[爱卡汽车 导购 原创]

　　受疫情影响，“吃鸡”“农药”等手游的活跃度又蹭蹭上涨。《和平精英》最近引入了玛莎拉蒂Ghibli载具皮肤，但是这样一款豪华中大型轿车显然不适合“吃鸡”复杂的地形。今天，我们就为大家推荐几款真正能在“吃鸡”地图里叱咤风云的车。    　　相信大家都看过有才网友们在“吃鸡”战场上测试Ghibli“零百”加速的视频，3.0T确实猛，但考虑到Ghibli的最小离地间隙仅为120mm，这在面对各种高山、土坡、草木时显然会非常力不从心，毕竟托底事小，耽误大家顺利“吃鸡”事大。所以，让我们来理性分析一下，“吃鸡”到底需要什么车。    　　首先，这款车至少得有四个座位，不然你和你的队友就需要开两辆车了；其次，它最好配备了四驱系统，同时接近角和离去角也要够大，在应对多山地形时更从容；最后，它的动力不能太弱，毕竟“吃鸡”是非常看重先手的游戏，跑得快有优势。当然，舒适性高、配置丰富、油箱大之类的也算是加分项。    经历三次换代之后，牧马人的外观设计依旧经得起推敲。标志性的七孔式进气格栅自然不会缺席，更有科技感的灯组则为它带来一丝现代气息，灵感源自于战时车辆备用油箱的尾灯绝对是点睛之笔。牧马人选择了非承载+全铝车身的组合，可以说是当前条件下的最优解。    牧马人的内饰虽然没有花里胡哨的布局，但是胜在保留了Jeep的DNA，大量软性材料和金属电镀饰件的使用增添了高级感，采用全新样式的仪表盘以及7英寸中央触控屏也能提供一定的科技感。    牧马人全系标配名为Hurricane的2.0T发动机，最大功率195.4kW(266Ps)/5250rpm，峰值扭矩400Nm/3000rpm，这台机器也装配在大指挥官等车型上。牧马人的油箱容积为66.2-81.4L，加装副油箱后“续航”更持久。    变速箱直接升级到如今的8挡手自一体变速箱，更多的挡位不仅意味着车辆拥有了更加宽泛的齿比范围，也意味着换挡舒适性和燃油经济性均能得到提升。    Jeep为第四代牧马人Sahara增加了一套名为Selec-Trac的智能超级分时四驱系统，在结构上，它与原先的分时四驱并无太大差别，但NV241分动箱被替换为MP3022，特点是采用了电控多片离合器，从而增加了一个更智能的全时四驱模式，而Rubicon版本则依然采用Rock-Trac以及Command-Trac。

　　车型小结：牧马人Sahara的接近角、离去角、通过角分别为41.8°、36.1°、21°，离地间隙为254mm；牧马人Rubicon四门/两门的接近角、离去角、通过角分别为43.9°/44°、37°/37°、22.6°/27.8°，离地间隙均为274mm。相比于老款车型，第四代牧马人在保留经典设计元素的同时，更注重对细节的刻画，变得更加全面、均衡。虽然最初部分人对2.0T+8AT的组合、智能超级分时四驱系统等颇有微词，但如今全新一代牧马人已经得到了许多越野爱好者的认可。如果真的是放到“吃鸡”地图里驾驶，带有前后两把牙嵌式差速锁的Rubicon四门版会是更好的选择。    全新一代卫士的设计十分具有颠覆性，简约的线条与极光、星脉一脉相承，90系列与110系列的轴距分别为2590mm/3020mm，满足不同人群需求。全新一代卫士基于D7x架构打造，采用了独创的整合式承载车身，官方表示其车身强度为普通非承载式车身的10倍，最佳非承载式车身的3倍，抗扭刚性达到了30000Nm。    内饰方面，卫士与路虎最新的家族设计语言同步，但和揽胜强调豪华不同，卫士更注重功能性和实用性，它通过模块化布局和结构主义实现了这两点。虽然用料变考究了，做工变精细了，但是从氛围上还是能明显感知到它硬派的一面。    卫士将搭载2.0T P300和3.0L双增压P400汽油发动机，后者加入了48V轻混技术。在欧洲地区，路虎还将提供D200和D240两款柴油发动机。    传动方面，将匹配8挡自动变速箱，这让大家非常期待它的动态表现。    卫士标配了全时四驱系统、双速分动箱，路虎第二代智能全地形适应反馈系统也得到了升级，用户可以通过车内中控屏调节发动机进气、转向、牵引力控制，也可以对中央差速锁限滑以及后差速锁限滑进行调节，从而防止轴间和轮间打滑。基于强大的四驱和电控系统，卫士有9种模式供驾驶者选择(8种地形及驾驶模式+1种涉水模式)。

