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    AirPods+特斯拉=?纯电动车碰撞真无线

    2019-08-08 06:36:08 来源:爱卡汽车 作者:佚名
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      [爱卡汽车 导购 原创]

      最近某位朋友摇中了新能源指标,每天只有“续航”“电池”“充电”真是让人心生悲切。不过,他嘴里的这些关键词总让我联想到一个乍听起来毫无关联的领域——真无线蓝牙耳机。其实纯电动车和真无线耳机并不是八竿子打不着,借此机会,我给大家强行凑了几对“CP”,讲讲两者之间的奇妙联系。
          所谓真无线(True Wireless Stereo)耳机没有传统的物理线材,左右两个耳机通过蓝牙组成立体声系统,它的优势是佩戴时不会受线材影响,随身便携,不过容易出现单边丢失的情况。正文开始前,我们不妨先了解一下今天都有哪些车型会跟真无线耳机搭伴出现。

      推荐车型及售价区间

      车型 厂商指导价(万元)

      TESLA MODEL 3(进口) 35.59-49.99

      捷豹I-PACE 63.08-71.68

      保时捷 Taycan -

      蔚来 ES6 35.80-54.80

      东风日产 轩逸·纯电 24.30-25.40

      爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
        AirPods如今已发展到第二代产品,它配备了全新Apple H1耳机芯片,连接速度更快,续航能力更强,充电速度更快(提供无线充电盒版本),延迟更轻微,收音效果更好……如果你是一名苹果用户,那AirPods绝对是最合适的真无线蓝牙耳机之一。如果你是一名安卓用户,AirPods先排除,其余想选啥选啥。
        AirPods是我个人拥有的第一款真无线蓝牙耳机。它足够轻便,单只4g的重量让你能够长时间佩戴;它足够快捷(对于iPhone用户),打开盒盖就能立即连接手机;它足够持久,配合充电盒使用的电池续航时间超过24小时(耳机5h+充电盒19h)。一切的一切,都让它从拆封的那刻起,迅速融入我的生活。
        当然,AirPods并非没有缺点,比如音质表现约等于零(和同价位有线耳机相比),比如隔音效果非常差,比如品控越来越不走心,再比如充电盒总会自己偷偷变脏。但AirPods真正的优势在于它能与整个品牌生态深度适配,苹果庞大的用户基数决定了这款产品的结局——真香!
        同样让大家难逃真香警告的,还有来自另一家加利福尼亚公司的电动车——特斯拉Model 3。2016年,“PPT造车”的梗还没那么火,特斯拉已经推出了第三款量产车。虽然埃隆·马斯克不愿承认,但他跟乔布斯确实存在相似之处,他们都对产品的设计有着极致追求。
        和AirPods类似,Model 3的外观也充满了工业美感,比例适中,线条流畅,没有一丝冗余。对于两个品牌来说,设计进化也许很微妙,但你能说它们跟上代产品没有差别吗?显然不能。
        家族化是数码界的热门议题,更是汽车界的焦点。细观Model 3的造型,我们窥见了大哥Model S的影子。低矮的轿跑姿态、封闭式进气格栅、隐藏式门把手、微微翘起的“小鸭尾”,它极高的辨识度绝对不会输给任何一款传统车企产品。
        iPhone取消3.5mm接口引起过“腥风血雨”,Model 3将几乎一切功能糅入15英寸大屏的做法也曾饱受争议。对于传统车企产品的用户们来说,只能通过触控操作后视镜角度、空调温度、音量等确实“变态”。但接触下来你就会发现,这套车机系统逻辑清晰,上手难度极低。进入国内后,它还与腾讯进行了深度合作。
        在各种“病毒视频”里,驾驶者打开Autopilot后开始“花样作死”,这是很多人初次接触特斯拉时的情形。特斯拉引以为傲的Autopilot自动辅助驾驶系统包含紧急刹车、碰撞预警和盲点监测等功能,它能判断其他车辆和行人的位置,在行车道内自动辅助实施转向、加速以及刹车动作。当然,驾驶者切不可将“随时接管”警示当做耳旁风。
        开纯电动车出门最大的不确定因素就是充电,像Model 3这样的长续航产品能极大地减少不确定因素带来的影响,同时它能基本保持大屏显示续航里程与实际续航里程一致,不会出现悬崖式掉里程的情况。即使电量不足,Model 3的导航系统也能自动根据电量规划行程,包括到超级充电站的时间和充电时间。

