在合资品牌中级轿车市场之中，广汽本田雅阁是该市场的常青树。2018年换代后的雅阁在市场上有不错的表现，今年前三季度累计销量12.3万辆，其中9月的单月销量约为2.25万辆，位居中型轿车销量榜的首位。    然而，随着在互联网高速发展时代背景下成长起来的95后Z世代人群逐渐成为消费主力，长期以来拥有“平庸”、“老气”和“商务”标签，且带有“油腻感”的中级车轿车市场，需要一款清新脱俗，更有活力的全新产品来满足Z世代年轻人的需求。在9月初上市的东风悦达·起亚凯酷(ALL NEW K5)就是为Z世代人群应运而生的产品。这一次，编辑拿凯酷(ALL NEW K5)与老牌劲旅雅阁进行了一次比较。    我们先来看一下两款产品的价格。2018款燃油版的雅阁共有五款车型，官方指导价为17.98万-22.98万元；东风悦达·起亚为凯酷(ALL NEW K5)推出了官方指导包牌价，四款车型的官方指导包牌价为16.18万-20.58万元。    可能不少消费者对于包牌价比较陌生。顾名思义，凯酷(ALL NEW K5)的包牌价是新车的落地价，因此购置税和商业保险(定额5,000元)不用再额外花费。    优惠政策方面，广汽本田推出了在官方商城下订雅阁享500元综合抵用券，并可参与抽奖。东风悦达·起亚则为凯酷(ALL NEW K5)推出了包牌礼、置换礼、终身礼、爱新礼、免息礼、新友礼和贴心礼共7重礼包。相比之下，凯酷(ALL NEW K5)的包牌价让我们看到了东风悦达·起亚的诚意，而且没有套路的优惠政策也为消费者后期用车带来了超值的体验。    十年前，当本田雅阁、丰田凯美瑞等产品在设计上仍停留在沉稳平庸之时，由著名设计师彼得·希瑞尔亲自操刀的初代K5凭借着富有想象力且超前的设计理念吸粉无数，引领了当时的潮流。现如今，凯酷(ALL NEW K5)又一次凭借着运动和具有冲击感的外观设计以及拥有科技感的内饰解除了中级车的油腻感，它不仅给中级车市场注入了新鲜感，还给中级轿车贴上了“个性”、“动感”、“潮流”的新标签。    在设计风格上，凯酷(ALL NEW K5)比雅阁更“解腻”，同样也更适合Z世代年轻消费群体的审美需求。在互联网高速发展时代背景下成长起来的新一代年轻人非常愿意接受新鲜事物，同样也享受着移动互联所带来的便利性。那在凯酷(ALL NEW K5)和雅阁这两款产品之间，谁会在智能网联化、舒适性和技术创新上更受Z世代群体的青睐呢？    在这之中，“车家互控”功能可以让“车”和“家”这两种原本不相融的场景无缝衔接。当晚上开车将要到家时，通过DuerOS智能语音交互功能，只要在车内动口就能打开家里的灯光、空气净化器以及拉上窗帘；若要出门时，在家内使用小度HOME手机APP或小度音箱，便能启动车内的空调，让你一进入车内就有舒适的温度。    相比之下，凯酷(ALL NEW K5)更完善的智能互联系统，让生活中不同场景的衔接更为自然，从而给我们的用车和生活带来了便捷，提升了生活的品质感。