　　车型小结：在标准状态下，卫士的离地间隙为291mm；车身通过性参数方面，接近角为38°，离去角40°，90车型的通过角为31°，110车型的通过角为28°，优秀的车身参数为脱困提供了坚实的保障。如果不是沿用了“卫士”的名字，这款更强大、更先进、更硬派的SUV可能会面临更少的争议。卫士的涉水深度最大可达900mm，在《和平精英》里过个小河完全没有问题，激活涉水模式后，系统还会自动优化油门响应、设置加热及通风循环车内空气、锁定传动系统等，如此“傻瓜”的越野又何尝不代表着时代的进步？

　　     目前已经停售的2016款兰德酷路泽是LC200小改款后的版本，它延续着家族的一贯设计，充满力量感的线条加上庞大的车身体积使得整车看上去十分霸气。全新一代兰德酷路泽将基于TNGA架构打造，依旧采用非承载式车身，同时配备最新版本的TSS安全辅助套装，它预计将与雷克萨斯LX570同步换代。    兰德酷路泽的内饰延续着日系车的一贯风格，豪华感与同级别对手相比稍显不足。但是优秀的人机工程学设计，让你驾驶起它来绝对不会产生抱怨。    兰德酷路泽搭载4.0L V6以及4.6L V8自然吸气发动机，后者的最大功率为228kW(310Ps)/5500rpm，最大扭矩为453Nm/3400rpm，冷车启动时的动静绝对能让你“虎躯一震”。兰德酷路泽的油箱容积为138L，让你和队友一箱油走到天涯海角。    传动方面，4.0L车型匹配5挡手自一体变速箱，4.6L车型匹配6挡手自一体变速箱。    兰德酷路泽使用了一套与普拉多大体相同的四驱系统，即由托森中央差速器组成的全时四驱系统。虽然在前后桥上都只配备了开放式差速器，但是种类繁多的电子辅助系统足以应付大多数路况。兰德酷路泽具有中央差速器锁止功能，是真正的机械式差速锁哦。

　　车型小结：在满载情况下，兰德酷路泽拥有着29°的接近角和20°的离去角，实际使用时数据会更好看一些。经过我们实测，兰德酷路泽空载状态下的最小离地间隙为230mm，已然有着不错的通过性。作为丰田家族的旗舰SUV，兰德酷路泽一直都是国人心目中的“川藏线神车”，除了一汽丰田的4.6L版本，平行进口的5.7L版本也一度十分紧俏。可惜的是，前者已于2016年底宣布停产，而后者也在2019年底停止报关。据悉，换代后的兰德酷路泽或将采用3.5T双涡轮增压发动机+10AT的动力组合，届时又会有一场关于“纯粹”的大型辩论。    与前几代车型一样，如今奔驰G级的外观可以说是在继承中进化。“方盒子造型”“圆形大灯”“非承载式车身”等等都是大家耳熟能详的关键词，更精致的细节和更先进的科技又为它带来几分精致气息。不得不说，在很多人眼中“大G”就是“牌面”的象征。之前奔驰已经跟LOL有合作了，真的不考虑进军手游界吗？    奔驰G级的内饰整体布局、用料向S级靠拢，显示出厂商对该车系的重视。越发纤薄、简约的仪表台虽然看着没有之前那么霸气，但是设计感更强了，更像是一件时尚单品了。    奔驰G级只引进了尾标为“G500”的车型，它搭载一台4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率310kW(421Ps)/5250rpm，最大扭矩610Nm/2000-4750rpm，绝对是“吃鸡”车队里一骑绝尘般的存在。奔驰G级的油箱容积为100L，面对如此强悍的性能，想必它的油耗也不会低到哪去(工信部油耗11.8L/100km)。    传动方面，用9挡自动变速箱取代原先的7挡自动变速箱，奔驰“祖传”怀挡设计兼顾了优雅。    从1990年W463问世以来，全时四驱+“三把锁”就一直是奔驰G级的传统优势，因此设计师一定要把三把锁按键放在中控台最显眼的位置。全新一代奔驰G级在锁止中央差速器或者激活低速挡时都会自动切换至“G-Mode”，保持越野路况下的机动性和循迹表现。

　　车型小结：奔驰G级的接近角为31°，离去角为30°，最大离地间隙与涉水深度分别为241mm和700mm，在参数方面实现了对老款车型的全面超越。X系列和Q系列太过“文静”，卫士又走向了不同方向，揽胜、凯雷德、领航员等则不够硬核，纵观整个汽车圈，竟没法给奔驰G级找到一个合适的对手，所以疯狂加价也不是没有道理。如果光子要出奔驰G级载具皮肤，肯定会有更多玩家愿意“氪金”吧。

　　编辑点评：作为SUV中较为硬核的存在，上述四款车确实有着太多值得说道的地方，出色的通过性能以及相对不错的驾驶舒适性使得它们成为了许多越野玩家的心头好。如果有朝一日这四款车成为了《和平精英》中的载具皮肤，那一定是因为它们足够优秀。

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