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你也许真的想错了 有安全员就不是自动驾驶吗?

2018-03-30 08:06:29 来源:搜狐 作者:佚名 我要分享
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  发生在3月18日晚的Uber自动驾驶车祸给自动驾驶行业蒙上了不小的阴影,而在随后警方公布的视频中显示发生事故时车内的安全员正在低头“开小差”。一时间,车内的安全员被推到了风口浪尖上,甚至有人认为如果安全员能够全神贯注那么这起事故本可以避免。

  
你也许真的想错了 有安全员就不是自动驾驶吗?


  目前,所有上路测试的自动驾驶车型都在车内配备了安全员,但是这两天远光君从网上看到了一种有趣的声音:”既然是自动驾驶,为什么还要安全员?有安全员还叫自动驾驶吗?”基于这个问题,远光君今天就来跟大家聊聊自动驾驶车的安全员是否有存在的必要。

  法规曾强制要求配备安全员

  作为全球自动驾驶行业的第一乐园,美国加州是世界上最早为自动驾驶汽车测试制定法规的地方,并且从2015年12月开始,美国加州就已经开始允许自动驾驶车辆上路测试。一辆自动驾驶车辆如果想上路进行测试必须满足一个前提条件——车上必须配备安全员,车辆必须配备方向盘和制动踏板。

  
你也许真的想错了 有安全员就不是自动驾驶吗?


  这就从法规层面让安全员成为了自动驾驶测试的先决条件,就算是厂家对自己的技术有充分的信心,法规也不允许自动驾驶车辆在没有安全员的情况下上路。可是,这种情况在2018年发生了改变,根据最新修正的法规,加州允许没有方向盘及制动踏板甚至是没有安全员的自动驾驶车辆上路测试。

  
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  即便法规已经放开,当下还没有一个厂家敢来当第一个吃螃蟹的人,Uber事故的发生也将进一步打消准备尝试厂家的念头。当然这也不能阻挡一些激进的尝试,通用旗下的自动驾驶公司Cruise刚刚发布了第四代自动驾驶测试车,在最新款的测试车上我们已经无法找到方向盘和制动踏板的踪影,这意味着安全员对于这款测试车而言已经完全多余。

  从技术层面来看安全员目前仍有存在的必要性

  在此次Uber的致命事故之前,多家自动驾驶公司在测试过程中都发生过交通事故。2017年3月24日,一辆Uber自动驾驶测试车与一辆社会车辆发生碰撞而发生侧翻;2017年8月26日,一辆Waymo自动驾驶测试车与一辆本田奥德赛发生碰撞;2017年11月9日,一辆Navaya自动驾驶巴士与一辆重型货车发生碰撞;2017年12月7日,一辆通用Cruise自动驾驶测试车撞到了同向行驶的摩托车。

  
你也许真的想错了 有安全员就不是自动驾驶吗?


  从发生在2017年的几个简单事故就不难看出,自动驾驶技术目前距离商业化还有相当长的路要走,这也就要求必须有人类安全员来处理一些可能出现的突发情况。2017年DMV公布的年度测试报告也证明了这一点。

  
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  2017年共有12家公司向DMV提交了测试报告,这12家公司在自动驾驶行业都可谓是大名鼎鼎。从12份报告来看,排名第一的Waymo进行了超过35万英里的测试,这期间人工进行了63次干预。排名第12名的奔驰共进行了1087英里的测试,人工干预次数却高达652次。

  这些数据虽然并不具有绝对的参考意义,但是从人工干预的次数上不难看出,现在的自动驾驶技术如果真的投入使用,发生事故的概率将会非常高。从这个角度来看,Uber此次致命事故的发生有一定的必然性。

  绝大部分厂家的自动驾驶技术都采用了激光雷达+摄像头+毫米波雷达的多传感器组合方案,每一种传感器都存在着自己的探测优势与不足,也正因为这一点自动驾驶车辆必须使用多种传感器来进行组合。尽管不同传感器在进行探测时可以实现互补,但是自动驾驶车辆仍然会存在盲区,一些突然出现的障碍物和一些不符合常规的驾驶行为都是自动驾驶系统的“致命杀手”。深度学习技术的运用已经让自动驾驶技术对于突发情况的应对能力有了很大的提升,但目前仍不足以应对所有可能出现的特殊情况。

  安全员可以助力自动驾驶技术走向完美

  如果说车上只要还有安全员就不能叫自动驾驶的话,那么只能说这是对自动驾驶技术理解太过于片面。根据美国SAE评级,自动驾驶被分为L0-L5六个等级,只有在L5等级下,车辆才可以实现完全自动驾驶且不限定使用路况,在剩余几个等级的自动驾驶环境下,都还是需要人类驾驶员与电脑进行互动的。

  
你也许真的想错了 有安全员就不是自动驾驶吗?


  从目前的测试情况来看,只有谷歌Waymo和通用Cruise等很小一部分公司是直奔L5级别自动驾驶而去的,剩下的大部分公司在测试的其实都是L3或是L4级别的自动驾驶技术,这样一来,无论如何这些测试车都是需要一个驾驶员来与车辆进行互动的,也就不存在没有安全员这种情况。

  
你也许真的想错了 有安全员就不是自动驾驶吗?


  自动驾驶技术在测试过程中出现问题其实并不可怕,每一次安全员的介入也正是一次次发现问题的过程,只有在测试过程中尽可能地发现问题才有可能在最终的量产版本上最少的出现故障,也正是安全员的存在才有可能将自动驾驶技术推向完美。

  写在最后:距离3月18日的Uber事故已经过去了10天,然而事故所产生的的余波却仍未消散,很多厂商的自动驾驶测试计划都因此而受到了影响。作为一个旁观者,我们应该给予自动驾驶技术更加理性的关注而不是一味的指责,任何一项技术从无到有都会伴随着付出与牺牲,也希望这些付出与牺牲能够让完全自动驾驶技术早日来到我们的身边。

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