      车型小结:几乎没有造车基础的特斯拉是怎么发展成行业领军者的?这个问题和“曾被疯狂吐槽的AirPods为什么卖得这么好”一样难以回答。作为各自行业的搅局者,轻巧的AirPods和灵动的Model 3都有诸多创新之处,也具备强大的续航能力,你可以说拥有它们的成本相对较高,但一旦接受了苹果/特斯拉的产品逻辑,你就能领悟到“如影随形”的真谛。

       
        戴AirPods坐地铁总想把音量条拉到头?在听力严重受损之前,购买一款主动降噪耳机吧。索尼上一代降噪豆 WF-1000X因为连接不稳定、底噪大等问题被钉在了“耻辱柱”上,所以它的换代产品WF-1000XM3干脆舍弃了“降噪豆”的名号。低功耗HD降噪处理器QN1e能弱化各频段的噪音干扰,约6h的满电降噪续航也足够给力(充电盒额外提供18h降噪续航)。
        我目前并没有购买WF-1000XM3这款产品,但感觉离下单不远了……虽然它与iPhone连接没有AirPods那么方便,但作为WH-1000XM3的第一批用户,降噪的吸引力还是大过其他。WF-1000XM搭载6mm动圈单元,采用独立DAC,芯片支持24bit音乐。同时,索尼DSEE HX增强引擎还能有效补充乐音厚度,带来额外音质加成。
        从已有信息来看,WF-1000XM3还是有一些不足之处的,比如磨砂外壳容易留下指纹、划痕,没有鲨鱼鳍因此存在掉落可能、充电盒无法直立置于桌上是用户反映较多的问题。但作为一款拥有真无线+主动降噪标签的耳机,WF-1000XM3在1500元左右的价格区间里几乎无敌。虽然“姨夫”卸任CEO了,但我们还可以继续守护微笑嘛。
        “姨夫”平井一夫凭借一己之力将索尼帝国从崩溃边缘重新拉回正途,同时他也是整个电子产品圈最广为流传的meme之一。“大猩猩”杰瑞米·克拉克森对许多Dream Car嗤之以鼻,却在节目中摆出标准的Smug Face,对“Jaaaaag”表达出由衷赞美。事实证明,技术是一家公司的根基,但信仰有时也拥有着近乎同等的地位。
        早期,音频产业“老炮儿”对蓝牙耳机是有抵触情绪的,和传统车企对纯电动车的态度如出一辙。跟其他品牌相比,索尼在蓝牙领域的探索可谓是不遗余力。同样,捷豹也是海外传统车企在纯电动车市场的先头部队。2018年,基于eDM平台打造的I-PACE正式上市。EQC、iX3、e-tron?再等等吧。
        包括WF-1000XM3在内,索尼的产品总体现着经典的日式美学。而I-PACE在最大程度上保留了概念车的构想,“座舱前移”开创了品牌全新设计语言,耐人寻味的线条将古典的优雅与前卫的活力合二为一。嗯,是个合格的闷骚英国人。
        纯电却要保留进气格栅,打开车门,I-PACE同样传承着内燃车的设计元素。用一块硕大的屏幕占据中控台还是让德国人先试水吧,全液晶仪表盘+中控双屏(分别为10英寸和5英寸)用来呈现科技感已经完全足够了,温莎真皮、黑檀木色饰板的点缀也非常高级。
        索尼在WH-1000XM3上已经用触摸按键取代了大部分实体按键,I-PACE也是这样,中控区域仅有的几个实体按键被驾驶模式选择、底盘高度调节、电子稳定系统开关霸占,展现出对动态表现的重视。最大功率294kW(400Ps)、峰值扭矩696Nm、50:50、双电机四驱、空气悬挂……它的0-100km/h加速时间仅为4.8s。
        作为Formula E唯一官方垫场赛,捷豹I-PACE eTROPHY杯纯电动车锦标赛吸引了不少眼球,赛事唯一用车由捷豹路虎SV部门基于量产版I-PACE打造。要知道,重达2148kg的原厂版本都能在赛道里来去自如,减重225kg的赛车版本必然更加生龙活虎。

