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    德系发力 盘点2019年豪华品牌纯电动车

    2020-01-15 06:32:31 来源:爱卡汽车 作者:佚名
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      [爱卡汽车 新能源频道 原创]

      2019年的中国汽车行业并不平静,市场似乎还沉浸在早些年茁壮成长的惯性中,面对寒冬腊月般的萧条气息一时难以适应。从整体来看,2019年车市延续了2018年的低迷态势,乘用车新车销量同比下滑7.4个百分点。在这样的车市大环境下,依旧有两个细分市场脱颖而出,逆势取得正增长,其一是纯电动车,其二是豪华品牌。巧合的是,豪华与电动之间的碰撞在2019年显著升温,多款豪华品牌纯电动车来到中国消费者身边。
          传统豪华品牌在高端纯电动车领域的发力,让这个原本由特斯拉主宰的市场泛起了火药味。其中,德系品牌的动作最为频繁,奥迪e-tron、奥迪Q2L e-tron、保时捷Taycan和奔驰EQC赚足了消费者眼球。来自北欧的Polestar则推出了旗下第二款车型Polestar 2。特斯拉也不甘落后,万众瞩目的Model 3先后进口并实现国产,价格门槛大幅降低。值此辞旧迎新之际,让我们一起看看这些新车对豪华电动风有着怎样的诠释。

      奥迪e-tron

      上市时间:2019年11月

      售价区间:69.28-82.86万元

      奥迪e-tron是一款纯电动中大型SUV,基于MLB evo平台打造,技术层面脱胎于燃油车架构。从命名不难看出,奥迪e-tron并不依附于某个原有车系,而是一款具有革新意义的车型。某种程度上,奥迪e-tron既是对传统的继承,又开启了全新篇章,重新诠释了该品牌的科技豪华理念。
        作为奥迪首款量产电动车,e-tron既有开拓创新的设计,同时也体现了对品牌传统的继承。外观造型延续了奥迪家族风格,散发出浓厚的德意志机械质感,半封闭格栅、黄色卡钳等细节则凸显了其与众不同的身份。
        不规则状的贯穿式尾灯与大灯造型相呼应,具有较高的辨识度。由于车身相对低矮,所以视觉效果比同级别SUV更显低趴,具有较强的运动感和都市气质。
        奥迪e-tron定位于中大型SUV,长/宽/高尺寸分别为4901/1935/1628mm,轴距为2928mm,最小离地间隙则为170mm。值得一提的是,该车全系配备空气悬挂,支持高低和软硬调节。
        内饰部分,奥迪e-tron使用了许多直线元素来勾勒层次感,采用大面积软质材料覆盖,装配工艺一如既往地精湛。四辐式方向盘造型独特,不过多功能按键并没有标新立异,操作起来很容易上手。
        三块屏幕(全液晶仪表、多媒体屏幕、功能区屏幕)的组合显著提升了科技感,中控区域的两块触摸屏带有振动反馈,与全新一代A6L、A8L等车型如出一辙。电子挡杆经过了重新设计,操作时阻尼顺滑而有机械感。
        到了这个级别,乘坐空间和行李厢空间自然都不是问题。奥迪e-tron的座椅填充物较为柔软,对身体的贴合效果良好,乘坐感受比较放松。

      奥迪e-tron配备的三元锂电池容量达到95kWh,工信部公布的NEDC续航里程为470公里。使用直流充电时,需要约40分钟将电量充至80%,同时还支持11kW交流充电。
        该车装备前后双异步电机,可以实现e-quattro电动四驱。这套动力系统最大功率为265kW(360Ps),最大扭矩为561N·m,在boost模式下可提升至300kW(408Ps)和664N·m,完成0-100km/h加速仅需5.7秒。

      车型总结:此前特斯拉Model X是高端纯电SUV领域的唯一选择,然而较为寒酸的内饰难以满足高端用户需求,如今奥迪e-tron凭借富有科技感的豪华内饰填补了市场空白,产品力不容小觑。奥迪e-tron目前以进口形式在国内销售,未来将由一汽-大众奥迪国产,售价有进一步下探空间。

