在“露营+越野”逐渐成为都市人理想生活出口的当下，选一台能陪你翻山越岭、扎帐煮咖啡、还能走烂路不发怵的皮卡，比买个露营灯重要得多。尤其最近社交平台上各类户外博主扎堆涌现，车尾煮咖啡、山腰观星的内容刷屏，不少人已经将“买一台能进野地的皮卡”提上了2025年的消费清单。
不过，真正把“野生活”过得出彩，不仅得有一腔热情，还得有一台在关键时刻不掉链子的全能座驾。这次我们带来两位热门选手：国产实力派上汽大通MAXUS星际X和美系经典福特Ranger游骑侠，用一整天的实地测评，从泥泞林道到高速通勤、再到帐篷露营，带你看清谁才是那台不光能看还能干的“全地形皮卡”。
越野营地实测：谁能撑起整场“山系生活”？
真想进山露营，你会发现“能装、能住、能舒适”才是关键。上汽大通MAXUS星际X在这一点上展现了十足诚意。它整车尺寸达到了5500×2005×1874mm，货厢扩展后最高可达1600L，不管是露营天幕还是柴火工具全都一并带上。甚至你要带一只拉布拉多去“高原疗愈”，星际X也能稳稳安排。
车内空间也同样令人惊喜，后排可全平放倒秒变观星大床，配上双12.3英寸连屏、车载影院模式和三大互联协议(CarPlay、HiCar、ICCOA Carlink)，山里的夜晚也能沉浸式体验“静音观影”。
而在同样热门的福特Ranger游骑侠这边，尺寸为5370×1918×1880mm，轴距3270mm，整体略小，货厢偏实用，但不如星际X灵活。虽说配有露营专用电源接口，能满足基础露营电器的需求，但整体的“露营感”稍逊一筹。座椅未配备加热、通风功能，舒适度在山里夜晚温差较大时会打折扣。
如果你向往的是一种“开车去山里生活一天”的露营方式，星际X显然准备得更周全。而福特Ranger游骑侠，更像是那个“把装备拉到”的伙伴，务实、可靠，但少了点生活方式的参与感。
长途穿行体验：谁能成为旅途中最强搭子？
别以为皮卡只能拉货，在这场对比中，两车都上了高速、跑了几十公里长途，真正体验其驾驶舒适性和动力表现。
上汽大通MAXUS星际X搭载2.5T柴油发动机，提供165kW最大功率和520N·m扭矩输出，低扭充沛，高速稳健，加上ZF 8AT变速箱的配合，动力响应平顺畅快。在高速稳定性与山路脱困能力之间找到了良好平衡。
星际X的后排空间同样是亮点，910mm腿部空间让1米8的乘客也能自在坐下，长途乘坐无压力。而座椅加热、方向盘加热、座椅记忆等配置，让人在凌晨寒风中也能保持体面和温度。
对比之下，福特Ranger游骑侠采用的是2.3T柴油发动机，137kW功率、470N·m扭矩，配合同样的ZF 8AT变速箱，在巡航状态下表现稳定，尤其适合稳健驾驶风格。但在起步、加速过程中，动力响应略显滞后，不如星际X来得干脆利落。
在舒适性配置方面，福特Ranger游骑侠相对保守，虽有盲区监测、车道保持等功能，在安全层面上表现稳定，但整体乘坐体验不如星际X丰富。如果你的旅途不只是“从A到B”，而是一段有温度的过程，星际X显然能提供更多支持。
硬核越野对比：谁才敢豁泥？谁能翻山？
这才是这场比拼的重头戏。我们直接拉车进了山，测试场景包括泥坑脱困、炮弹坑、碎石上坡和浅水涉水。
在越野配置方面，上汽大通MAXUS星际X毫无保留地配齐了三把差速锁(前、中、后)与12+1种地形模式(含1种自定义模式)，适应性极强。尤其低速状态下，1000rpm即可输出300N·m扭矩，遇到打滑立即脱困，节奏干脆利落。3300mm轴距与高离地间隙让它在碎石路段和下坡过程中表现游刃有余。
而福特Ranger游骑侠则采用了前后差速锁和7种地形模式，配备EMOD四驱系统，并增加了坦克掉头功能——这一点在狭窄林道内确实好用。但在面对深坑、湿滑急坡等极端路况时，脱困表现更偏保守，适合中低强度的野外穿行。
如果你的“越野目标”是翻山越岭，甚至打算挑战西部无人区，那么星际X凭借丰富的配置储备和更强的低扭输出，确实更具硬核气质。而福特Ranger游骑侠虽然足够稳定，但更适合轻越野和常规林道。
真正的“野生活搭子”，该怎么选？
对想要拥有“野一点”的生活方式的人来说，一台皮卡的选择不仅仅是数据的堆砌，更关乎它能否陪你走得更远、走得更稳。上汽大通MAXUS星际X在越野配置、舒适性与露营体验上的全面表现，赋予了它“全能型伙伴”的称号。不只是能拉能走，更是能住能玩的全地形座驾。而福特Ranger游骑侠则依旧展现出美系皮卡稳定、可靠的底盘功底，适合注重品质、喜欢保守路线的用户。
更关键的是，现在入手星际X正是好时机：官方推出10亿元创富基金支持计划，星际X起售价15.58万元起，叠加2年0息金融政策、9999元动力总成终身质保、8000元置换补贴，老车主还有2000元专属现金礼包，大额诚意直接打消你犹豫的理由。
山路不等人，理想生活也不止于地图尽头。试驾一次星际X，也许你就能找到属于自己的“下一个营地”。
