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    城市通勤争夺战 奔奔E-Star对比欧拉R1

    2020-04-17 08:11:05 来源:爱卡汽车 作者:佚名
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      最近一段时间,国家出台多条政策助力汽车产业发展,其中新能源补贴和购置税减免延期获得了高度关注。而在地方层面,部分限购城市增加了购车指标,进一步刺激汽车消费。多重政策的接连出台,对成长中的新能源汽车市场形成了重大利好。入门级电动车深受其惠,购置便利、补贴政策叠加使用成本优势,令它们成为了触手可及的选择。对于刚刚步入社会的年轻人来说,负担这样一台车并不会造成太大的经济负担,却实实在在地提升了通勤质量。
        手握七、八万元预算,该如何选择呢?爱卡汽车挑选了两款颇具代表性的纯电动微型车进行对比。欧拉R1是细分市场上的明星车型,6.98-7.98万元的亲民售价和风格鲜明的可爱造型让它迅速打开了局面。即将上市的奔奔E-Star则接过了奔奔EV的衣钵,7.28万元起的预售价与欧拉R1可谓针尖对麦芒。

      外观各具特色

      别看售价亲民,两款微型电动车给人的第一印象并不廉价,轻盈灵动的设计看上去甚至有了些精品范。小巧的车身在城市道路中穿梭颇具优势,找停车位也毫无压力,作为单身青年或二人世界的代步车再合适不过。
        欧拉是长城汽车旗下的新能源品牌,成立以来先后推出了欧拉iQ和欧拉R1两款纯电动车。别看价格不高,欧拉R1的造型风格倒是颇具特色,萌系外观吸引了不少年轻用户的目光。
        奔奔E-Star则显得硬朗了不少,整体风格锐利动感,具有一定的视觉冲击力。车身结构依稀能看出奔奔EV的影子,不过丰富细节元素的确带来了一定新意。
        欧拉R1可选双色车身,将活泼可爱风格演绎到了极致,整体气质偏女性化。该车全系标配倒车雷达和倒车影像,对驾驶经验不足的车主非常友好。
        奔奔E-Star同样标配倒车雷达,不过倒车影像只提供给高配车型。车尾设计与车头相比稍显平淡,中庸的造型算是无功无过。
        两款微型车的宽度和高度在伯仲之间,不过长度和轴距各具优势。欧拉R1采用四角化车轮布置,在有限的车身尺寸下尽可能将轴距最大化。奔奔E-Star则有着更接近燃油车的车身比例,前悬比对手长了不少。
        欧拉R1目前在售的共有3款车型,低配采用165/65 R15轮胎和15英寸钢轮圈,中高配采用16英寸铝合金轮圈,轮胎尺寸则升级至175/55 R16。中低配车型采用前通风盘式、后鼓式制动系统,仅高配车型配备后轮盘式制动器。
        奔奔E-Star将推出2款车型,标配15英寸铝合金全轮圈,轮胎尺寸为175/60 R15。此外,该车全系采用前通风盘式、后盘式制动器,抗热衰减性能理论上更胜一筹。
        奔奔E-Star的灯光配置明显占优,全系标配的LED远近光大灯和LED日行灯颜值在线,照明效果也能够令人满意。欧拉R1全系只提供卤素大灯,并且低配车型没有LED日行灯。两款车都采用卤素尾灯,灯腔造型各具特点。

      基础配置够用

      受限于定位,欧拉R1和奔奔E-Star的内饰用料比较一般,中控台大面积采用硬塑料材质,工艺水平也不宜吹毛求疵。好在两款微型车有着自己的特色,欧拉R1表里如一的设计让人心生怜爱,奔奔E-Star则提供了领先同级的科技感。
        欧拉R1的内外风格一致性很强,遍布车厢的圆形元素看起来很活泼。车内仅保留了很少的物理按键,一些常用功能只能在中控屏上操作,便利性打了折扣。
        奔奔E-Star的内饰表现手法与欧拉R1有所不同,中控台布局较为传统,不过绿色装饰条很夺眼球,科技感与青春风并重。部分塑料件采用了仿缝线处理,稍稍提升了内饰质感。
        欧拉R1采用分段式仪表盘,左侧为电池和续航信息,右侧显示车速、功率、挡位等驾驶相关内容。双炮筒设计有一定创意,但功能较为单一,显示效果也不够细腻。
        连体式双屏是奔奔E-Star的标准配置,两块屏幕的尺寸均达到了10.25英寸,在同级非常罕见。这组屏幕有7种主题模式,还可根据加速状态短暂改变颜色,呈现出别样的人车沟通感。
        欧拉R1标配9英寸中控屏,界面设计有着浓厚的长城风格。除了蓝牙、USB等常规多媒体功能,这套车机还支持手机互联及语音控制,满足代步需求毫无问题。
        奔奔E-Star的中控屏尺寸更大,动画设计较为细腻,还整合了充电桩推荐、无感停车支付等功能。当然,导航、车联网和语音控制功能为高配专属,低配车型无缘享受。
        欧拉R1中低配车型采用机械式手刹,高配车型采用电子手刹并配有车身稳定系统。全系标配的上坡辅助降低了坡起难度,是城市通勤中经常能用到的配置。
        奔奔E-Star全系标配电子手刹和上坡辅助,中低配车型的待遇高于对手。遗憾的是,奔奔E-Star不提供车身稳定系统,高配车型的安全配置没有什么特别强化。
        欧拉R1仅前排配有电动车窗,后排采用手动负压式换气窗。车窗按键位于前排中央通道位置,需要稍稍适应一下。
        奔奔E-Star则配备了四门电动窗,前后排乘客都能开窗换气,主驾驶车窗还支持一键下降功能。
        悬浮式中控台是奔奔E-Star的一项亮点,一方面使换挡旋钮位置更顺手,另一方面腾出了更多储物空间。

