想要竞争缤智、昂科拉 雷诺科雷缤的实力行不行？
说起合资小型SUV，相信大家印象最深刻的车型莫过于本田的缤智/XR-V，不可否认，作为这个细分市场的领跑车型，它们确实能够满足大多数消费者对于小型SUV的全部诉求， 质量可靠，价格合适，空间、配置、动力够用是它们的标签，以至于长期以来日系品牌都主导着这个细分市场；如今，雷诺科雷缤的出现就是为了打破这个局面，作为卡缤的国产化车型，它又有哪些实力来劝服消费者选择它呢？
《新车首“撞”》是一档针对网友们关注的热点新车的核心要点进行着重分析，同时与其核心竞品的正面“对撞”的硬核文章，本期的《新车首撞》的主角就是前不久刚上市的东风雷诺-科雷缤，目前新车一共推出5款车型，售价区间覆盖至9.98万-14.48万元，是由日产-雷诺-三菱的CMF-B平台共同研发，其最主要的亮点就是其动力总成是联合戴姆勒共同开发。
就目前来看，国内合资品牌小型SUV市场依旧是日系品牌占据主导地位，缤智和XR-V凭借着出色的市场关注度和消费者口碑一路领跑，毫无疑问成为了有意购买这个级别车型消费者的首先考虑对象，同样的他们俩的价格也不便宜，15万左右的价格区间直逼紧凑型车，而刚上市的雷诺科雷缤以9.98-14.48万元的价格区间将合资品牌小型SUV的入门门槛又拉入到了10万元以内。
国内消费者对于雷诺这类法系品牌的认知度不高，笔者认为还是其可供消费者选择的产品不多，整体产品线还不够完善。而在2017年的时候，仅凭借着科雷嘉和科雷傲两款主销车型，雷诺品牌就完成了破7万的年终销量，这也不得不说，在国内也并不是全无基础，还是有一定的群众基础和号召力的。
Captur，算得上是雷诺旗下的当家小花旦，其在海外市场的销量一直不错，这台车于2015年上海车展上正式确定中文名为“卡缤”，随后便以进口车的身份进入了中国市场，但由于进口车各方面的条件限制，卡缤的市场销量并不尽如人意，和同期的XR-V等车型相去甚远，如今这台车正式实现了国产化，来到了我们身边，这就是“科雷缤”，而它身上肩负的是和本田缤智/XR-V，昂科拉等热门车型直接竞争，在小型SUV市场冲击销量的重担。
可以看得出知乎和微博网友对于科雷缤还是非常关注的，其主要问题还是集中在其定价的合理性以及和同级别车型的竞争力到底怎么样？虽说现在单从销量上看，合资小型SUV依旧是日系品牌的天下，但这个级别还是存在不少产品力比较优秀的车型，诸如更早进入市场的别克昂科拉，这台车在目前市场上还是有着很多的受众人群，本田缤智和大众探歌就不用多说了，而科雷缤要想突出，这些竞争对手是迈不过的坎，下面来看看它究竟有啥实力？
缤智和昂科拉这两台车型在合资品牌小型SUV市场中各自都有一定的受众人群,缤智赢在口碑和品牌认知度；昂科拉则进入市场较早，有一定的消费者基础；科雷嘉要想对他俩进行反超，必须要在价格和配置上产生差异化的优势，而目前可以看到的是新车不到10万的起售价，确实对这个级别的目标消费者很有吸引力。
想要竞争缤智、昂科拉 雷诺科雷缤的实力行不行？
先暂且不说科雷缤能否在这些同级别车型的竞争当中脱颖而出，就其在国内市场上面临最大的挑战不是产品本身，而是品牌知名度。品牌存在感不足是其销量直线下降的主要原因之一，雷诺在中国市场起步比较晚，在品牌上缺乏对消费者的吸引力，而东风雷诺成立的时间不足四年，从时间上，也缺乏了国内消费者最喜欢的品牌故事性和话题性，通俗一点来说，消费者对这个品牌的认可度还不高。
总结：从产品层面，就如笔者前文中所说的，科雷缤的优势和劣势都非常明显，您看中了它的价格以及动力水平，但你需要接受它的“低调”；而从品牌层面来说，不可否认的是，这台车的出现解决了东风雷诺在国内市场的尴尬局面，旗下两款主力产品都是定位于紧凑型SUV，一个价格高，一个价格低，科雷傲覆盖了17-20万这个区间，科雷嘉则是下探到了13万，而科雷缤的出现占据了10-14万这个价位区间，三款产品整体锁定国内消费者10-20万元的主流消费区间，让客户能够按着自己的需求做出选择。最后，这款被东风雷诺予以厚望的车型在市场中的表现到底怎么样，让我们拭目以待。
