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    跨级之争选择谁 林肯航海家对比试驾奔驰GLC

    2019-08-16 08:25:49 来源:太平洋汽车网 作者:索安国
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      1外观对比奔驰强大的品牌号召力,加上自身过硬的产品力,让奔驰GLC成为了豪华品牌SUV车型中的大热门。长江后浪推前浪,即使再优秀的车型也会受到新车型的冲击,这回,来得还是个大家伙——航海家,凭借林肯多年打下的口碑以及更有辨识度的名字,它成了新锐之选,新老较量必不可少。  
    林肯航海家对比试驾奔驰GLC
      外观对比端庄大气依旧是林肯航海家的设计语言,它的车身尺寸比GLC大了不少,“星辉式”的进气格栅广受好评,车尾则是充满威严劲儿,整体不激进但足够气派。奔驰GLC有着柔美流畅的线条,也是因为放在航海家面前显得“小只”了一些,外观更具亲和力。  
    林肯航海家对比试驾奔驰GLC
      
    林肯航海家对比试驾奔驰GLC
        
    林肯航海家对比试驾奔驰GLC
      
    林肯航海家对比试驾奔驰GLC
        
    林肯航海家对比试驾奔驰GLC
      
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    林肯航海家对比试驾奔驰GLC
        
    林肯航海家对比试驾奔驰GLC
      
    林肯航海家对比试驾奔驰GLC
        
    林肯航海家对比试驾奔驰GLC
       

      2内饰对比 

      内饰对比航海家和GLC的外观设计都沿袭的家族特征,两种不同风格的碰撞着实惊艳,内饰同样如此。航海家中控台大多被皮革材料包裹,深色实木装饰条运用合理,并不显得老套生硬,在科技感和豪华氛围的营造上也是有着自己独到之处。GLC更为典雅细腻,和C级的差别不大。  
    林肯航海家对比试驾奔驰GLC
        
    林肯航海家对比试驾奔驰GLC
      
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    林肯航海家对比试驾奔驰GLC
        
    林肯航海家对比试驾奔驰GLC
      
    林肯航海家对比试驾奔驰GLC
      全新航海家是首台配备林肯Co-Pilot360™智能助驾系统的车型,集成了20余项功能,囊括了ACC自适应巡航、PCA防碰撞辅助等人性化驾驶辅助配置,并引入多项全新技术,主动预警并实时智能防御。  
    林肯航海家对比试驾奔驰GLC
      
    林肯航海家对比试驾奔驰GLC
        
    林肯航海家对比试驾奔驰GLC
      
    林肯航海家对比试驾奔驰GLC
      当你带着钥匙走近航海家,它可以智能感知你的到来,两侧后视镜会投射出林肯星标欢迎毯,随即点亮LED示宽灯、门把手照明、座舱环境灯以及地平线贯穿式尾灯,内部7色氛围灯也是玩味十足。如此暖心的设计,让你时刻感受到尊崇感和人情味。  
    林肯航海家对比试驾奔驰GLC
      
    林肯航海家对比试驾奔驰GLC
      此外,航海家在提升内舱静谧性上也做出了不少努力,优化的空气动力学造型,降低了空气流动噪音;前后车窗采用的声学夹层玻璃,加厚隔音材质与低滚阻轮胎,更有效的抑制和隔绝路噪;双排气口和油箱内隔音层设计,进一步降低噪音。同时,配备ANC主动降噪系统,可以智能感应行车过程中的干扰,利用声波抵消的原理,降低车内噪音,为乘客提供更加静谧的乘车空间。

      3空间体验 

      空间体验除了设计和功能外,舒适性应该是最能直接影响消费者对一款车的评价项目之一了。航海家的座椅展现出了比较明显的舒适性,同时它的后排中央地板隆起也较小,中间乘客落座其间能让身体十分轻松。GLC座椅侧翼的包裹更好,但坐垫较短,对腿部承托不够。全新航海家采用同级别领先的22向电动调节真皮座椅,带脚托、按摩、舒适进入功能,可以舒缓长途行车的疲惫。  
    林肯航海家对比试驾奔驰GLC
        
    林肯航海家对比试驾奔驰GLC
      
    林肯航海家对比试驾奔驰GLC
        
    跨级之争选择谁林肯航海家对比试驾奔驰GLC
      

      航海家储物空间展示  

      GLC储物空间展示  

        

