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撞得你怀疑人生 五大碰撞机构项目对比原创

2017-08-11 07:57:07 来源:PCauto 作者:苏炜祺 我要分享
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  世卫组织称,全世界每年因道路交通事故死亡人数约有125万,相当于全球每天有3500人因交通事故死亡,而这些交通事故中有些是不系安全带、醉驾、疲劳驾驶、路怒等人为因素导致的,还有部分是汽车安全因素造成的,例如碰撞时A柱变形侵占乘员生存空间、副驾没有配备安全气囊等。因此,选购一款安全的车对于消费者来说十分重要,今天我们就来聊聊这些判定车辆安全性指标的几大碰撞评价机构,看看那些让消费者信服的测试项目都有什么特别。

  
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  五大主流测试机构简介

  目前,世界上主流的安全评级机构有欧洲的E-NCAP,美国的IIHS以及NHTSA、国内有C-NCAP、日本有J-NCAP,这几家评级机构就像风景名胜一样各具各特色,各个机构都有别于其他机构的“特色”碰撞试验项目,这些项目我们称之为“镇家之宝”也不为过。因此,我们先来简单介绍一下他们的“身世”,顺便扒一下它们的“家底”,看看它们都有什么特别之处。

  
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  以人为本——E-NCAP

  E-NCAP(欧洲新车安全评鉴协会),始创于1997年,由欧洲五个国家的政府倡导而生。是结合欧盟组织、专业学者及高科技之工程技师所成立的专业安全评鉴组织。这种广泛的联盟成员保证了E-NCAP的独立。根据比利时法律,欧盟本身就是一个国际协会。E-NCAP中心是独立的汽车工业行业组织,拥有独立的行政管理机制并且没有个别会员可以使E-NCAP倾向于他们的个人利益。值得注意的是,E-NCAP它拥有一套完善的行人保护评价规则,体现出“以人为本”这一大特色。

  
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  严苛立世——IIHS

  IIHS(美国公路安全保险协会InsuranceInstitute for Highway Safety)是一家来自美国的碰撞测试机构,以严苛出名,以近乎残酷的“25%小重叠碰撞”闻名业界。和欧洲的E-NCAP一样,美国的IIHS同样是一家非盈利的独立测试机构。机构运行的资金由美国的各大保险公司承担,通过这些碰撞试验的研究可以提升车辆安全性,降低车险发生率并减少投险者在事故中的所受伤害和损失。

  
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  后起之秀——C-NCAP

  C-NCAP(中国新车评价规程China-New Car Assessment Program)可以说它是一家企业,其核心组织:中国汽车技术研究中心(中汽研)是个盈利组织,但C-NCAP在国内目前知名度是最高的,也是厂商最爱宣传的汽车碰撞安全测试机构。当然,这也和国内汽车安全意识萌芽较晚有关。要说C-NCAP的特色,那就是八个字:“取其精华去其糟粕”。C-NCAP起步晚,因此它在部分测试项目上很好地学习了国外主流测试机构,就拿2018年版的C-NCAP评价规则来说,新规则增加了行人保护试验,这也算是紧跟E-NCAP的步伐,与国际接轨。此外,C-NCAP2018年新规还首创的将电安全纳入了评分方案,此举着实要比其他两家机构抢先一步。

  
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  六星标准——J-NCAP

  J-NCAP(Japan-New Car Assessment Program)是日本的汽车安全评估机构,负责日本的新车碰撞测试方法和评价标准的制定。由国家出资,国土交通省委托NASVA(独立行政法人自动车事故对策机构)来进行的,它于1995年开始进行正面评价,1999年开展侧面安全评价,试验结果每年春天进行公布。J-NCAP很大程度上借鉴E-NCAP的规则,但又在此基础上加入了独特的6星评价体系。

  
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  极具权威——NHTSA

  NHTSA(美国高速公路安全管理局National Highway Traffic Safety Administration)是美国政府部门汽车安全的最高主管机关。作为美国政府部门车辆监管的权威性机构,其评分标准可是经过美国国会同意才制定,由该机构与民间共同执行。NHTSA主要是通过测定模拟人所承受的全面双向(正面和侧面)撞击,进行车辆安全性五颗星级的评定。

  
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