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    2018年中国最火的5台豪华中型SUV首次同台实测,结果出乎意料!

    2018-09-27 09:56:07 来源:一起去SUV 作者:佚名
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    近些年SUV市场的火爆程度可谓是有目共睹,为进一步抢占市场,各大厂商也是使出浑身解数,以豪华中型SUV为例,去年底,全新沃尔沃XC60面世,至于宝马X3、奥迪Q5(国产为Q5L)也都在今年迎来全新一代车型,另一边,先前上市的奔驰GLC和凯迪拉克XT5则凭借不俗实力,取得不错的销量成绩。
      

      近些年SUV市场的火爆程度可谓是有目共睹,为进一步抢占市场,各大厂商也是使出浑身解数,以豪华中型SUV为例,去年底,全新沃尔沃XC60面世,至于宝马X3、奥迪Q5(国产为Q5L)也都在今年迎来全新一代车型,另一边,先前上市的奔驰GLC和凯迪拉克XT5则凭借不俗实力,取得不错的销量成绩。

      
    2018年中国最火的5台豪华中型SUV首次同台实测,结果出乎意料!


      对于持币待购豪华中型SUV的消费者而言,这5款车无疑首要考虑对象。为了验证各自的产品实力,我们一口气聚齐这五款豪华中型SUV。接下来,笔者将从体验的项目中,针对消费者关心的操控、舒适性、通过性及空间配置等方面作出评价,并最终评出一个综合实力最高的选手。

       

      
    2018年中国最火的5台豪华中型SUV首次同台实测,结果出乎意料!


      率先体验的项目是直线加速,使用到的车型是XC60 T8与XT5 28E两款混动车型,得益于发动机+电动机的双动力组合输出,使得这两款车型拥有五款车型中最强的动力账面数据,因此这样的对决也更有意思。在公布结果之前,笔者也想先简析两款车型在动力及底盘结构组成上的不同。

      
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      动力方面, XT5 28E搭载的是2.0T涡轮增压发动机,400牛·米的最大输出扭矩,对于豪华中型SUV而言,是比较充裕的水平,但由于涡轮增压发动机的机械结构,它在起步阶段会有一些懒散,其次,XT5 28E车型采用的是一套轻混动系统,电动机功率不高,且仅在起步/急加速时才参与工作,它的存在更多是起降低能耗的作用,对加速性能帮助不大。

      
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      虽然XC60 T8同样搭载2.0L排量发动机,但机械+涡轮双增压形式,能弥补发动机低转速下的涡轮迟滞问题,再者,它的后轴由单独布置在后轴上的驱动电机直接驱动,T8车型的综合输出功率407马力,最大扭矩为640牛·米,动力对于一款中型SUV是非常充裕的。

      
    2018年中国最火的5台豪华中型SUV首次同台实测,结果出乎意料!
    2018年中国最火的5台豪华中型SUV首次同台实测,结果出乎意料!


      通过数据对比可直观看到,XC60 T8车型在各项动力都要领先XT5 28E车型。根据官方公布的数据,XC60 T8的“零百”加速成绩是5.3秒,XT5 28E则是8.2秒。

      
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      实际体验也印证上述数据,XC60 T8在整个加速过程都有源源不断的动力输出,虽然XT5 28E后劲也足,但起步稍显乏力,一上来就落后明显,最终结果是XC60 T8车型以明显的优势获胜。

      
    2018年中国最火的5台豪华中型SUV首次同台实测,结果出乎意料!
    2018年中国最火的5台豪华中型SUV首次同台实测,结果出乎意料!


      第二项体验项目是金卡纳赛道,赛道不长,但包含项目丰富,有麋鹿测试、绕桩以及S弯等,因此能让体验者在短时间内对一款车的动力、操控等动态驾驶方面有一个比较清晰的认知。这次的实测对象换成了奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L、与沃尔沃XC60共四款车型。考虑到GLC、X3与Q5L在国内现阶段暂无新能源车型,因此此番对比使用到的XC60改为燃油版的T5车型。

      
    2018年中国最火的5台豪华中型SUV首次同台实测,结果出乎意料!


      作为现阶段同级销量霸主,奔驰GLC主打是乘坐舒适性,悬挂调校也是偏软,导致在弯中的支撑稍显不足,因此在该项目的体验上,车辆的操控极限并不如其它车型高。

      
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      以操控性闻名的宝马X3,在推出全新一代国产版本时做出了不加长的决定,在此项环节上,笔者也有理由认为它有不错表现。实际体验也基本印证这一点,其转向手感顺滑,没有一点虚无和生涩感,加上紧致车身,操控灵活性不错。

      
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      相比之下,全新一代国产Q5选择加长,推出长轴距版本的Q5L,这对操控而言显然不是利好的消息。好在Q5L还是能带来惊喜,一是动力输出顺畅且响应积极,另外四驱系统通过时时介入保障行驶稳定性,当然,长尺寸车身对转向灵活性还是有一定影响。

      
    2018年中国最火的5台豪华中型SUV首次同台实测,结果出乎意料!


