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五大品牌占了俩 请别再说日本人不会玩涡轮

2017-02-09 09:13:38 来源:搜狐汽车 作者:佚名 我要分享
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  如果为汽车圈近几年最火的几个关键字做个排名,“涡轮增压”这四个字毫无疑问会进入前5名。随着越来越严苛的环保法规的实施以及不断上涨的排量税,小排量+涡轮增压成为了各个主流厂商不约而同的选择。事实上,不仅仅是小排量发动机,连法拉利这样的自然吸气发动机的死忠粉也开始向涡轮增压妥协。

  
五大品牌占了俩 请别再说日本人不会玩涡轮


  可是总听到涡轮增压这个词,真正见过涡轮长什么样的朋友却少之又少,你知不知道大部分品牌的发动机和涡轮是不同的生产商生产的?而众多爱国青年所力捧的自主车型搭载的却是来自日本厂商的涡轮增压器?今天就让远光君来带大家解读一下涡轮增压器背后的故事。

  
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  涡轮增压器的发明者是谁,比较公认的说法是瑞士工程师比希,他于1905年申报了此项专利,当时主要应用于飞机发动机和坦克发动机。第二次世界大战结束后,随着航空涡轮喷气发动机的流行,带涡轮增压器的活塞式航空发动机逐步退出了历史的舞台。

  
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  不过,虽然逐步在航空领域中淡出,但是汽车工程师发现了它在汽车动力领域中的发展潜力,它可以用更小的排量产生更大的马力。最早将涡轮增压发动机应用在量产产车上的是通用汽车公司而并不是瑞典的萨博公司,1962年生产的Oldsmobile Jetfire装备了一台最大功率215马力的3.52升全铝V8涡轮增压发动机,同年的雪佛兰Corvair则装备了一台2.4升水平对置6缸涡轮增压发动机。

  
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  涡轮增压器实际上是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮又带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入气缸。当发动机转速增大,废气排出速度与涡轮转速也同步增加,叶轮就压缩更多的空气进入气缸,空气的压力和密度增大可以是燃料的燃烧更加彻底,产生的能量也更大。

  
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  废气涡轮增压器主要由泵轮和涡轮组成,当然还有其他一些控制元件。泵轮和涡轮由一根轴相连,也就是转子,发动机排出的废气驱动泵轮,泵轮带动涡轮旋转,涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧,所以增压器的工作温度很高,而且增压器在工作时转子的转速非常高,可达到每分钟十几万转,如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作,因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承,由机油来进行润滑,还有冷却液为增压器进行冷却。

  
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  因为涡轮增压器的工作强度非常高,工作环境又非常恶劣,所以世界上能生产优秀的涡轮增压器的厂商少之又少。即使是像大众、奔驰这样的知名车厂也会选用来自其他厂商的涡轮增压器来作为配套。以奔驰品牌来讲,Garret、KKK、IHI等涡轮增压器厂商都曾为奔驰提供过涡轮增压器。

  
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  由于此前国内搭载涡轮增压技术的车型大部分为德系和美系车型,而日系品牌在很长一段时间内都坚持采用自然吸气发动机,这导致在中国消费者心中逐渐形成了一种日本人不擅长玩涡轮增压的认知。

  
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  事实上,日本人绝对可以称得上是涡轮增压技术的绝对高级玩家,在日本K-Car车型高速发展与普及的背景下,为了解决因为发动机排量过小而带来的动力不足的问题,K-Car车型开始普及涡轮增压器,这也使得日本产生了一批以生产涡轮增压器为主要产品的厂家。目前世界排名前五的涡轮增压器生产厂家分别是:霍尼韦尔、博格华纳、三菱、石川岛、霍尔赛特,这其中的三菱和石川岛都来自于日本,因此以后请千万不要说日本人玩不好涡轮增压了。

  
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