      车型小结:I-PACE可以说是含着金汤匙出生的,WF-1000XM3也是自上市以来一直断货,优雅的外观、精细的做工和额外的信仰加成是它们打动消费者的因素。不仅如此,I-PACE集环保、智能、安全于一身,而WF-1000XM3拥有同价位无敌的降噪表现,可以说,它们都是各自家族中具有划时代意义的产品。

       
        长久以来,HiFi玩家们都信奉着“蓝牙=辣鸡”的公式,坚信有线耳机才是真理,MOMENTUM True Wireless的出现改变了一切。森海塞尔以“大奥”闻名于世,如今它将发烧级7mm动圈驱动单元置于狭窄的腔体内,频响范围达到5-21000Hz,灵敏度107dB/mW,带来真无线蓝牙耳机中最出色的低频下潜和高频延展。
        如果你的手机支持apt-X(iPhone用户哭了),那么MOMENTUM True Wireless可将延迟进一步缩短,提升看视频和玩游戏的体验。此外,它还配备了智能降噪模式,虽然效果比不上WF-100XM3,但有总比没有好吧。MOMENTUM True Wireless是独特的,当市面上大部分真无线耳机都将收纳盒做成硅胶镀层或钢琴烤漆时,它采用了老牌的织物蒙面,增加了取出、放回耳机时的仪式感。
        “馒头”家族的MOMENTUM On-Ear是我的入坑作,但当朋友拿着热腾腾的MOMENTUM True Wireless疯狂安利时,我却只发出了“还行”的声音。为什么?因为它2399元的售价真的太高了,花同样的钱你可以买到相当优秀的有线入耳式耳机,铁三角ATH-LS200iS、JVC FD01、弱水科技BR-5……这些无疑才是更合适的初烧选择。
        如果你买真无线蓝牙耳机只是为了通勤,那MOMENTUM True Wireless着实浪费。同样的道理,如果你买电动车只是为了代步,那保时捷捂在心口怕摔着的Taycan就失去了意义。也许很多车迷还不想面对电动化趋势,但保时捷已经勇敢地走出了第一步。当然,和森海塞尔一样,保时捷绝不会丢了自己的调性。
        MOMENTUM True Wireless的银色外壳总让人想起旗舰IE 80 S,Taycan也能为我们带来些许918既视感。Taycan的尺寸介于911和Panamera之间,最低离地重心比普通版本911更低,对车辆的操控性能大有裨益。虽然没有涡轮,但Taycan将保留燃油版车型的“Turbo”命名方式。
        在森海塞尔X宝旗舰店里,MOMENTUM True Wireless的销量长期位列前三。而截至目前,保时捷在全球范围内收到了近30000辆Taycan的订金。此前,保时捷为Taycan制定的年产量为20000辆,随着需求的上涨,目前这个数字已经增加了一倍,为此保时捷甚至需要另外聘请1500位新员工。
        Taycan将于9月4日正式首发,但它的内饰迟迟没有定妆照。据有幸试驾过原型车的编辑称,Taycan的车内布局与Mission E Cross Turismo非常接近,科技感创造品牌新高度。动力方面,Taycan的前后轴各配备一台电动机,提供300kW(408Ps)、400kW(544Ps)、500kW(680Ps)三种动力输出。

      车型小结:阅读纯电动车相关文章时,我们总能看到“未来已来”之类的字眼,这四个字也同样适用于Momentum True Wireless。森海塞尔和保时捷都是“旧时代”的王者,如今它们昂首迈入全新领域且依然能保持品牌的精神,让人不得不发自内心地钦佩。Momentum True Wireless的续航时间为4h(耳机)+8h(充电盒),Taycan的WLTP标准续航里程或达480km,但是,这重要吗?

