[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　谈起新势力车企，舆论难免会出现不同的观点，有人认为是纸上谈兵，也有人认为是燎原之火。新势力车企鱼龙混杂是导致各方评价不一的关键，一些停滞于“PPT造车”反面案例让人对新势力的未来感到疑惑。好在有不少争气的新兴车企走上了正轨，它们的多款新车在2019年上市或交付给消费者。    　　在这其中，蔚来和威马作为新势力先行者推出了自家第二款作品，理想ONE、小鹏G3、爱驰U5等开山之作也相继来到消费者身边。蔚来ES6和小鹏G3于2018年末公布售价、2019年交付，另外几款车型则在2019年内上市并交付。

　　理想ONE

　　上市时间：2019年4月 / 交付时间：2019年12月

　　售价区间：32.8万元

　　理想ONE是一款中大型SUV，采用较为罕见的增程+插电的双电混合动力。该车于2019年4月公布售价，11月推出了配置升级的2020款车型，并赶在年内正式启动交付。目前理想ONE提供同等配置的6座或7座两种车型，售价均为32.8万元。理想ONE与蔚来ES8的车身尺寸接近，不过在动力和售价方面几乎不存在交集。    理想ONE配有增程式发动机，所以进气格栅得到了保留，外观整体风格与传统燃油车区别不大。宽厚的车身看上去气势十足，端庄的形象符合中国用户对中大型SUV的心理预期。    贯穿式尾灯由144颗LED组成，带有动态亮点功能。为了保证第三排空间，D柱设计较为平直。    中控台采用T字形布局，横向延展的设计提升了空间感，皮革材质配缝线质感出色。四块屏幕给人的感觉非常震撼，量产版优化了人机交互设计，使用体验更加友好。    理想ONE提供黑、白、棕三种颜色的内饰，其中棕色由试装车的深棕调整为浅棕。同级领先的车身尺寸对乘坐空间有着积极影响，第三排可以舒适地容纳两位成年男性，还有6座和7座两种座椅布局可选。

　　官方对理想ONE的定义是增程式电动车，但实际上该车同时拥有增程和插电两种动力形式。1.2T发动机不直接参与车辆驱动，而是通过发电机来驱动前桥电机。位于后桥的永磁同步电机直接由电池组供能，最大功率140kW(190Ps)，最大扭矩290Nm。动力系统的综合最大输出达到了240kW(326Ps)和530Nm，0-100km/h加速时间为6.5秒。    油箱容积为45L，电池组容量为40.5kWh(可用37.2kWh)。在NEDC工况下，理想ONE的总续航里程达到了800公里，仅使用电池行驶的续航里程为180公里。

　　车型点评：理想ONE创造性地解决电动车的核心痛点，增程器的存在解决了里程焦虑问题。这款车的设计和驾乘表现都能够令人满意，大空间优势切中了家庭多人出行需求，综合实力值得肯定。不过，增程式电动车在北京等城市不享受新能源牌照优惠政策，限制了该车的市场表现。

　　蔚来ES6

　　上市时间：2018年12月 / 交付时间：2019年6月

　　售价区间：35.8-54.8万元

　　作为新势力领头羊，蔚来汽车在过去一年里保持了先人一步的势头，旗下第二款车型蔚来ES6自6月起顺利交付用户。蔚来ES6定位于中型SUV，尺寸小于ES8，售价更亲民，拓宽了消费者的选择空间。该车的动力和电池选择较为丰富，2种电池和2种动力总共可形成4种组合。    蔚来ES6沿袭了ES8开创的家族设计语言，X造型前脸、分体式灯组等元素都得到了保留，具有较高的辨识度。如果说有什么不同，那就是ES6的风格更加年轻化，小一圈的车身尺寸带来的视觉冲击也要弱一些。    由于没有第三排座椅，所以车尾设计的发挥空间较大，更加倾斜的D柱营造出不错的运动感。侧面线条流畅而平滑，与悬浮式车顶相得益彰，给人以高品质的印象。    蔚来ES6内饰设计简约，做工用料考究，较好地融合了豪华感与科技感，呈现出轻松愉悦的车厢氛围。中控大屏尺寸达到了11.3英寸，操作系统升级至OS 2.0版本，更贴合日常用车场景。    作为一款5座布局的中型SUV，蔚来ES6有着良好的空间表现，并且座椅填充较为柔软，乘坐舒适性值得肯定。

　　蔚来ES6提供运动版和性能版两种动力，二者均可选择70kWh或84kWh电池组，总共有4种组合形式。根据车型不同，NEDC综合续航里程分别为420、430、490和510公里。    蔚来ES6全系采用前后双电机，组成电动四驱系统。运动版最大功率为320kW(435Ps)，最大扭矩为610Nm，0-100km/h加速时间为5.6秒；性能版最大输出达到了400kW(544Ps)和725Nm，完成0-100km/h加速仅需4.7秒。

