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    日韩插混之争 雷凌双擎E+&起亚K3 PHEV

    2020-02-19 13:47:05 来源:爱卡汽车 作者:佚名
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      随着新能源市场的扩张和完善,纯电动汽车越来越被人们接受,加上一些地方的指标限制,销量成为新能源汽车的主力。不过插电式混合动力车型依然在市场中占据很大的席位,相比于纯电动车,它在能源选择上更加灵活,一般不存在里程焦虑现象,同时低油耗、强动力等优势也让插混车型成为市场中独一无二的存在,因此很多主机厂都陆续推出了插混车型作为旗下的明星产品。
        在20万级别的家用插混车型中,日韩品牌一直都有着较强的存在感和良好的口碑。日系品牌中,丰田的插混车型以省油和可靠著称,韩系品牌中,起亚也推出了多款主打高效与省油的插混车型。今天我们就来对比一下丰田雷凌双擎E+和起亚K3 PHEV这两款车型,看看插混领域的“日韩之争”究竟哪家更强。
        相比于雷凌双擎,雷凌双擎E+虽然整体造型则沿用了前代的设计,但在前脸处变化也比较明显。前脸处大量采用黑色饰板装饰,加大了前进气格栅,中网的线条更具运动感。车侧以及车尾方面,雷凌双擎E+的设计则中规中矩,较为偏向保守,整体年轻性与时尚感略显不足。
        起亚K3 PHEV则是沿用了燃油版车型的外观设计,细长上倾的大灯组十分犀利,进气格栅采用了家族虎啸式设计,格栅尺寸更大,视觉冲击力很强,给人一种力量感,辨识度比较高。
        两款车的前脸对比来看,雷凌双擎E+显得更加沉稳,同时使用更加复杂的线条用来勾勒出层次感。起亚K3 PHEV则看起来更为时尚动感,前脸型面更加简洁,同时大尺寸格栅也多了一分“侵略感”。
        同样的,两车都配备了LED光源。其中雷凌双擎E+采用LED远近光灯一体式的大灯组,灯组上边缘采用一条蓝色饰条做装饰,以此来彰显其新能源身份,这种细节在雷凌双擎E+上随处可见。值得一提的是,起亚K3 PHEV全系标配自动大灯和大灯延时关闭功能,这一点雷凌双擎E+稍显不足。
        雷凌双擎E+车身尺寸为4645*1775*1480mm,轴距为2700mm。雷凌双擎E+的车侧线条比较圆润,并没有可以营造年轻化及运动感,设计中规中矩,偏向保守符合大众审美。
        起亚K3 PHEV的车侧更显年轻、动感。腰线平直,但是层次突出,线条一直延伸到车尾,也增加了车尾的层次感,在一定的光线下可以明显看到明暗对比。
        雷凌双擎E+的车轮尺寸为205/55 R16,双五辐式轮圈大气沉稳。起亚K3 PHEV同样采用尺寸为205/55 R16的车轮,其轮毂采用半封闭式设计,科技感更强。
        尾部方面的差异与二者在风格上的差异保持一致。雷凌E+尾部保持圆润的风格,造型并不算激进,整体更多地显现出沉稳和低调。
        起亚K3 PHEV的车尾更有“现代感”,采用了贯穿式尾灯设计,尾部微微上翘,底部采用镀铬饰条将排气连在一起,并且拉高了整体的视觉重心。
        内饰方面,雷凌双擎E+依然是我们熟悉的丰田风格,增添了棕色配色,在座椅、门板以及中控饰条上都用了新的配色,提升了内部质感。
        起亚K3 PHEV的内饰造型与燃油版保持一致,不过无论是蓝色镀铬条还是座椅的蓝色车缝线,蓝色的运用随处可见,似乎想让人一眼便能识别其新能源车的属性。中控台上方部分采用了大面积软性材质包裹,整体档次感更高。
        两车都采用了三辐方向盘,其中雷凌E+只有高配车型才选用真皮材质,而起亚K3 PHEV全系都配备了真皮方向盘,触摸感更加出色。
        雷凌E+中控屏尺寸为8英寸,内置了广汽丰田的丰云行互联系统。车及系统逻辑设计合理,界面易用性较高,不过屏幕的实际素质并不是非常高,应对日常的车载功能够用,处理复杂的娱乐需求则略显吃力。
        起亚K3 PHEV采用了10.25英寸的悬浮式中控屏设计,符合当下流行趋势,高配车型搭载了智能互联系统2.0,支持QQ音乐、百度地图和语音控制等功能,在娱乐扩展性上更加出色。
        雷凌双擎E+的全系车型都使用了机械指针仪表,不过将燃油车型的转速表换成了能量指示表,以更为直观的方式将更经济的驾驶模式呈现给驾驶者。
        起亚K3 PHEV则配备有7英寸的液晶仪表盘,虽然不是全液晶,但尺寸够大,显示信息更加丰富,也更符合新能源车的使用习惯。
        雷凌双擎E+中控区设置有驾驶模式切换按键,键帽尺寸适中,误操作的可能性较小。
        起亚K3 PHEV提供车道保持、并线辅助、碰撞报警等主动安全配置供购车人选装。
        座椅方面,雷凌双擎E+高配车型采用皮质材料覆盖,椅背的支撑性不错,座椅的包裹感也比较强,不过并未配有电动座椅、腰部调节、座椅加热功能。
        起亚K3 PHEV的座椅采用皮质与织物拼接,整体比较柔软,但同样配置较低,座椅只能手动调节,使用便利性方面大打折扣。
        雷凌双擎E+的后排座椅质感同样不错,中间位置还配备有可折叠式扶手,在后排人员不坐满的情况下,舒适性不成问题。
        起亚K3 PHEV后排座椅保持了前排的柔软包裹感,不过只提供了2个头枕,中间位置并未设置可折叠的扶手。
        虽然雷凌双擎E+的电池组的容量比前代双擎车型更大,所以它的行李厢空间做出了一定的妥协,不过作为家用车空间也够用,唯独遗憾的是后排座椅不能放倒。
        起亚K3 PHEV的后备厢空间则显得更深,由于电池组分布在后备厢下方,因此未对后备厢高度和平整性产生影响,同时后排座椅支持按比例放倒。
        动力方面,雷凌双擎E+搭载了10.5kWh的电池组,配备有直列4缸1.8L自吸发动机+电动机组成的插电式混合动力系统,综合最大功率达到了100kW(136Ps)。
        起亚K3 PHEV搭载了容量为12.9kWh的电池包,动力系统由1.6L GDI发动机和一台永磁同步电机组成,匹配有一台6速双离合变速箱。其中发动机热效率高达40%,最大输出功率为77kW(105Ps),峰值扭矩为147Nm。电机最大功率为45kW,最大扭矩为170Nm。

      编辑点评:综合来看,两款车型在产品实力比较接近,且作为插混车型都有出众之处。其中,丰田雷凌双擎E+凭借丰田多年来在混合动力领域积攒下来的人气和口碑,一经推出受关注度就比较高,该车型也在集成前代优势的基础上做出了更新,不过除了出色的动力系统外,在科技配置、驾驶辅助等方面比较普通。

      起亚K3 PHEV的名气相比于雷凌双擎E+并不是那么响亮,这也使其在一定程度上不用受到曾经“包袱”的拖累,无论在外观造型还是在动力系统设计上都能放开手脚。同样的,该车型在座椅、内饰材料等方面也存在“缩水”的现象。但是两款车作为目前日韩插混车型的代表,还是非常值得选择的。

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