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比亚迪e6到比亚迪秦 中国特斯拉变中国丰田
手机免费访问 www.cnfol.com 2013年12月26日 00:57 车讯网 李海良
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  【车讯网报道】“秦战列国挑战赛”、“千里寻秦”、“秦-你来定”等一系列挑战、试驾、定制活动有序地展开了新能源车“秦”的宣传攻势,比亚迪又一次站在了舆论的前沿。然而,比亚迪此次力推的新能源汽车并非此前的e系列电动车,而是一款混合动力车“秦”。

  



  作为国内电动车优势企业,业内不少人将比亚迪比喻为中国的特斯拉。向来是纯电动支持者的比亚迪堂而皇之地玩起了混合动力,不免引起了业界的猜疑:比亚迪对现有技术不自信?要发展混合动力技术?暂时过度还是彻底调整?比亚迪的新能源策略是如何规划的…?

  相信很多人还记得,王传福在比亚迪股东大会上那句“家庭消费一旦启动,比亚迪‘分分钟’可以造出来‘特斯拉’”名言。这句被马斯克视为挑衅的狂言似乎在告诉人们:比亚迪已经具备了“特斯拉”的设计和制造能力,待新能源汽车市场成熟之始,比亚迪随时可以供应市场。我们可以说比亚迪牛逼,也可以说其狂妄,但更多的却是对现实的无奈。

  比亚迪和特斯拉在技术和产品定位上有着明显的差别。博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全将特斯拉定义为“高级玩具”,客户群追求的是一经上市,就迅速获得了众多业界名流的青睐,更是有大量好莱坞明星纷纷为特斯拉免费做起了广告。而比亚迪是为了将“e系列”推向市场。而目前,中国的电动车市场连起步阶段都谈不上,基础设施建设几乎没有、消费者对电动车的认知度和认可度亟待提高,再加上高出常规动力车型一大截的价格使得比亚迪的市场推广难度远大于特斯拉。

  此外,在中国市场还伴着具有中国特色的地方保护主义进一步阻碍了电动车产业的发展。由于地方政府的政策更加偏重支持本地汽车企业,而给予外地汽车企业歧视性的待遇,造成了中国电动车市场难以形成全国统一的市场。张志勇表示,虽然新的新能源汽车推广示范政策规定了示范试点城市必须要给予外地品牌至少30%的市场份额,但是这等于变相承认了地方保护在另外70%份额上的合法性。

  由于国内纯电动市场的不成熟,比亚迪对纯电动汽车的坚持变得异常艰难,“秦”的上市,是比亚迪新能源汽车模式上的转变。在比亚迪世界级技术解析会上,重点向外界发布了两大“驭变战略”。其中一大战略是“双驱战略”,这项战略表明在新能源车领域内,比亚迪在个人市场推广双擎双模,公交市场推广纯电动车。王传福认为双擎双模是比亚迪未来的一个方向,而事实上,针对目前的中国新能源产业现状,王传福也只好如此。

  据悉,“秦”的上市只是比亚迪在混合动力的道路上迈出的第一步,除了秦之外,比亚迪后续将会由“汉”、“唐”“、元”“明”、“清”等车型加入到“秦”的序列当中。看这阵势,比亚迪似乎要在混合动力领域大干一场。

  与此同时,比亚迪也不会放弃纯电动。预计在不久的将来,比亚迪会推出一款纯电动车——e9,据说这款车的百公里加速可以达到3.9秒,而且还完全是为私家车打造的。

  从“e6”到“秦”,中国的特斯拉变成了中国的丰田,一直专注电动车发展的比亚迪如今也玩儿起了混合动力。或出于无奈向市场妥协,亦或噱头成分仍然大于实际意义,不可否认的是,“秦”还是向市场迈出了一步。因为新能源汽车能否发展起来,归根到底还是市场说了算,这是所有车企都应该思考的。

  用长安新能源汽车公司总工程师陈平的话说,混合动力车是要搞真正的市场化、商品化,去扩大市场、赢利。而对于电动车,我们的目标就是应该是技术产业化,先把我们的技术做好。
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