　　车型点评：蔚来ES6针对消费者需求进行了多处改进，虽然级别低于ES8，却有着青出于蓝而胜于蓝的实力，产品体验更加完备。在诸多新势力品牌中，蔚来是定位较高的一个，势必会受到特斯拉国产的冲击。如果ES6能适度降低价格门槛，凭借强大的性能和SUV空间优势，相信依然能赢得消费者的认可。

　　小鹏G3

　　上市时间：2018年12月 / 交付时间：2019年3月

　　售价区间：14.38-19.68万元

　　小鹏G3是一款都市风格的紧凑型SUV，外观及内饰设计前卫，并拥有丰富的驾驶辅助功能，以其科技属性赢得了消费者青睐。在2019年，这款车凭借三个季度左右的交付期，取得了约1.6万台的销量，其中个人用户超过80%，交付量一度连续3个月位列新势力第一名。    小鹏G3外形设计原创度很高，车头向下俯冲的姿态有种蓄势待发的感觉，塑造出年轻动感的主基调。前挡风玻璃面积惊人，一直延伸至前排座椅上方，对头部空间、车内采光都有帮助。    粗壮的贯穿式尾灯很醒目，一定程度上减弱了小车感。红色和蓝色车型采用双色车身，窗线以上为黑色涂装；其余颜色车型采用悬浮式车顶，车顶与车身同色，C柱依旧为黑色。    小鹏G3的内饰采用极简主义设计，15.6英寸中控屏幕给人巨大的视觉冲击，向主驾偏转的中控台有利于提升操作便利性。左侧A柱附近的摄像头可进行人脸识别，根据驾驶者的不同自动适配车辆各项设置。    小鹏G3在车顶装有AI全景相机，车主可以通过手势控制来拍摄照片或视频，还支持APP远程启动相机，查看车辆周边状况。依靠单目摄像头、毫米波雷达和超声波传感器，该车的驾驶辅助系统可以达到L2级别。

　　小鹏G3于2019年7月推出了2020款车型，分为400和520两个系列，续航能力较2019款全面提升。400车型的电池组容量为50.5kWh，NEDC综合续航里程为401公里；520车型搭载66.5kWh电池组，续航里程为520公里。    永磁同步电机的最大功率为145kW(197Ps)，最大扭矩为300Nm，官方公布的0-100km/h加速时间为8.2s。

　　车型点评：小鹏G3可谓新势力中的后起之秀，虽未赶上第一波行情，却用销量证明了自己的实力。时尚风格和科技属性为这款车带来了不少关注，均衡的机械素质则给人以惊喜，较为出色的产品力让人对即将上市的小鹏P7充满期待。

　　 

　　威马EX6 Plus

　　上市时间：2019年11月 / 交付时间：2019年12月

　　售价区间：18.99-23.99万元

　　与蔚来的下探不同，威马选择了向上拓展，推出了5座中型SUV威马ES6 Plus。该车是威马旗下的第二款车型，于2019年广州车展正式上市，并在12月开始交付。目前，威马EX6 Plus提供400轻享版和首发创始人版两款车型，二者不仅配置有高低之分，电池容量也有所不同。    威马EX6 Plus是一款中型SUV，车身尺寸比EX5大了不少，视觉体量感明显高出一个层次。外观设计有延续也有创新，总体来看具备一些新意。最引人注目的变化要数造型纤细的LED大灯，给人年轻进取的感觉。    车尾设计也有较大不同，原先不规则状的贯穿式尾灯改为等宽设计，有些传统美系车的风格。前后车标均可点亮，充电时还有呼吸灯效果。    内饰部分与EX5区别不大，依然是简洁明快的设计。12.3英寸全液晶仪表和12.8英寸中控屏夺人眼球，中控台下方设有常用功能的触控按键，科技感营造比较到位。    可旋转中控屏是这款车的一大亮点，在横屏模式下会自动切换到视频界面，可以在线观看爱奇艺影片。多媒体系统UI进行了小幅调整，交互逻辑更加清晰。

　　威马EX6 Plus采用宁德时代NCM811电芯，电池容量分为两个版本。400轻享版的电池容量为54kWh，NEDC续航里程为408km；首发创始人版的电池容量为69kWh，续航里程提升至505公里。    该车全系搭载永磁同步电机，最大功率为160kW(218Ps)，最大扭矩为315Nm，0-100km/h加速时间为9.5秒。在节能、舒适、运动三种模式下，油门响应的灵敏度会逐渐增强，适应不同的驾驶工况。

