新款沃尔沃XC60B4获得一套轻度混合动力系统，它需要面对同级市场的佼佼者——雷克萨斯NX300h。汽车业正在加速迈向电气化，涌现出大量新技术，对于中型豪华SUV，我们该如何选择？
XC60B4只是基于48V电气系统打造了一套轻度混合动力。而使用传统混动系统的NX300h已经是有口皆碑，雷克萨斯在过去15年都致力于混合动力技术的研发，日本制造商拥有非常丰富的经验。虽然瑞典汽车制造商对于电气化雄心勃勃，但他们毕竟是初来咋到。这两款车的实际表现究竟如何，我们一起来看看。
沃尔沃XC60
沃尔沃将XC90七座中大型SUV的轻度混合动力系统带到中型SUV——XC60。这套系统在2.0升柴油发动机的基础上借助48V电气系统增添了启动发电机，以助于回收动能和提供辅助动力。在经济模式下，车速超过64km/h将激活空挡滑行模式以节约燃油。当减速时，启动发电机将借助动能发电，将电能存储到蓄电池中，从而在加速时提供辅助。
在实际驾控中，你无法感受到这套轻度混合动力系统的动作，与传统动力车型没有太大差异。当我们加大油门时，柴油发动机的运转声仍然不够动听。在减速时，你很难感受到动能回收系统的运作，雷克萨斯在这方面的表现稍差一些。
是的，沃尔沃从未标榜自己是操控能手。这辆XC60的转向很轻巧，悬架调校偏软，坐姿较高，如果过弯速度稍快，会感受到明显的车身侧倾。即便如此，沃尔沃对车身姿态的控制仍然优于雷克萨斯。沃尔沃的悬架系统表现不够稳定，19英寸合金轮圈看上去并不大，胎壁偏厚，即便在不良路面上也能提供良好的舒适性。NX则更加颠簸，车身的控制也稍欠得体。
轻度混合动力系统为柴油机提供40Nm的扭矩辅助，XC60轻混版的性能表现优于传统动力，百公里加速耗时8.2秒，相比NX快了半秒，相比传统动力快了0.8秒。性能更强的同时，燃油经济性也更理想，所以动力系统在各个方面的表现都强于传统动力。变速箱很顺滑，但换挡不够积极，这也是传统动力存在的问题。
沃尔沃XC60的座舱品质一流，与雷克萨斯不相上下，沃尔沃使用了大量真皮和高级塑料。R-Design版本拥有运动型座椅、轮圈和车身套件。座舱内配备了全液晶数字仪表板、大尺寸触摸屏、巡航系统、自动空调、加热座椅和齐全的安全配置。
雷克萨斯NX
雷克萨斯是混合动力系统的专家，混动系统早已是有口皆碑。日本豪华车制造商在不久前放弃了柴油动力，专心于汽油混动系统，让我们一起来看看NX混动版的表现。由于NX已经上市五年，受制于平台，这款车的电池技术已经谈不上先进。NX300h的这套混动系统使用2.5升自然吸气汽油机与电动机和镍氢电池组配搭，峰值马力输出195bhp。与沃尔沃不同，雷克萨斯提供了纯电动模式，但续航里程非常有限，毕竟不是插电混动。无论是XC60，还是NX300h，它们的电动机都只是作为动力辅助和轻度动能回收。
虽然雷克萨斯NX300h的性能表现足够应付日常所需，但8.7秒的百公里加速相比竞争对手慢了0.5秒。发动机和电动机的动力通过CVT无级变速箱传给驱动轮，相比采用普通自动变速箱的沃尔沃，在理论上更顺畅。
驾驶雷克萨斯NX300h，你只需要遵从自己的意愿向油门踏板施压，在大油门状态下CVT变速箱会拉高发动机转速以获取动力。如果始终保持大油门，动力系统的表现会有些粗暴，这似乎有违你对混动车型的固有印象。如果你的驾驶风格比较温和，雷克萨斯NX300h的混动系统会为你带来令人满意的高级感，也能提供足够的加速力道。
总的说来，雷克萨斯的乘坐舒适性值得肯定，虽然在面对相对较恶劣的路面时不如沃尔沃，但是普通的路面瑕疵也能处理妥当。操控方面，雷克萨斯的活力不如瑞典竞争对手。转向系统偏重，车身在弯道中有更多侧倾。我们不认为NX的人车沟通更丰富，也不需要那么丰富。沃尔沃在大多数情况下都更加稳定，在弯道中能够给人带来更充足的信心。
雷克萨斯NX的质感并不差，但相比XC60欠缺高级感，座舱实用性不足。信息娱乐系统的界面设计和操控不够人性化。FSport版本标配豪华套装，提供了10英寸触摸液晶屏、带加热功能的真皮运动座椅，无线充电、巡航系统、18英寸合金轮圈、LED大灯、自适应远光灯、可视倒车和雷克萨斯安全系统套装。
试车总评：
首选车型：沃尔沃XC60
轻混系统的加持令沃尔沃XC60成为一辆非常诱人的中型豪华家用SUV。在不影响实用性的前提下，相比竞争对手性能更强，更省油。如果能够配备更多高科技配置，我们会更满意。
次选车型：雷克萨斯NX
在当前的用车环境下，雷克萨斯在混合动力系统方面的口碑放大了NX的优点，但并不足以成为我们首推的混动车型。NX的质量出众，混动系统的性能表现、完善度和经济性，还有实用性都可以得到好评。但是座舱内的新技术，尤其是信息娱乐系统的表现落后对手一个时代，成为严重短板。
