2025年中国汽车行业全年产销数据出炉，但一个冰凉的数字格外刺眼：12月单月，行业销售利润率仅为1.8%。

这个数字意味着什么？它不仅是环比11月的大幅下滑，更比去年12月的4.1%缩减了一半以上。即便纵观全年，汽车行业4.1%的平均利润率，也已是连续第二年处于历史低位，并显著低于下游工业5.9%的平均水平。

尽管全年产量3478万台、同比增长10%的数据看似亮眼，新能源汽车渗透率也攀升至48%，但“规模不经济”的困境在年底集中爆发。12月，行业收入同比微降0.8%，成本却同比上升0.8%，此消彼长之下，利润总额同比锐减57.4%。这清晰地表明，终端市场的价格压力与持续高企的制造成本，已严重挤压了整车环节的盈利空间。

利润急剧缩水的背后，是行业面临的几重“夹击”。上游原材料，尤其是年内价格翻倍的碳酸锂，直接推高了电池及制造成本。同时，激烈的市场竞争让车企难以将成本压力完全向下游传导，多数企业只能自行消化。值得注意的是，在国家“反内卷”工作推进、上游钢铁有色等行业利润大幅改善的背景下，汽车制造业的利润改善却明显滞后。

12月1.8%的利润率，为一个高速增长的行业敲响了警钟。它揭示出，在告别单纯的数量扩张后，中国汽车工业必须直面如何实现有利润的增长这一核心课题。行业竞争的下半场，盈利能力的构建远比市场份额的争夺更为残酷，也更为关键。