       
        Beats被苹果收购后,人们一直期待着带有“b”字logo的真无线蓝牙耳机产品。虽然以往的Beats耳机和苹果操作系统的契合度已经很高了,但要实现“戴上即连接”还得看搭载AirPods同款芯片的Powerbeats PRO。凑近手机,打开小面包一样的磨砂充电盒,360°旋转的耳机展示图从iPhone底部弹出的样子引起极度舒适。
        对于嫌AirPods不能在健身时佩戴的朋友(比如我)来说,拥有可调节耳挂、增强了抗汗抗水设计的Powerbeats PRO简直就是救星一样的存在。同时,Powerbeats PRO的硅胶套能够深入外耳道,带来比AirPods更好的隔音表现。乘坐同一时段的地铁,用Powerbeats PRO听歌的音量可以开到AirPods的90%左右。
        看到这儿是不是觉得自己很需要Powerbeats PRO?等等……入手这款耳机以来,我给它的评价并不比AirPods高,首先它的充电盒做工非常差,合页松松垮垮且磁吸不紧;其次虽然耳机续航达到了9h,但苹果将充电盒续航“克扣”至15h,所以总时长跟AirPods一样。不过它也有一个其他同类型产品不具备的优点——实体按键非常多。
        Beats可能是整个HiFi界被黑得最多的品牌,这不禁让我想起了黄浦江畔的蔚来。Beats的“真正的音乐”,蔚来的“油车能去我们也能去”,虽然怎么介绍都像在玩梗,但是两家企业的新产品——Powerbeats PRO和ES6确实扭转了风评和一部分“顽固派”的看法。
        经过Powerbeats Wireless的历练,Beats设计师在绘制Powerbeats PRO蓝图时已经相当得心应手了。显然,蔚来设计师也是这么工(tou)作(lan)的。无论造型还是身材,ES6都俨然一副“小ES8”的样子,虽然跟其他造车新势力相比谈不上科幻,但也是个性十足。
        Powerbeats PRO的充电盒体积是AirPods充电盒的4倍以上,几乎不可能揣进裤兜,这也是它的最大“黑点”之一;即使没有了第三排座椅,轴距达到2900mm的ES6也算是同级别车型中的“大块头”。人们都说中国人“以大为美”,看来这耳机和车都不能例外。
        色彩丰富,这是Powerbeats PRO和ES6的另一个共同之处。Powerbeats PRO是同价位少有的提供四种颜色选择(黑、白、蓝、绿)的产品,而ES6则将八种漆色和五种内饰配色方案摆在消费者面前。
        从库比蒂诺到上海,“Hey Siri”变成了“嗨,NOMI”,虽然Siri的理解能力和功能远远落后于谷歌语音助手和亚马逊的Alexa,虽然NOMI可能聊着聊着就死机了,但是能让人记住总归是一件好事。旅途漫漫,有Susan Bennett(Siri美国女声配音者)的Beatbox和NOMI的颜艺作伴。
        让热爱运动的AirPods用户后悔,这是Powerbeats PRO成功的标志。小,但是续航长,ES6的诞生也让部分ES8车主忍不住骂人。Powerbeats PRO抢不走WF-1000XM3、MOMENTUM True Wireless的“蛋糕”,但能从自家兄弟那儿分一杯羹听着也不赖呀。

      车型小结:表面上“黑稿”连篇,暗地里却被默默觊觎,这就是搭载H1芯片的Powerbeats PRO和坐拥725Nm(除基准版外)的ES6。从产品力出发,Powerbeats PRO、ES6都是不愁卖的“抢手货”,虽然距离真正改变普遍看法还有一段很长的路要走,但Beats和蔚来已经准备好了。

