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编辑有话说 聊聊各家车企的“不妥协”

2017-06-02 08:41:40 来源:爱卡汽车 作者:刘飞扬 我要分享
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  静心之路,独自修行。不忘初心,方得始终。对于有灵魂的人来说,这是对生命的一次拷问。当经过了风雨的捶打之后,你心中最初的信念和准则还在么?

  
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  无需回答,这不是我们今天要讨论的主题,我们今天要说的,是引申而来的汽车,这些在灵魂驱使下的钢铁之身。纵观全球汽车市场,我们处在一个激情飞扬的时代,一个梦想成真的最好时机。向成本利益低头,让我们得到了生存的资格;向法律法规妥协,让我们谋得了更好的发展;向市场需求屈服,让我们拿到了更高的销量。在这个时代,妥协与屈服像是通往成功的近路,但绝不是必经路,因为我们依然可以列举出那些始终没有放弃其最初信念的品牌,那些敢于说不,敢于做出不妥协的车企。

  面对国产化优势,雷克萨斯选择不妥协。

  
雷克萨斯2016款雷克萨斯LC


  销量攀升,但依旧守身如玉。去年雷克萨斯在华销量超过10.9万辆,而就近几年雷克萨斯的势头来看,今年又将延续其传统再创新高。不过,已经逾越10万辆国产线的它好像并没有打算开始国产之路,即使英菲尼迪和讴歌相继与中国车企联姻,雷克萨斯也丝毫不为所动,依旧守身如玉。

  
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福市篤雄,屡次强调雷克萨斯没有国产计划。


  理由多多,连续多年强调不国产。雷克萨斯最早声称在华年销量不破3万不国产,后来又改口为5万,而如今10万大关也被攻克,雷克萨斯依然在努力地“寻找借口”。2014年,雷克萨斯总裁福市篤雄宣布目前没有国产计划,辟谣此前的在华投产传闻;2015年,丰田章男表态,雷克萨斯热爱本土生产,并且在不断扩大其产能;2016年,雷克萨斯再度强调,希望在豪华品牌中另辟蹊径,不会在中国投产,而也是这一年,雷克萨斯在华年销量首次突破10万辆。一次又一次地实现目标,一次又一次地找到新借口,唯一不变的还是这不会国产的承诺。

  
广汽讴歌2017款讴歌TLX-L


  [center]东风英菲尼迪2016款英菲尼迪Q50L
实现国产的广汽讴歌TLX-L和东风英菲尼迪Q50L[/center]

  以寡敌众,其所有对手都已联姻。从德意志三强奔驰、宝马、奥迪与国内厂商合资,并取得巨大成功开始,国内的所有豪华品牌相继与中国联姻,并且不竭余力地宣传其推出的合资车型,尽可能地加快他们的国产化之路。这也让唯一还在坚持进口的雷克萨斯显得尤为特殊。

  
人是核心 深度观察雷克萨斯为何不国产


  [center]人是核心 深度观察雷克萨斯为何不国产
雷克萨斯九州工厂和工厂培训中心。[/center]

  人是核心,雷克萨斯不国产的最大原因。金杯银杯不如老百姓的口碑,对质量严苛的把控让雷克萨斯拥有了出色的产品力,也为其带来了无数拥趸和殊荣。相比对自动化生产的控制,雷克萨斯更加注重人在生产过程中的重要性。雷克萨斯九州工厂要求缝线工人可以在90s内用左手(非惯用手)完成特定造型的折纸,要求技术工人可以用手套感知任何1mm的误差。同样,雷克萨斯对于员工的培训也格外严格,例如刚才我们所说的缝线工人,仅仅缝线这一个技能,就至少需要学习6个月以上。

  
人是核心 深度观察雷克萨斯为何不国产
雷克萨斯内饰缝线工人可以在90s内用左手(非惯用手)完成特定造型的折纸。


  
人是核心 深度观察雷克萨斯为何不国产
在雷克萨斯工厂,熟练的检测人员能够带着手套摸出0.1cm的误差。
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