2026年中国汽车重庆论坛如期举行，然而台下的掌声与探讨声里，藏着前所未有的焦虑与“暗战”。在这个号称技术大爆发的年份，无论是掌管行业的“判官”王侠，还是纵横车坛数十年的“老将”李书福，都在用极其激烈的言辞，给这辆已经失控狂奔的“中国快车”踩下刹车。
王侠用三记灵魂拷问戳穿虚假繁荣
“销量、营收、利润三重回落叠加出现，是史所罕见的。”作为中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长，王侠在开幕致辞中没有给任何人留颜面。他的开场白几乎是一剂猛药，直接击穿了当下车市的虚假繁荣。
王侠抛出了一组令在场所有人如坐针毡的数据：2026年前5个月，虽然中国有近百款新车上市，但乘用车零售量仅为710万辆，同比下降近两成；汽车行业今年一季度的利润率更是暴跌至3.2%，不仅创下历史新低，甚至明显低于全国规上工业企业4.9%的平均利润率。几百款新车冲向市场，换来的却是近乎滞销的惨烈现实。
“冰冷的数字宣告了一个严酷的现实，价格战的边际效应正在加速衰减。”王侠直言，连续几年的价格战不仅让企业“内伤严重”，也让消费者“审美疲劳”。
面对这种“以价换量”的死循环，王侠向全行业发出了振聋发聩的“三问”： “价值战是应景的话术，还是生存发展的刚需？”“全球化是一道附加题，还是一门新课程？”“AI是智能化的升级版，还是技术革命的下一棒？”
在他看来，“没有利润支撑的销量，不过是空洞的数字游戏；而靠补贴维系的利润，终究是沙上之塔。”
这“沙上之塔”四个字，无疑是本次论坛上最具穿透力的隐喻。它戳破的不仅是价格战的谎言，更是整个行业浮躁心态的遮羞布。
李书福“不做亏心事”
如果说王侠是从宏观视角向全行业开炮，那么吉利控股集团董事长李书福的发言则是一次对企业价值观的深刻自省与坚守。
李书福提出，下一步将有序关停并转吉利汽车集团有限公司相关冗余主体，集中优势资源做强吉利汽车控股有限公司核心上市平台。
为何这样做？这套战略调整背后，李书福真正想传递的是一种价值观层面的表态。他表示：“在复杂多变的世界里，企业要始终保持创业的激情、创新的热情，始终坚持打基础、练内功，坚持追求真理、尊重科学、实事求是，坚持不做亏心事、不讲鬼话，坚持遵守道德底线、法律高压线。”
在行业内卷愈演愈烈、某些同行不惜以“低于成本价”倾销的当下，李书福口中的“不做亏心事”显得格外掷地有声。
李书福特别批评了汽车行业中“走捷径、抄近路”的浮躁风气：“任何汽车新产品的诞生，都必须遵守汽车产品研发的客观规律，而不是减少试验环节，压缩试验、验证时间。不能用短平快的理念生产汽车。不懂装懂，后患无穷。”
一如既往的犀利，看似批评整个行业，又像在针对某家企业。
群像反省，车企掌门人集体觉醒？
王侠的“戳穿”与李书福的“坚守”并非孤独的声音，整个重庆论坛几乎变成了一场中国汽车行业的大型集体反省。
蔚来董事长兼李斌在重庆论坛上的观点，被在场听众概括为“双重时间线”。面对汹涌而来的寒流，李斌直言当前汽车产业已进入“最残酷的决赛阶段”。
他用一组触目惊心的数字为这场决赛揭开序幕：根据乘联会数据，今年1至5月国内乘用车零售销量同比下降19.5%，5月单月下滑21%，进入6月后跌幅持续扩大到22%以上。由此李斌预测，2026年全年国内零售量同比可能下跌15%至20%。
他特别强调，过去凭借某个爆款车型、某种特色配置，乃至“冰箱、彩电、大沙发”等营销概念就能取得优势的时代，正在被一场全方位的体系化竞赛所取代。
广汽集团执委会委员吴坚则在另一条战线——安全底线与全球化出海——发出了振聋发聩的反省。面对一些车企将用户作为智能驾驶“实验品”的现象，吴坚态度鲜明：“我们不能够把智能驾驶的东西交给消费者让他帮我们去做实验，这是非常错误的。”
看来，广汽对于质量的坚守，永远都在第一位？
更令人深思的是理想汽车CEO李想的反思。他直言在当下的中高端品牌，“大家不会再去恶意地打价格战了，因为大家可能会发现一个问题，谁也打不死谁。”
阿维塔科技董事长王辉态度最为鲜明：“卷价格是一条死路。”他呼吁中国品牌必须坚持原创设计，坚守安全底线，通过体系化建设获取用户的长期信任。猛士汽车CEO万良渝则强调必须把价值链从“价格战”拉回“价值战”，在细分领域做到极致。
而赛力斯集团董事长张兴海直接分享了一组令人心惊的数据：存储芯片价格翻涨5倍，碳酸锂成本大幅回升，问界车型单车平均成本增加了1.5万至2万元。
即便如此，他坚持“非安全不智能，非安全不电动，非安全不豪华”的造车理念，强调无论如何不能在安全上妥协。
最后
就在重庆论坛召开前夕，工业和信息化部、市场监管总局已对涉嫌存在非理性竞争行为的汽车生产企业进行了约谈提醒，要求加强价格合规建设，强化产品质量管控。
政策层面然而，的“踩刹车”与行业共识的形成几乎同步发生。然而，反省是一回事，真正扭转行业惯性则是另一回事。
回首一年前的重庆论坛，硝烟弥漫，而今依旧在“暗战”。谁在“说谎”，时间真的会证明一切吗？