　　车型点评：威马EX6 Plus让人感到既熟悉又陌生，与EX5如出一辙的内饰缺了些新意，动力系统也是熟悉的那一套，好在俊朗的外观扳回一城。正如“Plus”之名，这款车的核心变化在于更宽敞的空间。如果您对威马品牌感兴趣，并且经常有全家出行需求，不妨看看EX6 Plus。

　　爱驰U5

　　上市时间：2019年12月 / 交付时间：2019年12月

　　售价区间：19.79-29.21万元

　　爱驰汽车(AIWAYS)的存在感相对不强，不过这位年轻选手在量产交付方面展现出较高的效率。该品牌的首款量产车爱驰U5于2018年11月亮相，并在一年后的2019年末正式上市，进度还是比较快的。作为一款5座纯电动中型SUV，爱驰U5瞄准了注重实用性的家庭消费者，内饰和空间表现比较突出。    爱驰U5基于MAS平台打造，具有轻量化和模块化的特点，钢和铝的使用比例为68:32。中网位置采用封闭式设计，一眼就能辨认出其新能源身份。    爱驰U5通过型面组合应用提升了层次感，整车线条简约大气，进一步凸显处前卫风格。贯穿式尾灯和双色车身是时下的流行元素，在一定程度上拓展了视觉宽度。    内饰设计采用极简主义风格，不规则方向盘、悬浮式屏幕具有很强的未来气息，选材用料也不含糊，颇具高级感的内饰融合了传统与新潮两种看似对立的取向。    2800mm的轴距保证了良好的空间表现，符合其大五座定位。座椅填充物较为柔软，坐垫长度和靠背角度设定合理，浅色内饰营造出不错的开扬感。

　　爱驰U5的动力电池系统采用宁德时代NCM811电芯，容量有53kWh、65kWh和83kWh三个版本，NEDC综合续航里程分别对应403、503和623公里。    永磁同步电机最大功率为140kW(190Ps)，最大扭矩为315Nm，官方0-100km/h加速时间为10秒。得益于布局紧凑的电驱系统，前机舱内额外设有一处储物空间，可用来放置充电线等随车物品。

　　车型点评：爱驰U5虽然姗姗来迟，但是从成果来看还是不错的，宽敞的乘坐空间、科技范的内饰设计都是比较突出的亮点。在二十多万元的价格区间内，爱驰U5的动力性能相对逊色，63kWh作为主力车型续航表现也并不突出。若能适度降低高续航车型门槛，相信它能进入更多消费者的视野。

　　零跑S01

　　上市时间：2019年1月 / 交付时间：2019年6月

　　售价区间：11.99-15.99万元

　　在众多新势力品牌中，零跑汽车的产品策略剑走偏锋，首款产品选择了紧凑型轿跑这一小众市场。电动、跑车、便宜三大标签赋予了零跑S01众多噱头，令其在纯电个性化市场中崭露头角。除了个性化的设计，零跑S01在智能驾驶领域也具备一定建树。    零跑S01使用了夸张的外观设计语言，肌肉感十足的车身给人留下了深刻印象，对于强调个性的年轻消费者有一定吸引力。大面积黑色高光饰板让人产生了进气格栅的错觉，进一步渲染了运动感。    车尾设计不如车头辨识度高，不过依然充满玩味。溜背式C柱一直延伸至车尾，黑色饰板连接了两侧尾灯，与车头设计相呼应。    中控台设计极其简洁，只保留了门锁以及行李厢等常用功能按键。连体式双10.1英寸屏幕提升了科技感，Leap On车机系统支持通讯、高德地图、在线音频、车辆控制等多项功能。    红色的一体式座椅非常具有运动感，不过包裹性没有经过特殊优化，弯道中侧向支撑一般。受限于尺寸和造型，这款车的后排只能乘坐两个人，并且空间比较局促。

　　零跑S01有380和460两大系列车型，配备不同容量的电池组。380车型采用35.6kWh电池组，NEDC综合续航里程为300公里；460车型电池容量提升至48kWh，续航里程则达到380公里。    零跑S01搭载该品牌自主研发的永磁同步电机，最大功率为125kW(170Ps)，最大扭矩为250Nm，0-100km/h加速时间为6.9s。

　　车型点评：看得出零跑汽车希望通过零跑S01获得一定的关注，从短期来看目的算是达到了，不过只有将热度转化为销量才具备可持续性。定位城市通勤的微型电动车零跑T03目前已经发布，随着这款车型的问世，零跑汽车将与普通用户更近一步。

　　编辑点评：2019年的中国车市面临诸多挑战，新势力车企的压力可想而知。一些走在前列的新势力品牌已逐渐站住脚跟，并积极拓展产品线、完善产品性能，谋求长远发展。2020年，合资品牌将显著加强在新能源领域的存在感，对新势力产生恐难以忽视，细分市场或面临再次洗牌。新势力中谁能笑到最后？让我们拭目以待。

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