盖世汽车讯 据彭博社报道，欧盟将把中国混动车型进口量上限设定为每年35万辆，这项保障措施最早将于12月1日生效。

图片来源：欧盟

彭博社看到的一份方案文件显示：35万辆为实施首年的进口限额；自第二年起，限额每年上调6%。该措施有效期四年，协议期内双方承诺遵守世界贸易组织规则。

欧盟希望缩小每日超10亿欧元(折合11亿美元)的对华贸易逆差。保障措施允许欧盟在某类产品进口激增时，限制该领域产品进口。

文件写明：为符合世贸组织非歧视原则，该限额适用于所有来源的混动汽车进口，并非只针对中国产车型。分配给中国的配额，将不低于其他任何混动汽车进口来源地。

针对上述报道，负责欧盟贸易事务的欧盟委员会发言人暂未回应置评请求。

中国混动汽车销量快速增长，已经成为欧洲对华不满情绪的一个焦点，但这只是整体贸易问题中的一部分。欧盟领导人将于10月15日在布鲁塞尔召开会议，讨论混动汽车议题，以及如何遏制中国大量更低价商品涌入欧洲、冲击本土产业。彭博社此前报道，若本次方案落地，欧盟或将在其他行业探索同类保障机制。

欧盟贸易专员马罗什·谢夫乔维奇(Maroš Šefčovič)将于明年与中方官员再次会晤，评估本次达成的协议进展并商讨后续安排。尽管谈判已取得实质性成果，但部分欧盟官员担忧，巨额贸易逆差体量庞大，改善进度或将过于缓慢，留给欧盟的时间并不充裕。

欧盟委员会计划在年底前推出多项工具，实现供应多元化，化解对华贸易失衡问题。

文件显示，中欧达成的这份协议同时覆盖混动汽车与插电混动车型；限额适用于欧盟全部混动进口来源，包含与欧盟签署自贸协定的国家。

欧洲经济区成员国、乌克兰、肯尼亚，以及进口占比较低的世贸组织发展中成员将获得豁免。文件并未明确，超出配额的进口车辆是否会被征收关税，或是该数字作为硬性封顶数量。

文件同时提到，中方将取消部分汽车零部件关税，并将鞋类、冰淇淋、橄榄油的关税减半。上述临时性措施覆盖出口货值约40亿欧元。

双方还将探讨放宽出口管制与许可的途径，重点围绕稀土与永磁体供应；欧盟与中国同意就各自出口限制措施加强信息交换。

知情人士透露，谢夫乔维奇于10月11日向欧盟各国大使通报方案内容，各国大使大体认可谈判成果，同时强调这只是贸易关系再平衡进程的开端。

受中国国内市场低迷影响，奇瑞等中国车企大幅增加对欧盟整车出口，进一步加剧欧洲车企的增长乏力，欧洲车企已是全球表现最差的车企阵营之一。梅赛德斯-奔驰集团第三季度全球乘用车销量同比下滑8%；大众集团上月下调盈利预期，宝马也曾在6月发出同类预警。

中国混动车型销量走高，部分原因是这类车型不在欧盟2024年电动车关税征收范围内。今年8月份，中国制造车辆在欧洲混动市场销量占比约四分之一。

谢夫乔维奇于10月9日在北京对媒体表示：“贸易逆差是欧盟面临的巨大挑战，每个成员国都深有体会。现状不可持续，我们需要一条可信的再平衡路径。我们必须保护本土产业，重建公平竞争环境。”

在本次会谈前，法德两国呼吁欧盟大幅强化反制经济手段，甚至提出可考虑切断贸易联系。欧洲这两大经济体还希望欧盟调查进口产品是否正在损害化工、塑料等行业，相关调查可能催生更多关税。

外界认为，这项提议是针对中方的施压手段，德国就此表态支持强硬举措，而德国此前一直反对这类做法。

立场转向，反映出欧洲愈发意识到：去年高达3,600亿欧元的欧中贸易逆差，正在重创本土产业。而与此同时，中国经济增长对出口的依赖度也在不断上升。

谢夫乔维奇称：“我此行目的非常明确：启动欧中贸易关系的再平衡。”