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    未来争夺战 评德系豪华品牌新能源布局

    2020-02-13 06:57:05 来源:爱卡汽车 作者:佚名
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      [爱卡汽车 新能源频道 原创]

      作为领先的豪华车制造商,奔驰、宝马和奥迪的一举一动总是牵动着人们的神经。在新能源大势面前,德系三驾马车自然不甘落后,在本世纪的第二个10年里逐步构建起电气化产品序列。三大豪华品牌在新能源技术方面进行了不同的尝试,油电混动作为过渡方案自然不会被错过,氢燃料电池和氢动力汽车也曾进入到它们的视野,不过最后脱颖而出、投入大规模量产的却不在上述之列。
          现阶段,三大豪华品牌的新能源布局大致可以分为三类:一是代表燃油车最后希望的48V轻混,二是介于油和电之间的插电混动技术,三是代表未来发展方向的插电式电动车。上述能源类型是奔驰、宝马和奥迪的共同选择,但三家车企的新能源发展进程各异,战略重点也不尽相同。

      奔驰:百年老店重新出发

      梅赛德斯-奔驰时常以汽车发明者自居,深厚的历史底蕴天生便与这个品牌绑定在一起。奔驰身上有着两位老对手不具备的文化内涵,但有时传承反倒会形成掣肘,让这家百年老店在新技术面前抱有谨慎态度。在电动化进程上,奔驰一度落后于宝马和奥迪,不过随着近年来梅赛德斯-EQ品牌发力,形势迅速发生了逆转。
        EQ是梅赛德斯-奔驰旗下的电动科技品牌,其首款量产车型为EQC,定位于中型SUV,现已国产并上市销售。EQC基于GLC的燃油车平台改进而来,在驾乘体验方面也尽可能保留了奔驰的一贯风格,豪华气质浓厚。同时,EQC还开创了EQ品牌的专属设计语言,与奔驰品牌燃油车形成了一定区分。
        EQC的姗姗来迟让人略感失望,好在奔驰已为下一个十年备足“弹药”。奔驰计划于2022年前在全球范围内推出逾10款纯电动车型,其中离我们比较近的是EQA和EQS。随着EQ家族的壮大,更多消费者将有机会找到适合自己的奔驰电动车。
        去年亮相的Vision EQS概念车展示了奔驰对顶级电动车的构想,不同于燃油车的车身比例和造型风格。量产之后,EQS将承担起EQ品牌旗舰的角色,但其定位与S级稍有不同,轿跑化造型风格瞄准了相对小众的个性市场。据悉,EQS量产版将于2020年发布,并在2021年前后上市销售。
        EQ品牌延续了奔驰对高品质、安全性和舒适性的追求,同时以创新的设计语言展现出未来愿景。不仅外观设计与传统动力产品有着显著差异,内饰也形成了自己的风格,竖条幅出风口和竖置中控屏有望成为EQ的家族特征。
        围绕电气化事业,奔驰打造了以EQ、EQ POWER和EQ BOOST为成员的新能源家族矩阵。其中EQ品牌专注于纯电动车,EQ POWER代表插电式混合动力技术,EQ BOOST则是更为常见的48V轻混动系统。
        人们常说轻混技术是燃油车的最后一步棋,目前来看这盘棋局奔驰下得还不错。从2018年开始,C级和E级大面积装备了48V轻混系统,动作比宝马和奥迪都要快。其中搭载1.5T+BSG电机的C 260 L和E 260 L最为常见,此外还有采用3.0T直列六缸发动机+ISG电机的S 500 L MATIC。
        早年间,奔驰曾在华推出C 350 e L、E 400 L Hybrid、S 400 L Hybrid等车型。由于政策和市场等多方面原因,奔驰逐步放弃了重混车型,而将插电混动摆到了更突出的位置上。未来,奔驰旗下插混车型将衍生出EQ Power+,装备于AMG GT 73四门版等高性能车型。
        为了迎战宝马530Le,奔驰在2019年推出了E 300 e L,50.98万元的售价与对手可谓针尖对麦芒。搭载3.0T插混动力的S 560 e L有望于2020年上市,全新一代GLE插混版本也箭在弦上,进一步扩充奔驰的PHEV产品线。