      奥迪Q2L e-tron

      上市时间:2019年11月

      售价区间:22.68-23.73万元

      2019年,奥迪还为中国市场带来了另一款纯电车型——Q2L e-tron。作为一款小型SUV,奥迪Q2L e-tron不像奥迪e-tron那样高高在上,拉近了豪华电动车与普通消费者的距离。这款车与自家大哥一样,同为“油改电”模式下的作品。不同之处在于,Q2L e-tron可以看作Q2L的电动版,而没有像奥迪e-tron那样独立为新车系。
        奥迪Q2L e-tron继承了Q2L燃油版的整体设计,以大量的平直线条来塑造年轻进取风格。细节处增添了e-tron家族元素,半封闭中网采用与车身不同色的设计,专属的L形日行灯提升了车头辨识度。
        C柱采用高对比度撞色设计,营造出悬浮式车顶的效果,并带有e-tron徽标,以凸显新能源身份。
        奥迪Q2L e-tron的长/宽/高尺寸分别为4237/1785/1548mm,轴距为2628mm,与燃油版相差无几,并没有因为增加电池组而影响造型比例。
        Q2L家族在奥迪产品线中扮演入门角色,不过内饰质感依旧符合豪华品牌水准,良好的工艺品质给人以精密的印象。只不过与奥迪e-tron相比,Q2L e-tron缺少一些独到的内饰设计,只是在燃油版基础上针对换挡杆、缝线颜色等细节进行了微调。
        奥迪的全液晶仪表是业界标杆级存在,画质细腻,界面简明,功能丰富,并且各种模式区分度足够高。MMI多媒体系统依然停留在上一代,采用旋钮+手写板的的操作方式,不支持屏幕触控。
        奥迪Q2L e-tron相比海外版Q2进行了加长,后排腿部空间小幅提升。座椅填充物偏硬,侧重支撑性的设定对短途乘坐不是很友好,优点是长途不容易感到疲劳。后排座椅靠背支持4/6比例放倒,中间通道可以单独打开,方便从后排取放物品。

      奥迪Q2L e-tron搭载39.7kWh的动力电池系统,NEDC工况下续航里程为265公里,百公里耗电量13.9kWh。在直流快充模式下,Q2L e-tron充电至80%耗时约36分钟。
        电驱模块最大功率为100kW(136Ps),最大扭矩290Nm,官方公布的0-50km/h加速时间为3.7秒,最高车速150km/h。由于电池组重心更低、更居中,所以Q2L e-tron的车身重量平衡优于Q2L燃油版,对操控性有着积极的影响。

      车型总结:奥迪Q2L e-tron的优缺点都很明显,长处在于品牌、设计、驾控,不足则主要体现在空间和续航方面。同等价格下,实用性和续航能力是核心痛点,而在这两方面优于Q2L e-tron的产品有很多。这款奥迪入门电动车更像是一个过渡产品,只有解决了续航问题才能真正有所作为。

       

      保时捷Taycan

      上市时间:2019年9月(Turbo、Turbo S)、10月(4S)