      同样带来惊喜的还有XC60 T5,首先是硬件方面,XC60前悬使用与其它车型不同的双叉臂独立悬挂,同时,更多铝合金材质的使用,有效降低了簧下质量,令底盘具备更高的极限,加上车身非常乐于响应方向盘的动作,因此在各种蛇形穿插中可以跑出较为顺畅的节奏。

      
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      总的来说,在不考虑轮胎等其它因素影响的情况下,X3与XC60能给予笔者更有趣的驾控体验,实际上手难度也是最低的。

      
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      第三个体验项目是车辆通过性测试,对城市SUV而言,越野能力并非其本职,但却可以成为消费者购车时的一加分项。由于奔驰GLC上次换代还要追溯到15年,而沃尔沃XC60 T5 、奥迪Q5L、宝马X3则都在近期相继完成换代,因此这一部分我们主要来看一下已经完成换代的三款全新车型在挑战越野路段的表现。

      
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      首先需要了解的一点是,XC60可支持空气悬挂+4C主动式自适应底盘系统的选装,这两项都是同级中唯一可选装的配置。其中空气悬挂支持悬挂高低的调节,使得车辆的离地间隙能从196-236mm的范围内浮动,大大提高通过机动性。4C主动式自适应底盘系统的作用是实时监控车辆的状态并作出相应调整,保证车辆实时处在最佳的稳定性与操控性,加上第五代Haldex全时四驱系统助力,保障XC60轻松完成此项挑战。

      
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      虽然X3也支持电磁悬挂的选装,但它仅能调节悬挂的软硬,不能调节悬挂的行程,对通过性起不到实质性的帮助。但面对难度并不大的越野路面挑战,搭载xDrive全时四驱的X3并没有遇到什么困难,顺利通过。

      
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      全新一代Q5(国产为Q5L)在底盘结构上的最大变化,是改用“quattro ultra”适时四驱系统。虽然面对小驼峰,炮弹坑等项目,Q5L也能通过。但期间能感觉到,尽管奥迪的“quattro ultra”适时四驱系统反应速度已经足够优秀,但通过时轮胎还是有轻微打滑的情况,加上新车加长轴距的原因,Q5L的最小离地间隙是三者最低,为179mm,X3是216mm,XC60更是达到236mm,这在一定程度上也制约了Q5L的通过能力。

      
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      总的来说,在此项挑战中,三款车型都能顺利完成挑战。不过就通过性而言,拥有可调节的离地间隙+搭载稳健的全时四驱系统的XC60 T5,挑战极限会更高。

       

      
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      说完动态表现,笔者还要补充两项可能会影响消费者决策的因素。一是乘坐空间,二是性价比,前者主要受车身尺寸及轴距影响,后者则取决于配置和价格。

      
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      △奥迪Q5L


      空间方面,得益于国产化加长,Q5L的车长及轴距要领先同级,这就为提供宽敞后排乘坐空间打下基础,紧随其后的是GLC与XC60,两者表现在伯仲之间。

      

      

      
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      △ 宝马X3


      论实际乘坐体验,XC60与GLC是要好过其余两者,这主要体现在两方面,一是座椅,XC60与GLC的坐垫填充物软硬度适中,座椅配置更加全面,并且XC60的座椅调节选项更多,座椅按摩,前后排加热和全系标配的座椅记忆功能甚至更胜GLC,而X3和Q5L座椅要稍硬,包裹性也不如前两者;二是后排凸起高度,虽然四者都有凸起,但其余三者都比Q5L要低;

      

      

      
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      值得一提的是,XC60座椅更针对驾驶员和乘客的安全性进行了特殊设计,例如前排座椅侧向支撑,SIPS侧撞保护系统,WHIPS头部保护系统这些独有的科技都在危险到来时给驾驶员与乘客更充分的保障。

      

      

      
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      △ 沃尔沃XC60


       

      
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      配置方面,笔者以高配车型为例,在罗列的有助提升行车安全性的配置中,不难看出,在价格相仿的情况下,XC60的配置丰富程度是要高于其它三者的。

      
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      △ 沃尔沃XC60


      相比之下,其它三款车型的配置都有不同程度的缺失,即便是在高配车型上,像膝部气囊、主动刹车这类保命装置还需要选装,甚至是不配备。

      
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      △ 宝马X3


      退一步讲,即便是入门级车型,XC60也做到了提供前+后8气囊,并标配City Safety城市安全系统,后者新增的紧急避让辅助功能、对向车辆智能避让和盲区来车智能避让等功能,对车辆的防护更全面到位。此外,在最低配以上车型,XC60还搭载Pilot Assist自动驾驶辅助系统,其能实现一定程度内的自动驾驶功能,虽然Q5L和X3在高配车型上也搭载类似功能,但效果并没有XC60那样智能。由此可见,作为沃尔沃车型一贯的主卖点,XC60的主/被动安全配置确实做到了同级领先的水平。

      
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      虽然笔者全文未提及外观造型,但不可否认伴随消费群体的年轻化趋势, “颜值”在消费者购车时考虑的占比也愈发重要。这点上,今年陆续迎来换代XC60、Q5L与X3势必能给到消费者更多的时尚与新鲜感。

      
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      其次是操控、通过性、空间等方面,通过一系列实测对比,不难发现沃尔沃XC60更像是一款“全能选手”,无论是在加速、操控还是通过性上,它都有着不逊同级选手的表现。

      
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      相比竞品,XC60售价更低、安全配置水平更丰富,具备更高性价比的同时,能给予家庭消费者更全方位的防护。同时,现阶段XC60还享有不错的终端优惠,以燃油版的T5四驱智雅运动版为例,其官方指导价为47.99万,结合多地普遍不错的优惠,实际价格还能更加实惠。相比之下,其它四款车型现阶段不享有优惠或折扣力度小,性价比显然不及XC60。此外,它还提供了最多样的动力总成,特别是对于部分面临限牌的一二线城市消费者而言,买新能源车还享有送新能源牌照,免购置税,18个月零利率的购车福利(补:从即日起,在上海、贵阳、成都地区购买沃尔沃全新XC60 T8车型,还能送新能源牌照。),这可是一个不小的诱惑。

      
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      因此,在本场豪华中型SUV的对决上,笔者将最终获胜者投给沃尔沃XC60。

      

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