      一直以来,奔驰对于研发和量产的态度似乎有些分裂,技术储备是有的,不过总是迟迟不拿出来推向市场。在政策的推动下,近年来奔驰终于高举新能源大旗,大步向电动化迈进。C级和E级为代表的奔驰主流车型大面积配备了48V轻混系统,显示出奔驰全面电气化的决心,也意味着短期内该品牌依然会坚守燃油车战场。

      EQ品牌的快速推进,让奔驰在纯电领域追上甚至超越了对手,在新的十年之初站在了有利的起点上。在插电混动方面,奔驰在中国市场行动较晚,主要发力点集中在中高端级别,产品线下沉力度相对欠缺。好消息是,近期EQA和EQB的消息频频流出,意味着奔驰的入门产品矩阵很有可能跨过PHEV,直接推出纯电动版本。

       

      宝马:电动先锋辗转反侧

      在德系三驾马车中,宝马在新能源领域布局最早,展现出这家巴伐利亚车企在研发方面的执着。早在2013年,宝马便推出了新能源i品牌,并迅速将i3和i8投入量产,领先了对手们五年左右的时间。华晨宝马还试探性地推出了之诺品牌,基于前后两代宝马X1打造了纯电和插混产品。
        宝马i3上市多年,在一二线城市的保有量颇为可观,时常出没于北上广深的大街小巷。i3定位于纯电动小型车,不过空间表现并不局促,专属的电动车架构为它增色不少。该车上市初期曾推出增程和插电两个版本,不过后期增程版便逐步退出市场。
        宝马i8的拥有概念车般的超前设计,上市多年之后依然充满未来感。不过i8的动力内核比i3要保守一些,采用的是1.5T发动机与电动机组成的插混系统。高昂的售价注定了i8的小众属性,不过这款车的出现为宝马选择新能源技术路线提供了很好的指引。
        诚然i品牌闯出了不小的名号,但现阶段获得市场认可的却是传统车系的插混版本。2019年,5系PHEV在华销量达到2.6万辆,这意味着530Le比凯迪拉克CT6全系还要畅销,X1 PHEV也为X1家族销量进行了有益的补充。这表明,在当前限购政策下,消费者对插电混动这一中间方案有着较高的认可度。
        宝马曾经上一代X5 xDrive40e和740Le xDrive两款插混车型引入国内,然而在百万元级别,消费者对2.0T发动机的反应较为冷淡。不久前,宝马将动力升级的全新X5 xDrive45e引入国内,3.0T插混系统和显著提升的纯电续航里程提升了其吸引力,将细分市场的棋局搅动起来。
        2020年,宝马将推出旗下首款纯电动SUV车型——iX3。这款纯电中型SUV预计于第三季度在华晨宝马投产,不仅供应给中国市场,还会出口到欧洲和北美。与奔驰EQC一样,宝马iX3也采用了“油改电”模式,它们之间的碰撞好比GLC和X3在纯电战场重逢。
        宝马iX3搭载74kWh电池组,WLTP工况续航里程达到了440公里,并具备150kW的直流快速充电能力。作为后来者,iX3有着更加精密的空气动力学设计,其专属轮圈由铝合金基轮和复合材料饰板组成,使车辆能耗降低2%,这意味着续航里程增加了10公里。
        随着宝马iX3在2020年走向市场,X3家族将成为宝马品牌唯一同时拥有汽油、柴油、插电混动和纯电动力的车系。在iX3之后,宝马还计划于2021年发布iNext和i4,i品牌的产品拓展节奏可谓紧锣密鼓。

      最早发力纯电的宝马,如今在插电混动领域玩得风生水起,这与宝马骨子里的务实理念密不可分。中短期内宝马将着力巩固这一优势,将现有PHEV车型的纯电续航提升至100公里级别,并在更多车系中推出插混版本。与此相对的是,宝马装备轻混技术的节奏是最慢的,48V系统目前仅搭载于海外的柴油车型上,从2020年才会逐步配备给汽油发动机。

      随着电动车受到更多认可,宝马也顺势利导加大了纯电车型的研发投入。iX3既象征着向i品牌的回归,也展示出宝马未来几年的纯电动蓝图——未来更多基于燃油车改造而来的电动车将与世人见面。从燃油车跨越到电动车,紧接着折返一步大力发展插混,如今再次高举电动大旗,宝马的新能源进程还真是颇具哲学色彩。

       