      售价区间:114.8-179.8万元

      眼看特斯拉凭借狂暴的动力独步天下,保时捷毅然举起电动高性能大旗,在2019年推出了旗下首款纯电动量产车。Taycan一词源自土耳其语,意指英姿飒爽的年轻骏马,与保时捷logo中间的跃马形象遥相呼应。新车基于保时捷J1电动车平台打造,定位于中大型车,车身尺寸稍小于Panamera。
        保时捷Taycan是一款四门四座中大型车,整体轮廓像是小一号的Panamera,很好地传承了保时捷的历史底蕴。你能一眼认出这是保时捷的作品,仔细品味之下还可发掘到与众不同的清新气质。
        少了内燃机的掣肘,Taycan得以在保证合理空间的基础上,尽可能压低车身,低趴而充满张力的车身让人联想起品牌图腾911。车尾设计与Mission E概念车一脉相承,巧妙融合了未来风尚与机械美学。
        保时捷Taycan 4S的长/宽/高分别为4963/1966/1379mm,Turbo和Turbo S车型的高度与之有小幅差异。凭借优秀的空气动力学设计,Taycan的风阻系数(Cd)达到了惊人的0.22。溜背式车尾固然好看,但也对后排头部空间产生了一定影响。
        Taycan可谓内饰最具未来感的保时捷,既拥有传统的豪华质感,又隐隐展现出对科技氛围的向往。连同仪表盘在内,前排总计有4块液晶屏,甚至副驾驶都享有自己的一块屏幕。
        与那些新势力车企不同的是,Taycan似乎在刻意模糊传统和前卫的边界,不会刻意摆出一副新潮的架势。
        前排的低矮坐姿让人有坐进跑车的错觉,座椅包裹性与支撑性出色;后排与Panamera相同,采用双独立座椅。Taycan拥有前后两个行李厢,前厢容积为81L,尾厢容积为407L(4S)或366L(Turbo、Turbo S)。

      Taycan目前提供4S、Turbo和Turbo S三款车型,均采用前后双电机的动力系统。入门的4S车型最大功率390kW(530Ps),最大扭矩640Nm;选装高性能蓄电池升级版可提升至420kW(571Ps)和650Nm,在起步控制系统配合下0-100km/h加速时间为4.0秒。如果您对动力有更高要求,可以选择Turbo或Turbo S车型,0-100km/h分别仅需3.2秒和2.8秒。传统系统方面,这款车采用2挡变速箱,而不是电动车常见的单速变速箱。
        保时捷为Taycan提供了79.2kWh和93.4kWh两种容量的三元锂电池组。Turbo和Turbo S标配93.4kWh高性能蓄电池,NEDC综合续航里程为465公里。4S车型标配79.2kWh标准电池,可选装高性能蓄电池,目前暂未公布NEDC续航。

      车型总结:Taycan展现出传统豪华品牌深厚的技术积淀,骨子里的跑车基因保证了出众的性能表现,无愧于保时捷的盾形图章。很多人喜欢将它与Panamera相提并论,但在笔者看来,Taycan更像是911用户的尝鲜之选,而不是谁的附属品或替代品。对于高端用户而言,电动保时捷从Taycan开始,买就对了。

      奔驰EQC

      上市时间:2019年11月

      售价区间:57.98-62.28万元

      在这一轮电动化浪潮中,作为汽车发明者的梅赛德斯-奔驰并未走在前列,好在EQC推出让它跟上了大节奏。为了赶上竞品的步伐,奔驰EQC的步子迈得更大一些,直接以国产形式引进到国内。从产品属性来看,奔驰EQC与奥迪e-tron有不少相似之处,二者都由汽油车平台改进而来的独立车系,设计方面与本品牌燃油车型有足够的区分度。
        奔驰EQC定位于中型SUV,脱胎于GLC,不过从外到内的设计发生了巨大变化。整体来说,EQC发扬了奔驰一以贯之的优雅风格,同时融入EQ子品牌的独到元素。引入中国的EQC均采用AMG-Line套件,进气格栅造型较为动感,上方还镶嵌有一条LED灯带,将两侧日行灯连接起来。
        圆润的车身看起来很饱满,腰线和窗线较高,再加上较为倾斜的D柱,营造出一定的运动氛围。贯穿式尾灯是近年来的流行设计,与车头设计手法相呼应。19英寸AMG风格轮圈极具特色,双五辐+双圆环设计在其他车型上很少能见到。
        北京奔驰EQC的车身尺寸与海外版本车型保持一致,长/宽/高分别为4774/1923/1622mm,轴距为2873mm。从尺寸和售价来看,奔驰EQC与奥迪e-tron并不是直接的竞争关系。
        内饰部分,奔驰EQC将家族的优良传统发扬光大,环抱式中控台营造出不俗的豪华氛围,满足了人们对于一台豪华车的期待。奔驰还赋予了EQC一些专属细节,比如玫瑰金色空调出风口以及别致的纹理饰板。
        奔驰EQC配有双10.25英寸显示屏,分辨率达到了1920*720,画质细腻,界面干净利落。MBUX人机交互系统支持屏幕触控、手写板、拇指控制和语音控制等多种操作方式,使用便利性相比前作有了一定提升。
        前排座椅的人机工程学设计出色,带来放松的驾乘感受;后排坐垫稍短,头部空间一般,好在坐姿比较舒适。座椅调节键依旧位于车门上,操作起来很方便。行李厢布局规整,具体容积暂未公布;后排座椅靠背支持4/2/4比例放倒,空间灵活性优秀。

