近日，斯特兰蒂斯(Stellantis)集团CEO在一次采访中盛赞了中国合作伙伴零跑汽车，并称其在德销量超过比亚迪，比亚迪随后也对此作出回应。

这种公开对比在西方汽车行业极为罕见，也因此引来多家外媒争相报道。

9月11日，斯特兰蒂斯集团CEO安东尼奥·菲洛萨(Antonio Filosa)在接受采访时表示，自2023年投资零跑科技后，双方的合作取得积极进展，并且市场需求正在上涨。“上个月，我相信零跑在德国的汽车销售量超过了比亚迪。”

菲洛萨发表公开言论后，比亚迪是一点也不忍着，第二天直接以详实的销量数据进行回怼。比亚迪表示，今年1—8月，比亚迪在德国的新车注册量达到8610辆，明显领先于零跑汽车的3536辆。“在纯电动和混动市场，比亚迪同期销量分别为5852辆和2757辆，均超越了零跑汽车的3088辆和448辆。”

不止如此，比亚迪还称前8个月在德国的销量，超过了斯特兰蒂斯集团旗下阿尔法·罗密欧的5226辆，后者纯电动和混动车型销量分别为140辆和34辆；与JEEP品牌的销量差距也仅有350辆，JEEP纯电动和混动车型销量分别为350辆和569辆。

斯特兰蒂斯集团发言人也在尽力找补，称菲洛萨的评论“仅针对8月份”，并表示“当月零跑是德国市场上登记量及市占率最高的中国品牌，纯电动车的注册量和市场份额均处于领先地位。”

但据《后视镜里de未来》报道，德国交通管理局(KBA)发布的数据显示，今年前8个月，比亚迪在德国注册量8563辆，零跑为3531辆；其中8月比亚迪注册量为1114辆，零跑为826辆。不过，零跑8月在德国纯电动车的注册量，领先比亚迪32辆。

不难发现，菲洛萨的言论缺少一个“纯电动”的定语，准确表述应当是：“上个月，我相信零跑在德国纯电动汽车的销售量超过了比亚迪。”

恰逢慕尼黑车展期间，菲洛萨为零跑“站台”其实可以理解。2023年10月，斯特兰蒂斯集团宣布与零跑达成合作，投资约15亿欧元以获取零跑约20%的股权；2024年5月，双方成立了由斯特兰蒂斯集团主导的“零跑国际”合资公司，出资比例分别为51%和49%。

自今年6月23日担任斯特兰蒂斯集团CEO，菲洛萨于7月30日首次以该身份来华考察。在此期间，菲洛萨率10余位高管考察了东风汽车和武汉经开区；并到访了在华另一家合作伙伴——零跑，与相关负责人进行交流。

作为汽车起源地，欧洲当前对新能源汽车的需求增长迅速，同时也是众多中国车企关注的重要市场。比亚迪和零跑是中国新能源汽车领域的佼佼者，在海外市场，尤其是欧洲市场的表现备受瞩目，这也是外界对二者在德国竞争态势关注的重要原因。

此外，这也是中国汽车品牌在海外市场激烈竞争的一个缩影。比亚迪凭借多年技术积累和多元产品布局，目前在全球市场取得一定成绩，在欧洲多个国家建立销售网络，多款车型获得当地消费者认可；零跑通过与斯特兰蒂斯集团合作，借助后者的渠道优势，也在加快欧洲市场的开拓步伐，二者在海外市场形成直接竞争关系。

不过，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠此前曾提醒，千万不要把内卷的风气带到海外去。“国际市场环境对短期行为的包容度很低，如果从内卷发展成外卷，将会把宝贵的增量市场搅浑为红海市场，百害无一利。”(中国经济网记者 姜智文)