7月29日上市的理想i8，对理想汽车的重要性不言而喻。

虽然没到背水一战的程度，但种种迹象表明，理想内部确实难以承受在纯电市场二次折戟，这不仅关乎自身的士气，也在于市场恐怕不会再给予试错的空间与时间。

理想能否在纯电市场再一次证明自己，理想汽车这个品牌乃至创始人李想作为“最牛产品经理”的含金量到底有多少，都将在此刻接受严苛检验。

但情况似乎有点不妙，发布会后，理想汽车美股收盘跌超6%，次日港股市场开盘重挫10%，下午交易时段跌幅进一步扩大至12%，截至发稿，报104.5港元，跌12.84%。

股价下跌并不意味着发布会或产品本身的失败，它更多反映了资本市场在特定节点对风险的重新定价与情绪释放。要判断理想i8的成败，需要参考资本市场的短期视角，也应该着眼于长期的市场验证。

那么，理想i8会不会越来越“香”？

仍旧“激进”的产品设计

理想i8又是一款未发布先火的“网红车”，外观内饰等信息在发布会前已陆续释放，因此价格成为最受关注的焦点。

理想i8推出三个版本，或许是为了降低用户向纯电车型迁移的决策门槛，并通过顶配车型的性价比释放诚意，其Pro版与Max版分别以32.18万和34.98万的价格与增程式L8完全持平，而Ultra版甚至比L8顶配低1万元(36.98万)。

不过，与Model Y L、乐道L90、问界M8纯电版等未来潜在竞争对手相比，这个价格优势并不突出。

支撑定价的，或许是理想引以为傲的产品打造思路。

从发布会信息看，理想i8的核心卖点被概括为“行驶中轿车的体验，MPV的空间，必要时SUV的通过性”。李想也在微博中表示，这是一款旨在“再次定义纯电SUV”的产品。

能否重新定义SUV尚需时间验证，但这确实是一款特立独行的车型。

外形上，它延续了MEGA的设计风格，保留了颇具争议的造型，采用更倾斜的风挡玻璃和前机盖，营造出更接近水滴形的设计，继续“挑战主流审美”。

这种设计主要服务于空间和舒适性目标。官方数据称，即使在六人满座的情况下，其后备厢进深仍可达565毫米，能容纳两只28寸行李箱及四个背包，满足家庭用户一周出行需求。同时，全车采用了大量隔声材料，前风挡、侧窗和天幕均为双层声学夹胶玻璃，配合前排四个静音电动出风口，旨在实现业内最高静音标准。

为了缓解用户的续航焦虑，理想i8全系标配三元锂5C超充电池，提供90.1kWh与97.8kWh两种电池版本，对应CLTC工况续航里程分别为670公里和720公里。更重要的是，理想为i8配备了“九纵九横高速超充网络”这一“豪横嫁妆”，平均152公里就有一座理想超充站，覆盖全国31个省、251个城市。配合5C超充技术，官方宣称可实现“充电10分钟增加续航500公里”的性能表现。李想在发布会上直言：“充电站才是i8最有竞争力的配置”。

整体来看，在纯电产品上，理想延续了增程时代强调空间优势和减轻续航焦虑的打法。但从目前的市场反馈看，情况不算特别乐观。

特别是在外观方面，围绕理想i8的争议仍然不少。这或许是因为，消费者对汽车设计的审美偏好，很大程度上已在传统燃油车时代被塑造并固化。至少在当下的市场阶段，多数年轻消费者依然倾向于认可长车头、优雅流线的经典外观范式。

近年来，试图强行定义“电车专属美学”、颠覆传统审美的品牌，其市场表现大多不尽如人意。MEGA的失利也在一定程度上说明，理想目前似乎并不具备足以扭转消费者固有认知的品牌势能。

理想仍需通过更多设计细节或技术合理性，来说服市场接受其颠覆性的设计语言。这很难，但如果成功，也将夯实其在纯电领域的地位。

仍有不少业内人士对其抱有乐观态度，他们认为，尽管新车外形有争议，定价也比较保守，但车内空间布局和体验依然能体现理想的设计功底。

例如更成熟的内饰座舱设计、更小的风阻系数、更好的静谧性以及驾驶体验等。这些优点不像续航或零百加速那样直观，更依赖用户的深度使用感受，如果后续能积累良好口碑，仍具有增长空间。

相对“被动”的市场空间

但市场留给理想i8的时间并不算充裕。

7月31日，蔚来子品牌乐道将正式推出定位相近的L90，其27.99万元的起售价及19.39万元的电池租赁方案，凭借更低门槛和灵活补能(换电+快充)形成强劲的价格冲击。

问界M8纯电版也开启预订，并计划8月上市，以华为ADS 4.0智驾系统和37.8万元的起售价，从智能化维度发起挑战。

这两款重磅车型的入场，叠加特斯拉Model Y L的虎视眈眈，标志着大六座纯电SUV市场已进入贴身肉搏阶段，理想i8能否在价格、技术与品牌的多重夹击中突围，将成为其市场成败的关键变量。

随着超充技术普及与补能网络的日益完善，纯电大型车市场很可能成为各家车企的下一个核心战场。理想i8与对手相比，竞争力如何？

车身尺寸上，理想i8的长宽高和轴距与自家L8接近，但相比L90和M8纯电版并不占优。座位布局与储物空间方面，理想i8提供6座版本，灵活性上不如提供7座选择的L90和有5座选项的M8纯电版。同时，理想i8并未设计前备箱，而乐道L90和问界M8纯电版均配备了前备箱，这使得后者在整体储物空间上更具优势。

但在性能方面，理想i8相对有优势。全系标配双电机四驱系统，动力输出更为强劲，相比之下，L90和M8纯电版的入门车型仅提供两驱版本。

智能驾驶硬件方面，理想i8的Max和Ultra版本搭载了算力高达1000TOPS(INT8)的英伟达Thor-U芯片，并且全系标配激光雷达，软件方面应用了理想最新研发的VLA系统。乐道L90未搭载激光雷达，且仅使用单颗英伟达Orin-X芯片，算力上限相对较低，问界M8纯电版预计将搭载华为最新的ADS系统，是i8在智驾领域的主要竞争对手。

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