们的生活态度。
        一体式运动座椅在Alcantara材质的包裹之下,既能承托住车主的“赛感”体验,同时也能保证舒适性与支撑性方面的乘坐质感。除此之外,红色安全带的点缀,也为这套座椅提供了出色的视觉效果。
        显然四座布局的Panamera,并没有前两款车型那么追求“极致享受”,后排乘客无法享受到像小桌板、脚踏板之类的舒适性体验,但像娱乐系统、Alcantara材质以及后排座椅调节等符合年轻化定位的配置功能,还是一应俱全的(部分需要选装)。当然,如果对后排空间要求较高,还是建议大家最好选择行政加长版的四座版车型。
        Panamera搭载了2.9T与4.0T两款发动机,其中这两台发动机均提供高低功率版本,其最入门版本的动力参数为最大功率为243kW(330Ps)/5400-6400rpm,峰值扭矩为450Nm/1340-4900rpm。传动系统为8速PDK双离合变速箱。此外,Panamera还配备有自适应空气悬挂、主动悬挂管理系统(PASM)及动力辅助转向升级系统。

      车型小结:

      事实上,第一代Panamera的销量中超过1/5都是由中国消费者所供献的,而保时捷又是中国女性车主的最爱,甚至Macan的女性车主比例已经超过了50%。与此同时,保时捷又似乎从来不会担心男性购买指数下降,毕竟在运动与操控性能方面,能与其抗衡的选择并不多。Panamera这样设计成熟度极高并且实用性出众的大型四门GT来说,采用四座布局虽然在一定程度上会弱化后排的“享受体验”,但它在“驾驶体验”上的优势无疑成为了它的最佳出行方案,因此四座版Panamera的存在,势必会将精英新贵内心中的激情与其碰撞出意想不到的颅内火花。

      编辑点评:

      即使同为四座布局的豪华车型,但舒适性、豪华感与操控性在雷克萨斯LM、迈巴赫S级与保时捷Panamera三车上所体现的重点却完全不同。它们所对应的消费群体的年代感与社会地位,势必造成了各自消费审美的差异。当然,三者相通的地方就是在于它们的优势之处,都以各自品牌工艺的技术做到了极致,而四座布局更是成为了优秀载体不可或缺的部分。至于这种“惊艳四座”的尊贵梦想,希望大家人人皆有且人人都能实现。

      精彩内容回顾:

      雷克萨斯LM上市 2款车型/售116.6万元起

      梅赛德斯-迈巴赫S级调价 入门版降2.8万

      保时捷Panamera 10周年版亮相 116.8万

      8

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