        

       

      4对比试驾 

      对比试驾同为2.0T涡轮增压发动机,明显是航海家的的账面数据更亮眼一些,最大输出功率较GLC多了13Ps,最大扭矩多了18N·m。不过,GLC的最大扭矩会来得更早,1200rpm就可以进入最大扭矩的输出区间,而航海家则需要到2500rpm之后了,两者各有优势。航海家还有搭载2.7T双涡轮增压发动机的车型,最大马力达到322Ps,最大扭矩达到500N·m,这也是50万级SUV中唯一搭载V6双涡轮增压发动机的车型了。  

        

      

      
    跨级之争选择谁林肯航海家对比试驾奔驰GLC
      先体验航海家对于我来说应该是个很正确的决定,作为林肯旗下的较新的拳头产品,它真得拿出点真本领才能让我满意。它还是一贯的美系SUV的风格,油门踏板偏沉、动力输出过程稍显含蓄,发动机并不会给你很兴奋的反馈,必须要踩深一点发掘它的潜力。就城区道路来讲,动力储备充足,一般超车动作靠低扭就可以完成,高转速区间则较少去到。  

      再看它那台8AT变速箱,表现可圈可点。日常驾驶中,变速箱的存在感很弱,温柔的维系车速上升时,几乎感觉不到变速箱的存在,只有观察转速表才会注意到它的动作;而你缓踩油门向它发出一个中等动力请求时,自身绵密的齿比又会帮助它实现下阶梯式地一个接一个降档,又快又直接。  

      跳上GLC的驾驶位,坐姿低了视野也低了,相较而言更像是开一辆轿车的感觉。算上自定义模式,GLC共有5种驾驶模式可以选择,9挡自动变速箱也在每种模式下都找到了自己合理的工作模式,但总的基调还是没变,依旧是沉稳、老辣的作风。动力表现不急不躁,不把油门踏板往深里压,它真的会不为所动。  

      至于GLC这款9挡的平顺性,奔驰对其做出了新的标定,尤其是在起步时,它会尽可能多的用2挡起步,以此来减少低挡位之间的切换,达到更好的平顺性。其它工况下,这台变速箱的变现就跟驾驶员的驾驶风格有着密切关联了,驾驶员干脆利落,看准时机踩下油门,对变速箱下达清晰的指令,它也会对你的指令执行到位不拖沓;要是驾驶员犹豫的在油门和刹车踏板之间来回切换,它也需要适应一下,留足反应时间来换挡,还会伴有偶发的顿挫。  

      航海家的底盘调教偏舒适性多一点,轧过坑洼不平的路面时,悬架会快速反应过滤颠簸,保持车身稳定;另一方面,航海家在应对高速冲击时展现出了比较韧的特点,大的余振不常见,并不会有忽忽悠悠的感觉。GLC在底盘悬架给人感觉更有活力,高速过弯时悬架能提供不错的支撑性,车身姿态控制也比较到位,但底盘回馈有点偏硬,有更多的路感传递到车内,交流感更多一些。  

      航海家拥有很不错的的转向质感,电动助力十分均匀。转向初段比较模糊,操作难度降低,长时间驾驶不容易疲劳。在自动回正的时候,回正力矩释放的相当均匀,一顿一顿的现象不存在,同时回正力偏柔,感觉很高档。安静的车内环境加上锐威音响发出的旋律,航海家给人以越级的体验。GLC的转向手感更为紧致,转动起来反馈力适中,有了一丝丝发黏。两者都是沉稳、厚重的风格。  

      全文总结坚持自己所长,航海家将美式豪华风格继续做优,让原本固化的内涵变得活泼起来;补自身所短,持续进化的驾驶感受,让它在GLC面前也不落下风;全新航海家的产品力较老款车型大幅度提升,展现出了十足的竞争力。航海家的Deepsoft高级真皮座椅有着22向座椅调节,且带有前排座椅加热通风、13喇叭的Revel锐威音响系统、后排中央控制系统等功能,均能提升乘客的乘坐舒适性及车辆的豪华感。得益于全方位的隔音降噪,航海家还有着出色的NVH,可以让车内的乘客在行驶的车内也能享受到平稳宁静的乘坐体验。同时林肯航海家还有2.7T车型可选,V6双涡轮增压发动机会将整车行驶质感直接拔高一个档次,这个诱惑实在不小。

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