      奥迪:稳扎稳打步步为营

      在很长一段时间里,奥迪在新能源领域丝毫不显山露水,虽然偶有油混和插混车型问世,但在市场的汪洋大海中并未引起什么波澜。直到2019年奥迪e-tron问世,形势才有了明显的改变。值得注意的是,在2019至2020年前后的时间节点上,三大豪华品牌不约而同地选择了SUV作为迈向纯电的突破口,这从侧面证明了市场对SUV的认可。
        奥迪e-tron定位于中大型SUV,技术方面脱胎于燃油车架构。这款车的外观设计有了一定创新,但整体上依旧继承了奥迪一贯的家族风格,造型语言的进化比起两位对手稍显保守。与奔驰EQC和宝马iX3相比,奥迪e-tron采用了95kWh电池,续航能力更胜一筹。该车目前以进口身份在国内销售,有望于2020年底通过CKD形式国产。
        除了独立车系e-tron,奥迪还基于Q2L燃油版打造了Q2L e-tron。由于MQB平台的局限性,Q2L e-tron仅配备了39.7kWh的电池组,265公里的NEDC综合续航很难令人满意。这款车的设计和内装也并未进行显著调整,更像是为了应对双积分政策的过渡产品。
        相比后来居上的奔驰和强势回归的宝马,奥迪打造纯电动车的节奏可谓有条不紊,新车投放不徐不疾。e-tron的衍生车型e-tron Sportback将于2020年下半年在国内上市,此外上汽奥迪的MEB工厂也在紧锣密鼓的建设中,最快在2020年第四季度启动Q4 e-tron的试生产。
        与两位对手一样,奥迪也曾尝试过重度混合动力,不过市场表现并不理想,以进口身份销售的A6 e-tron和Q5 e-tron几乎没什么存在感。所以三家车企再次作出了一致的决定,用插电混动和轻混动来替代重混。
        奥迪A6L插混版在2019年完成了换代,在设计、动力和续航等方面都有了显著提升,未来有望从宝马5系PHEV手里分到一杯羹。与奔驰相同的是,奥迪并没有将PHEV车型下沉至低级别车型,归根结底恐怕是出于盈利能力的考量。
        2020年,奥迪计划将A8L 60 TFSIe和中期改款Q7 60 TFSIe引入国内。考虑到消费者需求,这两款车型在换代/改款时都选择了做加法,将2.0T四缸发动机升级为3.0T六缸发动机,这与X5 xDrive45e不谋而合。这一现象说明,驾乘体验对高端消费者的重要性要高于新能源身份。
        在轻混方面,奥迪的进度介于奔驰和宝马之间,目前A6L和A8L已全系标配轻混系统,A4L和Q5L等纵置发动机车型后续也将跟进。与奔驰不同的是,奥迪的轻混系统分为12V和48V两个版本,走量的四缸机匹配的12V轻混可以理解为一套经过深度优化的发动机启停,而48V轻混仅提供给六缸及以上车型。

      宝马占得先机,奔驰后来居上,或多或少让奥迪显得有些平淡。稳扎稳打的奥迪并没有急于扎进某个细分领域,而是选择均衡发展不同类型的新能源产品,根据市场和行业的反应进行渐进调整。从最近几年的产品布局来看,奥迪对纯电动车的渴求正变得愈发清晰,放长线钓大鱼的意味逐渐显露出来。

      现阶段,奥迪插混产品投放力度不如宝马,轻混覆盖率比不上奔驰,优势不够突出,好在没有明显被对手落下。得益于大众集团深厚的技术储备,奥迪在纯电动车研发方面拥有充足的“囤货”,MEB平台的推广势必给整个汽车行业带来巨大冲击。考虑到这一步,奥迪仍有很大机会来实现厚积薄发的长远目标,在电动纪元中占据优势。

      编辑点评:德系三大豪华品牌在新能源发展方面求同存异,轻混、插混和纯电是它们的一致选择,将纯电作为中长期解决方案也成为了各方共识,但每家公司的侧重点有所不同。

      奔驰的策略是把握两端,抓住48V轻混,同时大力推进EQ品牌的产品投放。宝马贯彻多年插混路线之后,又顺应新形势回归纯电,推新节奏并不逊色于奔驰。至于奥迪,虽然目前来看方方面面都不拔尖,但也都跟上了大环境的步伐,这赋予了它更灵活的战略调整空间。

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