“本文为腾讯新闻和老单撩车联合出品稿件，未经授权，禁止转载。”    目前在国内汽车销量榜上，德系车和日系车常年稳居前列，代表车型有大众和日产。说起德系车，大家的第一印象就是底盘扎实，车身安全(以前)，路感清晰、操控加速性能较好等，日系车给人的第一印象会是省油、耐用、空间大、开不坏等，那么作为家用车首先考虑的就是要省心，那么这两个车系哪个用车成本较高？欢迎收看由腾讯新闻联合老单撩车出品的《极限撩车》第九期。    熟悉德系发动机的朋友都知道，有三个问题一直困扰我们。

　　第一：烧机油是个比较头疼的问题，是什么原因造成这种现象呢？1、活塞和气缸壁的结构2、气门的油封老化，导致机油进入缸体3、废气阀损坏4、涡轮增压器漏油，怎么解决呢？普遍做法后备箱常备一瓶机油，少了就加，这是最无奈的办法了。治理烧机油大修的结果也只是质保一年或2万公里，以ea888治理费用为例：普通修理厂就要1-2万，4s店要2-5万。    但是烧机油的问题，日常养护能做到五个清洁、一个检查和一个改善，是完全可以避免或者延迟烧机油的状况出现，五个清洁：燃烧室清洁、润滑系统清洁(特指活塞环积炭)、冷却系统清洁、进气系统清洁(特指气门背面)、燃油系统清洁；一个检查：是指曲轴油箱通风压力；一个改善：是指改善活塞环和缸桶直接的摩擦。而这几项的保养费用以20万公里计算只需要5000-10000。

　　第二：漏油、渗油。机油散热器漏油、气门室盖垫老化造成密封不良、机油底壳漏油，如何解决？更换机油散热器垫、气门室盖密封垫，油底壳垫或者壳。这个解决起来并不麻烦，但增加了我们使用成本。    其实这些漏油的状况，和冷却系统散热有直接关系，德系车对车辆温度要求非常高，因为要保持发动机的性能，而北方地区因为杨棉柳絮，导致水箱和冷凝器处于高温上限又不开锅的状态，从而加快橡胶老化，过早的出现漏油的现象。保持冷却系统工作正常，方法很简单。保持冷却系统干净，现在有很多先进的设备在不需要拆掉水箱的状况下进行免拆清洗(水枪冲外面散热器的不能解决问题)，北方地区建议1年清洗1次，南方3-5年。而这个养护成本每年只需要300-500。    第三：搭配7速干式双离合变速箱型号DQ200的车型，目前大众已经对其进行升级和优化，之前的DSG事件想必大家都记忆犹新吧，开在路上总是提心吊胆的，作为大品牌出现这样的问题实属不应该。    好的驾驶习惯，可以减少双离合变速箱的损坏，双离合其实就是手动挡改进而来，最怕的就是在拥堵路段0-1挡半离合状态，对离合器的损坏特别严重。而避免这个问题，只需要做到该踩刹车踩死，该加油就加油，不要使用刹车蠕动前行，当然你也要习惯被别人加塞。    日系车，大部分车型都采用自然吸气搭配CVT变速箱的布局，这样的搭配是充分考虑到油耗，说到省油，发动机和变速箱是一方面，还有一个重要因素就是车重，日系省油不是没有道理，车身钢板比起同级别的德系薄，防撞钢梁被泡沫塑料取代，不过近些年日系品牌对于安全性能越来越重视，2017C-NCAP碰撞测试前十有一半都是日系。

　　日系车也有烧机油和变速箱损坏的现象。说两个烧机油的：皇冠、汉拉达，当然这两个比机油增多的要好很多；变速箱出问题的：楼兰、奇骏。cvt的变速箱不能承受长时间大负荷运转。而且不知道大家有没有注意过，日系车有最大扭矩，却没有最高时速。    要强调的是日系车后期维修成本，不比德系车便宜。因为它的配件系统不开放，举个例子：皇冠近10年的车，因烧机油大修要3万多，修了以后不能质保不烧机油，选择换一个再制造发动机1-2万，而配套的线束确需要进口费用也要1-2万。

　　总结：德系车学会养护用车成本并不高，新三年旧三年缝缝补补又三年，一样有最初的性能和操控；日系车，新三年旧三年，再缝再补不值得再修，总之10年左右的二手日系车，并没有购买的价值，保值率也不会高。维修和养护成本都比德系车要高出很多。