      乘坐空间并不局促

      车身如此小巧,空间会不会有些局促?答案是否定的。欧拉R1和奔奔E-Star的乘坐空间并不寒酸,甚至比一些小型车还要宽敞。由于两款车的车身高度在轿车领域具备一定优势,且两厢结构带来的制约较少,所以前后排头部空间都有不错的表现,坐姿也算自然。后排座椅尽可能后移,牺牲了部分行李厢空间来换取更大的后排腿部空间。
        欧拉R1的中配车型(亲子版)配备仿皮座椅,其他车型则配备织物座椅。前排座椅采用4向手动调节,方向盘支持2向手动调节。
        奔奔E-Star全系采用织物座椅,绿色缝线小小提升了车厢情调,座椅调节方式与欧拉R1相同。
        欧拉R1采用4座布局,后排只能乘坐2名乘客。后排头部和腿部空间完全够用,座椅承托性也基本令人满意。
        奔奔E-Star的后排空间与对手不相上下,平均身材的成年男性乘坐没有问题。值得注意的是,奔奔E-Star是一台5座车,必要时后排可搭载3名乘客。
        无论欧拉R1还是奔奔E-Star,标准状态下行李厢中只能容纳一些随身箱包,大件行李无从安放。欧拉R1的后排座椅支持整体放倒,临时运送大件行李也能应付。
        奔奔E-Star的空间灵活性更胜一筹,后排座椅支持4/6比例放倒,能够更好地兼顾载人和拉货需求。

      奔奔E-Star动力占优

      与燃油车相比,电动车在平顺性方面具有天生优势。通常来说,车辆级别越低这种相对优势就越明显。欧拉R1和奔奔E-Star拥有同尺寸燃油车不具备的出色顺畅动力输出,城市驾驶体验较为轻快,行驶静谧性也有更好的表现。
        欧拉R1搭载一台永磁同步电机,最大功率为35kW(48Ps),最大扭矩为125Nm,动力参数较为保守。这样的动力输出可以满足代步需求,但中高速超车要留出足够余量。
        奔奔E-Star采用驱动电机、电控系统和减速器三合一设计,永磁同步电机的最大功率达到了55kW(75Ps),最大扭矩为170Nm,账面数据比欧拉R1强了不少。

      两款车的续航都达到了300km级别,满足城市通勤不成问题,但长途出行还是要三思而后行。欧拉R1有301km和351km两种续航版本,奔奔E-Star则只有301km一种版本。欧拉R1长续航车型和奔奔E-Star的电池组容量较为接近,续航里程的差异主要由不同的车重导致。
        欧拉R1分为两种续航版本,三元锂电池容量分别为28.5kWh和33kWh。得益于高度轻量化的车身,欧拉R1的电耗水平更低,后期使用成本具备一定优势。该车的快充和慢充接口均位于车头处。
        奔奔E-Star搭载容量为32.2kWh三元锂电池组,NEDC续航里程为301km。慢充口设在车头中间,快充口则位于车身右后位置。

      编辑点评:此次对比的两款电动微型车不仅能够遮风挡雨,还表现出一定的精品化倾向,但二者的长处各有不同。欧拉R1能耗比竞品更低,安全配置也更为丰富,在热情洋溢的外表下,隐藏着务实的内核。奔奔E-Star占得后发优势,内饰科技感满满,细节设计贴心,动力表现占优,给人感觉更像一部“通勤+”作品。

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