      奔驰EQC采用容量为79.2kWh的三元锂电池,NEDC续航里程为415公里。充电方面,采用90kW快充从10%充至80%电量所需时间不超过45分钟,采用7kW交流慢充充满耗时控制在12小时以内。
        前后轴各搭载一台异步电机,系统最大功率达到了300kW(408Ps),最大扭矩为730Nm,0-100km/h加速时间为5.1秒。隔音降噪表现是EQC的一大亮点,尤其是对电驱系统噪声的控制非常出色,官方表示其静谧性可以媲美S级。

      车型总结:以一款全新电动车的标准来看,奔驰EQC多少显得创新不足,对传统的继承胜过了对未来的探索。EQC首先是一款奔驰,然后才是一辆电动车,方方面面都流淌着三叉星的豪华血脉。如果您想购买一台拥有燃油车性格的电动车,奔驰EQC会是个不错的选择。

       

      Polestar 2

      上市时间:2019年4月

      售价区间:29.8-41.8万元

      沃尔沃旗下新能源电动品牌Polestar(中文名:极星)曾于2018年推出了插混跑车Polestar 1,超过百万的售价更多是为了树立高端形象。而基于CMA平台打造的中型车Polestar 2不仅改用纯电动力,售价也下探至三、四十万元区间,进入到豪华品牌主流消费市场。需要注意的是,虽然官方已宣布Polestar 2上市并公布售价,但该车目前尚未实现量产,最新消息是2020年上半年能够交付用户。
        Polestar 2是该品牌旗下的第二款产品,外观造型延续了Polestar 1开创的家族设计语言,并传承了沃尔沃品牌的经典元素,清新寡淡的北欧风自成一派。该车采用五门五座掀背式结构,是一款具有轿跑风格的纯电动中型车。
        C柱倾斜角度较大,车尾造型充满力量感,观感与传统掀背三厢车的柔美流畅不同,混搭风格提升了辨识度。
        长/宽/高尺寸分别为4607/1859/1478mm,轴距为2735mm,车身尺寸在中型车中并不突出。但由于采用大尺寸轮圈和跨界风格套件,Polestar 2反而看起来比较魁梧,视觉上体量感并不小。
        内饰部分,Polestar 2依然是熟悉的简约风格,设计和材质选择颇为独到,让人联想起宜家家居。操作理念以触控为主,只保留了很少的物理按键。
        这款车有着许多别出心裁的细节,比如位于中控台平面上的出风口、精致的水晶挡杆以及标志性的瑞典金色点缀。悬浮式中控屏尺寸为11英寸,内置沃尔沃和谷歌联合开发的Android车载系统。
        Polestar 2的乘坐空间不算奢侈,不过也符合中型车的应有水平。该车采用前后双行李厢设计,标准状态下尾厢容积为404L,后排座椅可以按4/6比例放倒来拓展空间。
        Polestar 2采用由324颗电池构成的动力电池组,容量达到78kWh,WLTP工况综合续航里程为500公里。据悉,中规版本的电池容量为72kWh,NEDC续航则暂未公布。该车搭载前后双电机的电动四驱系统,综合最大功率为300kW(408Ps),最大扭矩为660Nm,完成0-100km/h加速只需要4.7秒。