　　除了智能互联方面的配置以外，凯酷(ALL NEW K5)还标配了真皮方向盘、12.3英寸中控屏、LED头灯组、自动头灯、外后视镜锁车自动折叠和车载空气净化器等功能，而这些配置在雅阁的中高配车型上才有配备。当然，若你对配置还有更多需求，东风悦达起亚还为凯酷(ALL NEW K5)提供了科技包、智行包、舒适包、运动包以及奢享包共计5种选装包，详情如下图所示：    众所周知，中国消费者对于后排宽敞的乘坐空间情有独钟，为了讨好消费者，加长轴距似乎成为了进入国内市场时的必修课。得益于第三代i-GMP的灵活性，东风悦达·起亚为凯酷(ALL NEW K5)进行了加长，与海外版车型相比车身长度和轴距分别增加了75毫米和50毫米。    凯酷(ALL NEW K5)加长后的优势显而易见，与雅阁相比，车身长度和轴距方面分别多了87毫米和70毫米，达到了4980毫米和2900毫米。与此同时，凯酷(ALL NEW K5)与另外一款同级热门产品日产天籁相比，在长度和轴距上依然占有明显的优势。从实际体验上来看，身高177厘米的体验者在凯酷(ALL NEW K5)的后排乘坐时拥有将近三拳的腿部空间。    动力方面，凯酷(ALL NEW K5)270T CVVD车型搭载的是“1.5T+7DCT”的动力系统，380T搭载的是“2.0T+8AT”的动力系统。对于燃油版的雅阁来说，230TURBO和260TURBO均使用的是相同排量的1.5T发动机，只不过根据调校不同分为了高/低功率两种动力输出。    从上表可以看到，凯酷(ALL NEW K5)的中高配车型搭载的是“2.0T+8AT”的动力系统，排量上的优势让凯酷(ALL NEW K5)380T车型的动力输出与雅阁260TURBO车型相比占有明显优势。此外，在使用相同排量发动机的凯酷(ALL NEW K5)270T CVVD车型与雅阁230TURBO车型相比之下，前者所使用的1.5T发动机比雅阁所搭载的1.5T发动机的最大扭矩多了23牛·米，百公里的综合油耗少了0.8升。

　　为何凯酷(ALL NEW K5)270T CVVD车型的1.5T发动机在扭矩增加的前提下，油耗还所有降低？秘诀就在“CVVD”这几个字母之中。    CVVD全称Continuously Variable Valve Duration，中文名为“连续可变气门持续期”技术，它是现代起亚汽车全球独创的发动机气门控制技术。

　　我们所熟知的气门控制技术主要有CVVT(控制气门开启时机)和CVVL(控制气门开启深度)，有的厂商把这两项技术进行整合，使得其既能控制气门开启时机，又能控制气门开启深度，雅阁1.5T发动机的VTEC系统就是集CVVT和CVVL于一身。

　　而CVVD与CVVT和CVVL完全不同，它是一项可以控制气门开启持续时间的技术，通过由螺纹杆连续调节的电控偏心轴机构，从而对发动机进气门的开启持续期进行控制。因此，CVVD突破了CVVT和CVVL瓶颈限制，可让发动机的“呼吸”更加从容高效。凯酷(ALL NEW K5)上的1.5T发动机突破了单一固定的发动机循环模式，可根据车辆的行驶工况，在奥托循环、阿特金森循环和米勒循环三者之间相互切换。    实际驾驶中，若发动机在输出功率较低的匀速状态下，系统可将进气门的开启时间持续至压缩冲程的中后期(阿特金森循环)，减少压缩时产生的阻力，可提升约5%的燃油效率；在加速行驶时，系统将在发动机压缩冲程初期关闭进气门(米勒循环)，最大限度地增加燃烧所需的混合气，使得行驶性能提升约4%。此外，这项技术还可降低发动机12%的废气排放。    写在最后：2018年换代后的雅阁在设计风格上有着脱胎换骨的改变，再加上曾经口碑的积累，在中型轿车市场上的表现强势。而在2018年至今的这两年中，雅阁并未进行年度小改款，但随着智能互联的发展和Z世代年轻消费者的崛起，市场正发生非常迅速的变化。

　　从这次对比中能够明显地感受到，凯酷(ALL NEW K5)是为Z世代消费者所诞生的产品。在设计上不仅给充满油腻感的中级车市场带来了新的活力，同时在智能网联化、越级的空间和CVVD技术的加持下，让凯酷(ALL NEW K5)拥有着更强的硬实力。在产品力大幅度提升之时，东风悦达·起亚还为这款新车带来了包牌价、7重礼包等优惠政策，使得凯酷(ALL NEW K5)成为中级车市场中非常值得推荐的新选择。