谁是真正的新势力“网红”？ 理想ONE还是蔚来ES8？
如果让大家只选择一款，目前在互联网世界最红的车型，我相信有很多人都会毫不犹豫的投给蔚来ES8。从面世以来，它就吸引了无数的目光，其中是褒是贬想必大家心中都有数。无独有偶，与蔚来品牌调性和出身都无比相似，甚至它们的创始人的履历都很一致的理想品牌的首款新车理想ONE也在刚刚结束的上海国际车展跟大家见面。话不多说，就让我们从最经典的设计/科技/性能几个维度入手，看看谁更值得购买？
对于两款有名人背书的“造车新势力”产品，自然从它们一出生就吸引无数人的眼球。蔚来ES8大家都相对熟悉，上市一年多以来，交付量在有条不紊的攀升。只是关于它的产品力特性一直争议不断，其粉丝在互联网世界的“极端护犊”行为也招致不少人的反感。而理想一直都与蔚来走得是相似，却更加稳步前行的道路，选择的技术方向也是与蔚来纯电动不同的“增程式”电动车，那么两者到底谁的综合产品力更高呢？
首先也是最重要的一点就是两台车的外形设计，两款车型从级别上都是中大型SUV，车身的尺寸上数值更大，对于这种新兴造车企业来说，容错率会更大(参看能做出协调小车的，全是老牌主机厂)。总体上理想ONE和蔚来ES8都具有自己独立的设计语言，也没有明显的其它成熟车型的借鉴痕迹。二者在风格上会有一丝丝的区别，毕竟ES8的纯电动路线让它走得是极简的极客范儿。而还有汽油机单元的理想ONE，它会更加像纯汽油车时期的过渡产品。
而在内饰风格上，两位互联网企业老板出身的创始人不约而同的选择了向智能化靠拢。不仅仅车内的控制权完全交给了电子系统，同时极简的设计风格和纯汽油车明显划开了界限。如果说蔚来ES8依稀尚还带有传统燃油车的影子的话，理想ONE四块交互屏幕的设计填满了内饰，感觉已经是下一个汽车时代的物品。而车内的空间布置上，虽然两车都带有六座/七座版本可选，但理想ONE主推的就是六座版本，而蔚来ES8则根据用户反馈于近期补充了六座的布局。
最后一点，就是两车会被在购买阶段根本性区分开来的一点，那就是能源的驱动形式。虽然从大类上，两车都属于电动汽车，但由于理想ONE的汽油增程器，它在北京就无法获得排候的新能源指标，还需要使用汽油指标购车，这意味着理想ONE很有可能失去全国最大的新能源市场。而在实际的使用过程中，理想ONE的増程器逻辑相对于蔚来ES8的纯电动要更加实用，适应面也更加广泛。但是，既然新能源车是政策性产物，失去了政策性帮助的产品还会有未来吗？
从目前两车的定价上看，恰好处于中国品牌和国际品牌新能源车价格的真空地带，这也让他们会有一定的市场空间。以上是我对两台车型一些重要导购点的一些分析，对于这样的造车新势力品牌，产品注定是会有这样那样的不足，不过只要您真心喜欢，能接受以上的缺点并看中它们的优点，其实作为有实力的买家尝尝鲜也未尝不可。
两天前我还和我司的丁总筒讨论过世界上还是否需要这些新势力品牌，从某种程度上，特斯拉的成功让我们中国的这些新势力品牌看到了造车的希望。不过特斯拉无论功过得失，它始终也有自己的核心技术在手，而中国大部分新势力造车都还是属于“资本市场”的目的，而作为目前造车新势力的两大龙头，网红助阵的蔚来和理想之后能走多远？我们一起拭目以待。
