6月18日，广汽本田缤智(以下简称缤智)推出了中期改款，为了满足即将来临的国六排放法规，将思域搭载的那套凶猛的1.5T发动机塞进机舱，替代了原有老旧的的1.8L车型，动力从136马力飙升至177马力，并且在外观和配置上都略有调整，将缤智的竞争力重新提升至小型SUV市场中的第一阵营。
无独有偶，在合资小型SUV细分领域，广汽丰田C-HR(以下简称C-HR)搭载的2.0L+CVT
动力总成已经领先多时，并且反应迅速年初就开始供应国六版车型。那么，改款缤智VS C-HR这两个车哪款更值得买？在基于全新TNGA架构的丰田新一代新潮小型SUV面前，这次缤智到底有没有胜算？
外观：缤智造型优化更男性化，C-HR在个性化方面更讨喜年轻人
现款缤智在造型设计上并不是非常过时，但是作为中期改款，本田仍然将凌派、雅阁上那套“宽镀铬饰条+羽翼式全LED大灯”家族化设计语言下放，使得缤智的前脸部分改变程度更大，车头也变得更加精神，但稍微遗憾的是只有高配车型才有配备；车身侧面提供了运动风格的侧裙，而车尾部分则变动不大，维持了现款设计细节，但是在1.5T版本车型上增加了双边共双出的排气，提升了缤智这款车型的运动感，整体来看，缤智通过中期改款在外观方面更加突出了男性化的设计语言。
基于丰田TNGA架构打造的C-HR，凭借出众、前卫和个性的设计成功引发了海内外年轻消费者的共同追捧，在这个级别想找到一台足够彰显时尚和个性的车型，只能是首选C-HR了。这是你不曾想到过的丰田，溜背造型的C-HR运用了非常大胆、嚣张的设计元素，复杂的车身线条非常性感，而且勾勒出足够的力量感，车顶大尺寸扰流板和后风挡下沿所组成的双层扰流板也是相当动感、漂亮。而车漆颜色方面，C-HR给出了十种不同的颜色，其中包括了碧玉蓝白、珍珠白黑、珊瑚红黑、柠檬黄黑多种不同的撞色方案，在个性化选项方面是同级最好的，也更讨年轻消费者喜欢。
从车身尺寸上来看，C-HR在长度、高度、轴距上均有所胜出，长度多出了135毫米，轴距增加了30毫米，而缤智则胜在高度方面高出40毫米。
虽然缤智的设计理念时至今日仍具可看性，但是相比C-HR这样大胆、个性而更具魅力的车型设计，就稍微暗淡了许多。丰田这一步精准地瞄向了年轻人消费市场，因此在设计语言上也就可以比缤智少了许多顾忌。
内饰：缤智内饰比较平淡，C-HR内饰张扬更个性
缤智在中期改款上并没有为车厢内部做任何修正或改动，维持了现有的设计样式，仅仅是取消了当前已经逐渐被淘汰的CD机，提供了真皮红黑、真皮黑、组合黑、组合棕、绒布黑在内的共计5种材质/颜色的搭配组合，顺道也将中控触摸屏的尺寸进一步扩大。
而在C-HR的内饰方面就显得更加符合当下审美的潮流，9英寸悬浮式中控大屏、环绕式车身同色装饰条、不对称的中控台设计都是后发设计优势，整体氛围相比缤智则更加张扬、个性，中控台上车主与乘客能够接触到的区域都采用了大量软性材质包裹，相比同级大多数车型中硬邦邦的触感要好很多，也更有档次感和时尚感。
与缤智相比，C-HR的设计师显然平均水平要更年轻一些，缤智则显得比较平淡，也许是在本田的相关造车平台上，这个中控布局还要兼顾到更多的车型和定位，因此不像C-HR可以放肆地去张扬个性，与外形设计相似，缤智总想讨好更多人，而C-HR则更专一。
配置：缤智仅高配引入车联网，C-HR全系安全配置更高
改款缤智将中控触摸屏的尺寸从7英寸升级到了8英寸，并且在高配车厢上加入了Honda CONNECT智导互联系统，此外相比现款还增加了如胎压监测、Honda SENSING(ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别)。但稍微遗憾的是中低版本没有上述配置，拉高了购车门槛。
(以上为缤智)
