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    打破固有印象 丰田C-HR对比别克昂科拉GX

    2019-08-16 08:28:49 来源:太平洋汽车网 作者:高子健
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    1第一印象很重要消费市场的需要,催生了各路车企推出各式各样的车型,在这种供求关系下,二十万元以下的SUV市场被各路车企不断的细化,各种被打上标签的车型纷涌而至,运动、个性、时尚、家用、舒适、大空间等等细化方向让市场更丰富,选择更多样化。
    C-HR对比昂科拉GX
      
    而在这个市场当中,个性、时尚、潮流的标签毫无疑问是属于广汽丰田C-HR的,在年轻化的趋势下,C-HR独立个性的外观设计与双色车身的搭配,让人过目难忘。除了个性的年轻竞争者以外,占比更多的是设计相对稳重的SUV,昂科拉GX正是其中的一个代表。C-HR与昂科拉GX,个性与稳重,孰更有料?
    外观:第一印象很重要对于外观而言,TNGA架构下的C-HR车身就像一款艺术品,浑身曲折线条丰富,前后包围夸张的运动设计与主流的一众SUV设计并不相仿,充满了独特个性的味道,加上炫酷的外观颜色,很难让人忘记。而带着最新家族化设计的昂科拉GX,则在老款车型上做出了更加精致的调整,但依旧以稳重的设计为主要定位。  
    C-HR对比昂科拉GX
      
    C-HR对比昂科拉GX
      
    C-HR对比昂科拉GX
        
    C-HR对比昂科拉GX
        
    C-HR对比昂科拉GX
      
    C-HR对比昂科拉GX
        
    C-HR对比昂科拉GX
      
    C-HR对比昂科拉GX
        
    C-HR对比昂科拉GX
      
    C-HR对比昂科拉GX
       
    2不要流于表面 
     内饰:不要流于表面旗帜鲜明显然并不能完全能代表它们的标签,所以需要内饰设计来补充。昂科拉GX的内装便是这种意料之中的家用设定,搪塑与亮面镀铬的搭配让内装颇有质感,加上中控的飞翼式曲线设计,更有空间感。而C-HR则是把重点放在了运动上,内饰功能区明显偏向驾驶者,营造出一个颇具运动的感觉,同时豪华版还提供蓝色贯穿饰条,运动之余亦有时尚。  
    C-HR对比昂科拉GX
        
    C-HR对比昂科拉GX
      
    C-HR对比昂科拉GX
        
    C-HR对比昂科拉GX
      
    C-HR对比昂科拉GX
        
    C-HR对比昂科拉GX
      
    C-HR对比昂科拉GX
        
    C-HR对比昂科拉GX
      
    C-HR对比昂科拉GX
       
    3空间表现中规中矩 
     空间:表现中规中矩就车型尺寸数据而言,昂科拉GX确实要比C-HR大,但C-HR得益于TNGA架构所带来的低重心设计,使其拥有更低的底盘高度,实际空间表现更占优势。  
    C-HR对比昂科拉GX
        
    C-HR对比昂科拉GX
        
    C-HR对比昂科拉GX
      
    C-HR对比昂科拉GX
        
    C-HR对比昂科拉GX
      
    C-HR对比昂科拉GX
       
    4能驾控的SUV更迷人 
     驾驶:能驾控对的SUV更迷人对于这两台城市SUV来说,平顺的行驶、友好的操控、舒适的底盘悬挂表现就是对驾乘者最好的反馈。日常城市行驶情况下,两者在操控上的表现都十分轻松,容易操控,底盘的紧实度和悬挂的滤震效果虽说实际反馈有所不同,但表现还是中规中矩,能够将震动把控在不难受的程度。但要说到驾驶感,自然吸气的C-HR与涡轮增压的昂科拉GX就大相径庭了。  
    C-HR对比昂科拉GX
      一说到自然吸气发动机,毫无疑问发力特性是线性的,油门轻松十分友好,使得C-HR天生就有足够的亲和力,让每一位驾驶者都能轻松的掌控它,妥妥的丰田家出品。而昂科拉GX的1.3T,依旧有着涡轮增压的“小脾气”,需要耐心等待它的涡轮进入工况才能享受畅快的感觉,不过这个油门深度需要驾驶者去慢慢摸索,这样才不会觉得难受。  
    C-HR对比昂科拉GX
        
