神也者，妙万物而为言者也。——《易·说卦》
谁也说不清GK5和GL8是何时被推上神坛的，但是有关于二者的种种“神迹”却在民间广为流传。与那些生来就散发着耀眼光芒的车型不同，GK5和GL8一直都在各自领域踏踏实实“做车”，就像《头文字D》里阿木所说：“一个人做到了人做不到的事，最后成了神。”GK5和GL8的封神历程倒是与这句台词十分贴切，它们同样是做到了一般车做不到的事，最后成了“神车”。
神也者，妙万物而为言者也。——《易·说卦》
谁也说不清GK5和GL8是何时被推上神坛的，但是有关于二者的种种“神迹”却在民间广为流传。与那些生来就散发着耀眼光芒的车型不同，GK5和GL8一直都在各自领域踏踏实实“做车”，就像《头文字D》里阿木所说：“一个人做到了人做不到的事，最后成了神。”GK5和GL8的封神历程倒是与这句台词十分贴切，它们同样是做到了一般车做不到的事，最后成了“神车”。
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首先我们来领略一下“平民超跑”GK5的“风骚”，一台普普通通的买菜车是如何一步步走向神坛，被无数车迷膜拜的。
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GK5的大名为“本田飞度”，“GK5”则是目前这一代本田飞度所使用的底盘代码，玩车的人都这么叫它，或许这样会显得比较专业。但，哥们儿千万记住一点，上一代飞度可不叫GK4，再上一代飞度也不叫GK3。
其实早在五菱神车以前，飞度的大名就早已传遍江湖，“既可进山劈弯，又可赛道横扫，最后称霸街头。”是车迷对飞度最高的评价。
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2001年上市的第一代本田飞度，发布的当年就获得了日本年度大奖，红极一时的丰田卡罗拉被狠狠地踩在脚下，乖乖地将销量第一的宝座让给了飞度。从此，飞度开始展开向欧洲、澳洲、南美、南非和墨西哥等地的扩张。
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来到第二代，在2007年亮相的飞度再次荣获“日本年度车”大奖。这期间飞度一直与改装有着深厚的渊源，各大赛场之上飞度的身影随处可见。
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种种迹象表明，本田一直都在致力于为劳苦大众实现“平民跑车”的梦想，所以出自本田之手的优秀街车数不胜数，除了本次的这台GK5，还有最近销声匿迹的思域，之所以销声匿迹可能与前些日子大面积的“捕捉野生思域”活动有关。
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街车领域“秒天秒地”的“本田大法”近几年在F1领域的日子似乎并不好过，饱受本田发动机摧残的头哥在今年终于摆脱了“全油门过弯”的尴尬局面，以上配图完美地诠释了阿隆索在迈凯伦-本田时代的心声。
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刚刚说到思域在前段时间已经受到了广大车主的“强势狙击”，我很担心GK5会成为下一台“狙击对象”，然而本田厂家似乎还不嫌事儿大，在年初发布的新款车型命名中赫然出现了“潮跑版”三个大字，也是为劳苦大众操碎了心。
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不过我们本次拿到的这台本田飞度并不是最新版本的“潮跑”，一是为了保证生命安全(以免被路人狙击)，二是我们也借不到。所以，你目前看到的这台飞度，实际上是2016年的版本，而且是所有飞度玩家心目中的最理想车型——手动挡丐版。
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有人命里缺“金木水火土”，也有人命里缺“钱”，而本田飞度生下来就命里缺“改”，改装也正是让飞度名声大噪的最主要的原因，尤其是第三代车型的GK5，生动地为大家诠释了什么叫做“买发动机送车”。
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屁股上的“FIT”直译过来为“适合”，这里说一下我对“FIT”的理解：飞度适合买菜，适合炸街，适合代步，适合改装，适合老年人，适合青年人，适合省钱，适合把省下来的钱玩改装。总之一句话，你买不了吃亏买不了上当。
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这台车的车主就是一位买飞度为了省钱，省钱为了改装的主儿。据介绍，他的改装大计才刚刚开始，所以我们在车外只能看到一套Buddyclub轮圈搭配上ADO8R的轮胎，并且由于换装了绞牙减震器得到的更为低趴的车身姿态。
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