长安福特汽车有限公司(下称“长安福特”)正在加速清理资产。

时代周报记者发现，9月12日至9月17日，长安福特在重庆联合产权交易所挂牌转让包括闲置的电池包组装线、动力基地电机、废旧工装、废旧工位显示屏等一批工厂设备。其中，最引人注目的莫过于，电池包组装线。

挂牌公告显示，长安福特挂牌转让三条闲置的电池包组装线，状态良好，用于汽车纯电电池包及混动电池包组装生产，共涉及两百多项资产。

转让的背后，是近年来长安福特电动化战略的迟缓。

车主之家最新数据显示，曾经被福特寄予厚望的福特电马，2025年7月销量为2辆，从2025年3月到7月，月销量均在个位数。

长安福特为长安汽车(000625.SZ)、美国福特汽车分别持股50%的联营公司。9月16日下午，长安汽车董秘办人士告诉时代周报记者，长安福特目前的电动化转型确实相对较慢，“合资汽车的观念转变确实慢很多。”同时，对于2023年就曾提及的长安福特新能源产品cx810，长安汽车董秘办人士表示，该款产品目前由长安进行主导研发，仍在稳步推进中，目前没有更多可以披露的信息。

9月2日，王孝飞以执行副总裁身份，在长安福特重庆整车制造基地总装一车间开展了“雷霆行动”专项安全大检查。

王孝飞已经在长安汽车工作约20年，曾在欧尚、深蓝汽车等任职，这一次，他会帮助长安福特电动化加速转型吗？

三条电池包生产线闲置挂牌转让

长安福特挂牌信息显示，此次转让的三条电池包生产线，均为设备新，功能完好可用。

这三条生产线包括三种类型，第一条是PHEV电池包组装线，用于生产插电混动汽车用电池包，第二条是BEV电池包组装线，用于生产纯电车的电池包(从电池模组开始组装)；第三条是FHEV电池包组装线，用于生产轻混动电池包，由于停产而闲置。

此次电池包组装线的转让，和长安福特目前仍较为坚持的油混路线有关。

2025年4月，在接受中国汽车报采访时，时任长安福特执行副总裁杨大勇表示，整体来看，长安福特走的是一种野性、偏高端、燃油+混动的路线，选择这条路，可能消费群体没那么大，但福特要做“小池子里的大鱼”。

从销量上来看，长安福特持续下滑。

今年前五个月，长安福特的销量共计7.7万辆，较上年同期的9.2万辆下滑了16.4%。按月份来看，长安福特1至5月连续5个月出现销量下滑，下滑幅度分别为16.44%、8.96%、14.95%、31.58%和7.95%。

从6月开始，长安汽车不再单独披露长安福特等合资汽车产销量。长安汽车对时代周报记者表示，可以通过其他渠道进行查询。

汽车之家显示，长安福特还有的车型，为蒙迪欧、evos、福特电马、锐界、锐际、探险者等。目前支撑起长安福特的主力产品均为传统燃油车型，销量排名前列的为蒙迪欧、锐界、探险者、锐际，2025年8月销量分别为5585辆、3035辆、1203辆、542辆，其中蒙迪欧、锐界有油电混动车型。

长安福特电动化转型迟缓

在坚守燃混策略下，长安福特的营业收入出现了明显下滑。

长安汽车2025年半年报数据显示，长安福特今年上半年实现营业收入181.6亿元，同比2024年上半年的227亿元下降了20%；净利润7.53亿元，同比2024年上半年的18.21亿元下降了58.7%；资产总计226.67亿元。

拉长时间维度来看，2021年至2024年，长安福特的营业收入和净利润波动较大，曾连续两年出现亏损。

2024年，长安福特营业收入483亿元，净利润20.89亿元，资产总计281.4亿元；2023年，长安福特营业收入未披露，净利润亏损20.6亿元，资产总计262.1亿元；2022年，长安福特营业收入510.66亿元，净利润亏损24.48亿元，资产总计360亿元；2021年，长安福特营业收入617.65亿元，净利润22.83亿元，资产总计406.84亿元。

对于2024年长安福特的业绩增长，长安汽车解释，是因为出口拉动，固定费用节支，总体效益提升。

在2023年年报中，长安汽车还曾提及持续深化合资合作，成立长安福特新能源汽车科技有限公司，首款战略产品CX810有序推进。

时代周报记者发现，也就是在2023年，长安汽车董事长朱华荣，开始兼任长安福特董事长。这也足见长安汽车对长安福特的重视程度。

此后，在2024年1月的长安汽车全球伙伴大会上，朱华荣在会上表示，长安福特全新新能源产品内部代号CX810，有望在2024北京车展上正式发布。同时，针对长安福特而言，未来将布局3-4款新能源产品，包含EV和XEV车型；3-4福特品牌ICE车型稳定发展，并且加速推进CX810项目产品开发，研究共同开拓海外市场、林肯电动化合作机会，最终实现2028年46万辆规模目标。

不过，截至目前，长安福特的CX810车型仍未发布。