    C-HR对比昂科拉GX
        
    C-HR对比昂科拉GX
      
    C-HR对比昂科拉GX
        
    C-HR对比昂科拉GX
      自然吸气发动机的先天发力条件,决定了C-HR无法想昂科拉GX一样,拥有突如其来的推背感,但却能通过其可模拟十挡的CVT变速箱手动模式,来保持转速在发力区间,以提供更加畅快的速度提升。虽说昂科拉GX两驱版同样采用CVT变速箱,但却无法提供手动模式,在这方面,C-HR要来得更有乐趣。  
    C-HR对比昂科拉GX
      也许是为了提供更多的可选项,别克为昂科拉GX添加了运动模式,带来了发动机响应灵敏提升少许,转速提升轻微加快,转向略微变重,仅此而已,就我个人而言,正常模式下足矣。C-HR有ECO、常规、运动三种模式可选,在开了一段时间之后,它会改变你对它是一台SUV的看法,前避震倾斜式轴承设计,后双叉臂式独立悬挂,调校得恰到好处的转向力度,能让驾驶者感受到与传统SUV不一样的驾驶操控感。  
    C-HR对比昂科拉GX
        
    C-HR对比昂科拉GX
      
    C-HR对比昂科拉GX
      
    C-HR对比昂科拉GX
      在底盘悬挂调校方面,两者都没有为了舒适而去一味的调软,而是足够的柔韧。C-HR底盘有着出乎意料的一致性,尤其是在过减速带等比较明显的障碍时,能够感受到十分的干净利落。转弯过程中,尤其是长弯,C-HR的悬挂支撑力能快速稳定车身姿态,其原厂避震的压缩回弹效果也调校的恰到好处。相比C-HR,昂科拉GX的表现更倾向于舒适方面,它的悬挂滤震效果会更加明显。  
    C-HR对比昂科拉GX
      
    C-HR对比昂科拉GX
        
    C-HR对比昂科拉GX
      
    C-HR对比昂科拉GX
       
    5性能测试回顶部 
     性能测试0-100加速测试
    加速测试中,昂科拉GX的轮胎略有一些打滑出现,而C-HR受限于CVT的保护机制,无法以一个很高的转速起步,因此起步并没有出现打滑现象,提速相对平顺稳定。昂科拉GX在涡轮的加持下,提速要比自吸的C-HR来得更快一些,但伴有较为明显的顿挫感。  
    C-HR对比昂科拉GX
        
    C-HR对比昂科拉GX
      
    C-HR对比昂科拉GX
      100-0制动测试
    尽管C-HR的整车质量达到1510KG,而昂科拉GX两驱版为1375KG,但刹车的结果两者出奇的相似,全力制动的情况下,昂科拉GX的点头会比C-HR更加明显,并且在制动过程中,昂科拉GX会让车内人员感到十分摇晃,同时刹车踏板的力反馈没有给到太大的信心,尽管它的刹车距离还算优异。而C-HR的刹车反馈依旧是十分线性的表现,虽说点头同样明显,但前悬提供有足够的支撑,来维持车身姿态的稳定。  
    C-HR对比昂科拉GX
        
    C-HR对比昂科拉GX
        
    C-HR对比昂科拉GX
      噪音测试
    两车在隔音降噪上都有不错的表现,昂科拉GX对于路面噪音的控制要比C-HR有更好的表现,除此之外,两车的差别并不大。  
    C-HR对比昂科拉GX
        
    C-HR对比昂科拉GX
      油耗测试
    日常用车下的油耗表现也是一大关注点,这次我们同样驾驶C-HR与昂科拉GX,模拟日常驾驶在高速与综合路况的情况,看一下同为CVT变速箱的它们,一个四缸自然吸气,一个三缸涡轮增压,实际使用下两者的表现会是怎么样?  
    C-HR对比昂科拉GX
      
    C-HR对比昂科拉GX
      实际驾驶当中,两者的CVT变速箱能够让它们的发动机保持在一个较低转速的巡航状态。在堵塞的情况下,频繁的走走停停使得两车的自启停系统有了发挥的地方,但昂科拉GX的启停需要在最后轻点刹车激活,而C-HR则直接深踩即可激活。  
    C-HR对比昂科拉GX
        
    C-HR对比昂科拉GX
      最后我们总共行驶了110.4km,平均时速31km/h,昂科拉GX表显7.0L/100km,C-HR表显7.1L/100km,进入油站加油,昂科拉GX慢枪加满7.86L,C-HR慢枪加满7.65L。换算过后,昂科拉GX的实际油耗为7.12L/100km,而C-HR的实际油耗为6.92L/100km。  
    C-HR对比昂科拉GX
      总结:十个人试完C-HR,九个都说好开,剩下的一个也只是因为还没开完没法说。诚然,昂科拉GX就目前而言,的确是一台既能满足追求速度感,也能提供舒适空间的好车,但也仅仅是在目前大家对于SUV的定义下。C-HR的诞生,似乎就是为了改变这个“定律”而来,夸张个性的外观设计,着重于驾控的调校,还有近乎满配的安全驾驶功能,让这台小车有别于其他SUV。如果你厌倦了千篇一律的“高、大、胖”,不妨尝试一下这种灵活的感受,先别急着说话,体验要紧。

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