易车原创 近期，丰田和雷克萨斯旗下一些混动车型因出现机油增多和乳化的现象而备受关注，情况主要表现为：机油量超过机油尺最高刻度值；机油盖内侧出现乳白色机油。这些现象的成因我们不再做过多解释，当下我们更关心的是行之有效的解决方案。
在看文章之前，可以点击下方视频播放器，观看此次试验的视频版
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车主们遇到的问题
目前，丰田在国内的合资公司给出的答复是：这些属于发动机工作过程中的正常现象，不会对性能产生影响，不属于品质问题。
4S店可免费更换机油
虽然现在并未给出具体的解决办法，但根据一些车主的反馈来看，自己的车辆出现上述情况后，可以到4S店进行免费检查并根据情况抽掉多余机油或免费更换机油；那么除此之外，是否还有其它解决办法？就此事我们咨询了丰田系的一些相关工作人员并得到了一个说法：长距离的中高速行驶可以减缓或消除机油增多和乳化现象。
测试的ES300h
为了证实这点，我们千辛万苦找来了2台雷克萨斯ES300h，由于动力总成与丰田品牌的亚洲龙双擎/凯美瑞双擎等车型相同，所以具备一定的参考价值。
这2台ES300h，一台出现了机油增多(行驶里程9000km)，一台机油加注口处出现乳化(行驶里程11000km)；需要说明的是，目前出现机油乳化现象的车型不多，我们找到的这台也只是出现了比较轻微的乳化，本次所有实验均以“求证”为目的，可能并不适用于所有“机油问题”车型。
我们采取的做法是：将车辆驶入高速或环路，模拟正常用车情况，之后每隔50公里左右停车，熄火几分钟后，检查机油液位/机油加注口乳化情况，由于我们拿到两台车的时间有一定间隔，所以我们按顺序来说明。
首先检查机油尺和盖口乳化情况
出发前的机油位置
机油加注口处无乳化现象
拿到这台车后，我们首先检查了一遍机油尺，它的位置在F刻度线上10mm左右，拧开机油盖后发现里面并没有发生乳化现象。
A表清零 开始记录里程
在开始正式测试前，我们先将小计里程清零(长按方向盘左侧转向拨杆后方的TRIP键)，在每一次停车后都第一时间记录行驶里程，之后查看机油液位的变化情况。
第一段：43.7km，80%高速路况
第一段路程
包含20%市区+快速路(均速未统计)，80%高速路(均速110km/h左右)，最终我们达到一处服务区，停车时显示的里程数为43.7km，熄火后静置5分钟。
液位下降，但仍在刻度线上方
与出发前对比
之后我们拔出机油尺，擦拭干净后读取第二次的液位，通过与出发前的比对，我们发现液面确实往下走了一点，但仍在刻度线上方。
第二段：61.9km，全程高速
第二段路程
均速仍在110km/h左右，到达服务区停车后，里程表显示的数值是105.6km，这段开了将近62km，同样熄火等待5分钟，然后看机油尺。
与F刻度线基本持平
与出发前对比
这次，液位基本上来到了F刻度线处，在行驶了100km左右的里程后，液位基本上恢复到了一个正常的范围。
第三段：61.8km，全程高速
最后一段
已达到正常液位
与出发前对比
与前两次的做法一样，这次液位来到了F刻度线下方，效果确实比较显著。
原理给大家简单解释下：导致机油增多的一些原因里，发动机因频繁低速短距离行驶而未达到正常工作温度是其中的主要因素，而长距离行驶后，随着内部温度的升高，使得机油内的其它液体(主要是汽油)得到挥发，在PCV(曲轴箱强制通风)系统的作用下得到分离，使得机油液位下降。
我们这次测试行驶了167.4km，基本上都是高速路况，最终机油尺上的液位从最初的超过刻度线10mm降到了刻度线之下，证明了这个方法很管用。
其实从第二次查看机油尺时，液面就已经恢复到了正常值附近，此时的行驶里程为105.6km，均速在100-110km/h之间，这些数据大家可以做个参考，此外如果平均速度发生变化，里程数也会相应改变。
第二台车发生轻微乳化
对于这次的机油乳化，我们想印证的事情有两个。第一，长途行驶后机油盖处的乳化现象是否会减少或消失？第二，究竟是缸体内的机油发生了乳化还是仅发生在机油加注口处？如果是前者，情况就比较严重了，说明机油已经变质了。(再次强调，最终结论只针对这台车。)
行驶29.3km
乳化现象基本消失
测试方法同上，将这台车行驶到北京的环路上，均速接近80km/h，由于这台车的状况较轻微，我们采取每隔30km左右查看一次的方式。
在行驶了29.3km后，打开机油盖后我们发现乳化情况基本上已经消失，这比我们预想的速度要快一些，因此我们便取消了第二段路程。至于原理和上面的类似，发动机温度升高后机油里面的水分蒸发了出去，乳化情况消失。
将这台车的机油放出
为了验证第二点，我们将这台车的机油全部放了出来。
未发现乳化物
经过仔细观察，我们发现内部的机油没有发生乳化现象，还是比较干净的，说明乳化只出现在盖口处。
针对机油乳化现象，我们也咨询了一位汽车发动机领域的专家，得到了如下答复：
发动机机油乳化现象大致可以分为两类：机油加注口乳化和油底壳乳化。
前者的成因比较普遍，在冬季频繁短途行驶，会导致发动机长时间无法在正常工作温度下运行，水汽不能得到有效扩散，凝结在了机油加注口等位置，与附着在这些位置的机油液滴混合形成了乳化物。从网上一些车主的反馈信息来看，丰田&雷克萨斯出现的机油乳化应该属于加注口乳化。
油底壳乳化表象：机油尺上有乳白色泡沫状液体
后者是由于大量的水混入到了机油中，这个成因有很多，如密封不严导致的发动机热交换器中的水进入机油、燃烧过程中水进入机油，以及油气分离器和PCV阀失效导致水分回流等等。这种情况，在拔出机油尺时，会看到上面有乳白色泡沫状液体，这会导致机油性能受到严重影响，要及时查明故障原因并更换机油。
仅就两台车的测试结果来看，确实较大程度上印证了这个说法，在此我们建议：如果您的丰田和雷克萨斯部分混动车型出现了一定程度的机油增多和轻微的乳化现象，并且有这个时间，可以试试这个方法，100km左右应该就会有明显的效果，但如果情况比较严重(高出F刻度线25mm左右、机油加注口出现较多乳白色凝结物)，还是去4S店解决比较快些。
关于丰田系部分混动车型此次的机油增多和乳化事件，如果大家还有什么问题或者更好的解决办法，欢迎在评论区给我留言。
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