      车型总结:Polestar 2在设计方面进行了大胆的尝试,北欧风混搭硬派轿跑的理念树立了前瞻的品牌形象。从尺寸、性能、售价来看,Polestar 2对标特斯拉Model 3的意味强烈。但若真想分一杯羹,还需要在把握需求方面多下功夫。

      特斯拉Model 3

      交付时间:2019年3月(进口)、12月(国产)

      售价区间:32.38万元(国产、补贴前)/43.99-50.99万元(进口)

      特斯拉Model 3由于前期产能不足,导致全球多地交付再三延后,但2019年以来情况有了大幅改观。Model 3进口车型自1月起开放选配与预定,3月份开始交付用户;上海临港工厂只用了不到一年便建成投产,国产版本在12月完成了首批交付。国产Model 3还进入了免征购置税和国家补贴目录,消费者实际支付价格下探至29.905万元,吸引力进一步提升。
        特斯拉Model 3的外观设计具有显著的家族特征,无格栅前脸与流体式车身塑造出强烈的未来感。对于特斯拉自身风格,Model 3做到了传承;对于时下的汽车工业而言,Model 3依然是颇具叛逆精神的一位。
        车尾设计短小精悍,溜背式C柱兼具美感与实用性,依然是熟悉的特斯拉味道。国产版本原汁原味地继承了进口车型的设计,主要差异是前者标配的18英寸轮圈稍显中庸,可以付费选装为19英寸。
        特斯拉Model 3的车身尺寸(长/宽/高)为4694/1850/1443mm,轴距为2875mm,身材与与标准轴距的德系竞品相仿。由于该车采用了电动车专属架构,所以车身比例与传统燃油车有一定不同,车头更短,车厢更长。
        与外观相比,Model 3的内饰更具极简主义风格,甚至比Model S和Model X还要超前。中控台上几乎没有物理按键,并取消了传统仪表,将所有信息和操作集成到中控屏内,对使用习惯是个挑战。
        中控台上的15英寸触摸屏几乎涵盖了全车所有功能,车速等行驶信息位于左上角。卡片式钥匙是比较新奇的设计,体现出特斯拉与众不同的调性。
        Model 3是一款侧重运动性能的产品,座椅支撑性较好,空间满足一般出行需求没有问题。与其他特斯拉车型一样,Model 3也采用了前后双行李厢设计,总容积为425L。

      包含国产与进口在内,当下在售的特斯拉Model 3共提供三款车型,包括标准续航升级版、长续航全轮驱动版以及Performance高性能全轮驱动版。国产的标准续航升级版采用单电机+60kWh电池,两款进口车型采用双电机+75kWh电池。
        标准续航升级版搭载后置单电机,最大输出为175kW(238Ps)及375Nm,0-100km/h加速时间为5.6秒,NEDC续航为445公里。长续航全轮驱动版综合续航提升至590公里,最大功率为258kW(351Ps),0-100km/h加速时间缩短至4.6秒。Performance高性能全轮驱动版0-100km/h加速仅需3.4秒,续航里程则为595公里。

      车型总结:特斯拉Model 3的重要性不言而喻,不仅在电动车领域掀起了一股旋风,还对同级燃油车构成了挑战。这款车的综合实力强大,只是超前的内饰设计可能让部分用户望而却步。国产化的持续深入,让Model 3的售价有了更大想象空间。

      编辑点评:随着双积分政策的推进,传统汽车豪门终于迈出了电动化的关键一步。2019年,奥迪、奔驰、保时捷的量产电动车不约而同地进入中国市场,标志着德系豪华品牌全面开启了纯电篇章。这几款德系电动车扮演了承上启下的角色,在设计风格、驾乘体验方面继承了传统特征,同时兼具一定的开创性。Polestar 2的推出让这个北欧电动品牌进入到大众视野,并在设计方面进行了新的尝试。特斯拉不仅满足于坚守固有阵地,还以短短10个月的时间促成了Model 3国产,为销量增长注入动力。随着几款新车的加入,相信未来的豪华纯电市场将变得更加精彩。

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