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    软点好还是硬点好?浅谈汽车座椅与健康

    2018-11-20 09:05:19 来源:牛车网 作者: 夢遙
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    我们去4S店买车的时候,销售顾问通常都会邀请您体验一下乘坐的舒适性,因为车辆座椅的软硬度,直接关系到乘坐舒适性和客户的购买意愿。因此,各大车企的工程师关们都对车辆座椅的舒适问题特别关注。即便是出于成本控制的考虑,车企也不会在座椅的舒适性上动手脚。座椅越软越好吗?这个问题困扰我们已久。今天小编就跟大家聊一聊座椅舒适度的问题。
      我们去4S店买车的时候,销售顾问通常都会邀请您体验一下乘坐的舒适性,因为车辆座椅的软硬度,直接关系到乘坐舒适性和客户的购买意愿。因此,各大车企的工程师关们都对车辆座椅的舒适问题特别关注。即便是出于成本控制的考虑,车企也不会在座椅的舒适性上动手脚。座椅越软越好吗?这个问题困扰我们已久。今天小编就跟大家聊一聊座椅舒适度的问题。

      为什么会有软硬之分?

      俗话说萝卜白菜各有所爱,反过来说就是硬有硬的好,软有软的好。德系车座椅偏硬,日系车座椅偏软,这已经成为一种共识了。主要是两者车型定位和需求的不同导致的并不是说德国人造不出软座椅。

      德国车座椅为什么硬?

      而以德系车为代表的的欧洲车,讲究的则是“驾驭文化”。德国拥有全球唯一不限速的高速公路,就是一个证明。注重驾驶感的车,座椅必须做得相对硬,因为只有硬座椅才能更清晰地传递路感,提供操控感需要的包裹性和支撑性。同时,德国人喜欢长途自驾游,经常周末带着帐篷就去露营,德国人认为硬座椅对身体好,当德国车进入到中国市场,也延续了这种座椅的设计理念。

      日系车为什么座椅偏软?

      日系车更讲究一个“家用文化”,日本作为一个岛屿国家,国土面积小,因此大部分日系车在保证内部空间的条件下,车身尺寸做得较小,不信大家可以去看一看同尺寸的日系车和德系车内部空间对比。内部空间大,自然可以将座椅做得更厚更软,坐上去更加舒服。另外日本的生活节奏快,人们驾驶车辆一般不会做长途旅行,对于车辆的舒适性具有很高的要求,而柔软度高的座椅很符合其经常短途驾驶的舒适性要求。

      人机工程学

      “人机工程学”运用在提升座椅舒适性上可总结为三点要求:首先,座椅的设计必须参照人体测量学数据,座椅曲线要贴合人体坐姿,包括腰部支撑、肩部支撑、大腿支撑等等;其次,座椅可适当调节,以满足坐姿变化;此外,座椅的位置要与车内空间相协调,便于驾驶员操作车辆。座椅能否满足人体工程学要求不仅决定了乘坐者的舒适性,更对背脊的健康有很大影响。

      不管是日系车还是德系车,在进入中国之后都要根据中国人的体型对座椅进行重新设计。一般来讲,在中国的座椅制造商都是根据中国男性4250px的平均身高作为基准进行设计,要求座椅适应腰曲弧线,靠背必须具有正确的支撑点,座椅的体压分布要正确合理等。由于座椅设计是针对一个平均值,所以难免有些人会照顾不到,比如太高或太胖的人。

      事实上,当人坐在过软的座椅中时,乘客的体重更多地集中于尾椎,而身体其他部位承受的压力更小。经常窝坐在过软的座椅上,不仅容易导致人体的软体位弯曲度增大,有损于脊椎健康,还不利于腿部的血液循环。硬座椅相对于软座椅体压分布均匀,因此长时间乘坐时身体反而会感觉更舒服。

      标准

      然而所有的关于舒适或不舒适、健康或不健康的言论都没有一个明确的标准,直到出现了AGR(AktionGesunderRücken),也就是德国脊背健康协会,创立于1995年,是德国专研背部疼痛问题的非盈利性独立研究机构,旨在审核和推荐对脊背健康有好处的产品,致力于改善背部脊椎的一切问题 。AGR协会认证的产品主要包括日用品、座椅、床垫、鞋、健身器材等和脊背有关。在汽车业界第一个获得了AGR质量认证的是2002年大众辉腾Phaeton所配置的轿车座椅,随后他的小弟迈腾旅行也获此殊荣,君威GS也紧随其后。AGR认证是目前汽车行业中对座椅的唯一评价标准。

      写在最后

      总的来说,挑选适合自己的座椅还是要根据自己的需求。在座椅人机工程学合理的前提下,硬座椅短途行驶屁股疼,但是长途行驶身体不容易疲劳,对身体的支撑性更好。软座椅短时间乘坐很舒服,长时间驾驶身体就会产生疲劳感,容易导致人体的软体位弯曲度增大,而且会让乘客的体重更多地集中于尾椎部位,经常窝坐在过软的座椅上不仅有损于脊椎健康,还不利于腿部的血液循环。

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