在过去的很长时间里，理想和蔚来作为“造车三傻”里的好兄弟，虽然也有竞争，但理想靠增程技术专攻奶爸车，蔚来玩的是设计、服务和换电，走的是纯电路线，直接抢饭碗的机会并不多。

　　但7月的最后两天，随着理想i8和乐道L90的接连上市，曾经并肩的好兄弟真正地站在了彼此的对面，在纯电大六座市场狭路相逢。

　　理想为i8铺垫良久，奉上品牌史上最长的发布会，以及内部最具诚意的定价。蔚来则更进一步，不管是价格、产品设计，还是交付方面的准备，都有着更明显的“豁出去了”的味道。

　　对于二者的新车型，资本市场反应也完全不同，与理想股价的大幅回调不同，新车发布当日，蔚来美股涨7.98%，发布会次日蔚来港股同样表现强势，截至发稿涨幅为8.62%，领涨港股汽车板块。近20个交易日内，其H股股价累计涨幅已超40%。

　　这是否意味着李斌和蔚来终于等来了顺风局？

　　对蔚来而言，L90的上市无疑是一场关乎企业前景的关键战役。其销量能否达标，不仅决定着能否重振市场信心，更将直接影响公司能否在第四季度实现盈利的目标。一旦失利，蔚来将承受前所未有的巨大压力。可以说，这是一场蔚来必须全力以赴、不容有失的硬仗。

　　现在就开香槟庆祝还是太早，但无论是消费端的初步反馈还是资本市场的反应，种种迹象都显示，L90初步经受住了来自企业和市场的双重期待，表现出了相当的支撑力。

　　这份支撑力首先来源于其极具竞争力的定价策略。乐道L90此次推出Pro、Max、Ultra三个版本，最终售价分别锁定在26.58万元、27.98万元和29.98万元。尤为关键的是，若采用BaaS车电分离方案购买，价格门槛将进一步大幅下探至17.98万元、19.38万元和21.38万元，放手一搏的决心显而易见。

　　除价格优势外，L90自身均衡且不乏亮点的产品力，也为热销奠定了坚实基础。5145mm 车长、3110mm 轴距、900V 高压平台、换电快充双补能体系，全尺寸大三排，冰箱彩电大沙发，空悬，2.3吨车重等等，它在同级车型中几乎没有明显短板，并且在诸如装载空间、内饰质感以及蔚来特有的换电补能体验等方面，更是展现出了领先优势。

　　以装载空间为例，其创新的240L大容量前备厢(带出水口设计)在用户分享的钓鱼、露营场景视频中频频出镜，甚至能轻松容纳两名成年人。而后备厢不仅常规容积可观，更设计了深度可观的下沉空间，有效解决了6座车型满载时后备厢储物能力不足的痛点，实用性突出。

　　不仅如此，在关乎新车成功至关重要的展车铺设、试驾车到位以及首批现车储备等产销环节，由沈斐统管后的乐道品牌也吸取了此前的教训，展现出了更高效的后端保障能力。

　　但不能忽视的是，蔚来下半年的销售压力仍然很大。要支撑起蔚来的年度目标，L90的成功仅仅是必要条件之一。

　　蔚来今年的销量目标是同比翻倍，去年蔚来一共卖出去22.2万台车，相当于今年的销量目标是44.4万台。今年已经过去了一多半，但蔚来前6个月销量仅有11.4万台，只完成了全年目标的约25.71%。

　　同时，蔚来的财务压力不容忽视。自成立以来，公司已累计亏损超千亿。最新财报显示，蔚来2025年一季度营收超120亿元，同比增长超21%，净亏损67.5亿元，同比扩大30.2%。

　　此外，蔚来的资产负债率高达92.55%，远超行业70%的警戒线，现金储备也锐减至260亿，甚至即期可动用资金已不足81亿。结合过往财报，蔚来2016年至2025年一季度累计净亏损已高达1300亿元。

　　巨额亏损引发了消费市场和资本市场的广泛质疑，从今年开始，李斌对外展现出更激进的变革姿态。除了内部讲话与调整，他还多次举办媒体沟通会，不断强调蔚来今年要降本提效，并在公司内部强势推行基本经营单元，要求每一份经营报表都要有人负责，核心对外传达的信息只有一条，蔚来在改变，蔚来四季度一定会盈利。

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