       
        铁三角ATH-CKR7TW可能是今天介绍的五款真无线蓝牙耳机里知名度最低的,但从硬件上来看,它丝毫不输MOMENTUM True Wireless。ATH-CKR7TW采用了11mm动圈单元,是所有真无线蓝牙耳机里最大的。更值得一说的是,它在单元上增加了DLC类钻碳纤维涂层,能增加振膜的刚性,使声线听起来更加清晰。
        ATH-CKR7TW体积较大,配合原厂鲨鱼鳍,佩戴稳固度不错。虽然充电盒也不小,但能提供的电量却不能与之匹配。总体来看,ATH-CKR7TW 6h(耳机)+9h(充电盒)的续航成绩是除MOMENTUM True Wireless外最差的,稍欠一些竞争力。
        “人声毒”一直都是铁三角引以为傲的标签,虽然低频渲染极少可能会让喜欢“动次打次”的用户稍感不适,但透亮的中高频及弱音细节和合适的空间感是十分难得的。什么?你问我为什么没买ATH-CKR7TW?因为它跟iPhone连接之后≥1s的超长延迟让人无心欣赏任何视频。
        日系、用料扎实、续航不算长……某款车的轮廓似乎已经越来越熟悉了。在大多数中国人还没听说过特斯拉的2014年,日产聆风的销量就已经突破了10万辆大关。来到中国,聆风有点水土不服,于是日本人将先进的纯电技术与广受中国消费者认可的车型相结合,推出了带“屁股”的聆风——轩逸·纯电。
        ATH-CKR7TW的设计很容易让人联想到M系列头戴式耳机,而轩逸·纯电则对第二代聆风进行了大面积采样。V-Motion前脸中央为封闭式格栅饰板,精美的蓝色菱形纹理彰显新能源身份。
        轩逸·纯电搭载由宁德时代提供的38kWh三元锂电池组,NEDC综合续航里程338km。没有什么能根治“续航焦虑”,对比中国品牌的同级别竞争对手,轩逸·纯电的续航里程确实不够出彩,但它的百公里耗电量较低,对于一般城市出行而言已经完全够用了。
        ATH-CKR7TW没用上时下流行的虚拟按键,充电盒内部构造非常复杂,更换耳套后耳机很有可能就没法放回原处了。但是,它的精细的做工是那样让人心安,如同轩逸·纯电的内饰,虽远不及其他纯电动车型那般简约,但每一个旋钮都散发着经典的味道。
        和大部分真无线耳机一样,ATH-CKR7TW提供了一款专属APP,虽然UI设计稍显繁琐,但寻找耳机等功能从用户需求出发,显得非常贴心。轩逸·纯电搭载了日产最新的车载互联系统,功能简单而实用,十年免基础服务流量带来更省心的使用体验。
        ATH-CKR7TW支持自主选择aptX、AAC、SBC蓝牙音频传输格式,而轩逸·纯电为了满足不同人群对动力、能量回收的需求,提供B、D两个挡位并且每个挡位都可以匹配NORMAL模式与ECO模式,动能回收效率达到同级最大的22%。

      车型小结:ATH-CKR7TW和轩逸·纯电都出自日系名厂之手,虽然续航能力、配置不是同级最强的,但它们处处以实用为主线思路,对于追求品质的消费者来说无疑充满吸引力。铁三角和日产没有豪华品牌那么夸张的溢价,因此长久以来更受大众青睐,相信未来它们会奉上更多的优秀产品。

      编辑点评:看完这篇文章,不知道大家是想要真无线耳机还是想要纯电动车。俗话说“小孩子才能一摆手全都要,成年人当然是扣扣索索再三比较”。不管是耳机还是车,如果你在选购过程中犹豫不决,欢迎在评论区留言提问,我很乐意给大家做参谋。

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