而C-HR在丰田TNGA架构下也轻松获得了当下消费者所喜好的众多科技配置，比如双区自动空调(带负离子发生器)、电子手刹、自动驻车、10安全气囊(带OCS乘客占位检值系统)、牵引力控制系统、刹车辅助、制动力分配、ABS防抱死、车道偏离预警、主动刹车系统都可以在它身上找得到。更难能可贵的是，C-HR的后车门内部装备了双防撞杆，底盘增加了提升刚性的支撑杆，进一步提升了小型SUV的防撞安全和车身刚性。尤其是那套TSS(丰田主动安全组合套装Toyota Safety Sense，包括了预碰撞安全系统、车道偏离警示系统、自动调节光灯系统、动态雷达巡航控制系统)除入门版外均有搭载，在驾驶安全上下足功夫，相当厚道。
(以上为C-HR)
为了方便对比两者的配置水平，我们选取了两款售价在15万元价格区间的中配车型来进行对比(缤智2019款220TURBO CVT豪华版、C-HR 2018款2.0L领先天窗版)：
两相对比，C-HR超高的安全配置让人印象深刻，不仅有了10安全气囊、车道偏离预警、自适应远/近光、主动刹车这样的主/被动安全系统，而且还提供了带实时路况的GPS导航系统，还提供了百度CarLife互联系统。而缤智则在LED光源和自动空调方面胜出，整体而言缤智的配置水平有些跟不上时代了，而C-HR则在安全性配置和多媒体配置方面实现了对缤智的全面超越。
动力：缤智动力稍微领先，但C-HR动力总成更优秀
在动力方面，缤智保留了1.5L自然吸气的发动机版本，其最大功率131马力，峰值扭矩155牛•米，可以满足当前国六排放标准，匹配6挡手动或CVT变速箱；代号为L15BP的1.5T涡轮增压发动机取代了之前老旧的1.8L发动机，这款来自思域的超强动力能够提供177马力的最大功率和220牛•米的峰值扭矩，匹配了CVT变速箱。还有一个让许多老车主伤心的地方，即是取消了原来1.8L动力顶配所具备的四驱系统。悬架方面采用了前麦弗逊独立悬架、后扭力梁式非独立悬架。
C-HR只提供一款动力，但是这款热效率高达40%的2.0L发动机并不是吃素的，它来自TNGA架构下的Dynamic Force系列，采用了高速燃烧技术、电动连续可变气门、正时机构、可变冷却系统以及D-4S双喷射系统，技术非常先进，最大功率可达171马力，峰值扭矩可达203牛•米，匹配了Direct Shift-CVT变速箱。尤其是这款CVT变速箱值得称道，它可以模拟10个挡位，相比传统CVT变速箱的加速速度提升了20%，更让人惊奇的是丰田加入了一个起步齿轮，专门解起步问题，同时还可以在齿轮+钢带传动之间进行自动切换，从而将传动比扩大到7.5。悬架方面采用了前麦弗逊独立悬架、后E型多连杆式独立悬架，也能够很好地与动力匹配，从而也营造表里如一的运动感。
相比而言，缤智的1.5L动力相对是为了拉低销售门槛，动力水平也比较低。因此不具可比性，而新增的1.5T涡轮增压动力则是强出不少。将缤智的这台1.5T和C-HR的2.0L发动机两相相比，缤智只是在最大功率上稍微领先6马力，但是C-HR的自然吸气发动机则更加行云流水，且热效率很高，能够模拟10挡且具备起步齿轮的CVT变速箱平顺度更好，燃油经济性相比缤智更高。
小结
缤智的中期改款将主要精力放在了应对国六排放上面，而C-HR则完全体现出了“后发制人”的优势所在，TNGA平台给予了C-HR极大的技术优势，因而在主动安全技术、车联网、动力组合方面都占据了不错的优势，设计语言更加个性动感的C-HR像是为年轻人准备最理想的第一台车；而缤智这一步迈得更小一点，这台四年前面世的畅销车“颓态初显”，靠一剂1.5T的动力强心针或许能够挽回一些市场销量，但是毕竟“长江后浪推前浪”，实力略强一筹的C-HR更值得向年轻消费群体推荐。通过这次对比，可以说面对小改款的缤智，去年上市的丰田C-HR依然有着不错的优势。
