在大部分消费者的印象中，提到雪铁龙品牌便会老生常谈般的想到一些很显浪漫和优雅格调的造型设计，而除此之外要是往新能源方面靠一靠，估计很多人似乎思路并不清晰。不过随着天逸C5 AIRCROSS PHEV的出现，他们的想法就会有了较大改变。作为东风雪铁龙旗下首款插混动力车型，新车搭载由1.6T发动机和双电机组成的插混系统，纯电模式下续航里程为58km，同时外观和内饰在其传统燃油版车型的基础上进行了一定调整。那么与此同时，它还有哪些车型特点？接下来我们一同了解下。    新车在外观上保持和继承了其传统燃油版车型所具备的饱满立体的造型设计，而在翼子板和车辆尾部所增加的字母标识以及慢充插口的配备都很到位的强调了其新能源插混车型的身份特征，可以让人们在两者之间更容易的进行区分。    如果说消费者在坐进车内后，只是大体的看一眼车辆内饰，应该比较难以分辨它和传统燃油版车型，但是在接通电源后看后全液晶显示仪表的显示界面或者留意到电子挡杆旁的驾驶模式调节模式按键之后便会思路立刻清晰很多。另外，真皮做的样式以及功能性上的表现都很不错，感觉也比较厚道。    具体而言，车辆由发动机加前后双电机驱动，其中前电机融合在变速箱内，而后电机在电动后桥上。在纯电动模式中优先后电机后驱；混动模式下，由发动机和后电机驱动，前电机会根据动力需求进行介入。而为了平衡电力消耗，功率分配上也会根据驾驶者选择和动力需求进行分配。

　　在账面参数上，系统综合最大功率为221kW，综合最大扭矩为520N·m。其中1.6T涡轮增压发动机最大功率为147kW，峰值扭矩为300N·m；前置驱动电机最大功率为81kW，峰值扭矩为320N·m；后置驱动电机最大功率为83kW，峰值扭矩为166N·m。在纯电动模式下，车辆续航里程为58km。    与传统燃油版车型相比，新车的悬架结构有所变化。据了解，这是PHEV车型上专属的电动适时四驱系统和多连杆独立后悬架，为的是相对的提升车辆的操控性能和驾乘舒适性。    总的来看，雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV的亮点就在于其所采用的插电混动系统和搭配的四驱系统，而对于东风雪铁龙品牌而言，作为旗下首款插混动力车型，它起到了打头阵的作用，所以这些也是其向消费者展现出的实力和诚意，加之其法式风格的造型和内饰设计相信已经让不少人觉得富有个性。因此，如果在插混市场中面对这款有别以往的选择，觉得还不错的话，就应该多研究和留意下。