凑齐“蔚乐萤”不足半年，蔚来公司旗下三品牌便迎来大整合。
中国经济网记者获悉，蔚来公司子品牌乐道与萤火虫多项组织部门架构迎来调整，深度整合至蔚来体系。其中，乐道产品研发和项目管理等部门，并入蔚来产品设计与研发集群(PD&D)；乐道规划与经营、区域销售等部门，并入蔚来用户服务与体验集群(UE)；萤火虫事业部一并划入PD&D集群。
此次调整意味着，蔚来将告别子公司各自为战的经营模式，原乐道事业部和萤火虫事业部将不再相对独立运营，而是被深度整合至蔚来各业务集群。外界普遍认为，蔚来此举是缩减财务成本，为冲刺“四季度盈利”背水一战。
三品牌大整合，凸显蔚来盈利紧迫感
对于蔚来三品牌大整合，外界并不感到意外。今年上海车展期间，首次亮相车展的萤火虫就与蔚来共用展台，这在独立品牌中并不多见；尽管乐道单独设立了展台，但无论是“蔚来乐道”的对外宣传口径，还是现场摆出的蔚来第四代换电站，无疑都在强化“蔚来”属性。
蔚来联合创始人、总裁秦力洪在接受采访时表示，本来是三个展台，但考虑到蔚来和萤火虫的销售在同一个门店，所以展台就合并了。“乐道跟蔚来品牌的使命、定位不一样，所以在用户端有区隔，后面会考虑加强复用提高销量。”
有分析认为，蔚来、乐道和萤火虫已经打造出“蔚乐萤”的品牌IP，但三大品牌独立运营摊子铺得太大，分渠道管理也不利于成本控制。此次将乐道和萤火虫事业部深度整合至蔚来各业务集群，背后的逻辑是减轻财务压力，为冲刺“四季度盈利”背水一战。
今年3月下旬，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在蔚来财报发布会上首次宣布，将蔚来的盈利时间从2026年提前至2025年四季度。“技术大年、产品大年、基建大年，再加上管理上坚决地降本提效，提供整个公司的运营效率，我们对今年四季度盈利还是非常有信心的。”李斌在上海车展期间重申。
李斌的底气在于年内焕新的产品矩阵，包括蔚来品牌旗下旗舰轿车ET9，以及即将到来的全新“5566”组合，还有乐道推出的旗舰SUV L90和待上市的L80。根据规划，蔚来定下2025年销量目标为44万辆，其中乐道平均一个月要达到2万辆，蔚来也要继续保持一定的增长。
此外，蔚来在内部成立CBU经营机制，开启“算细账”的省钱模式，要求每个部门明确ROI指标和业绩奖惩制度，并将高管薪酬与股权激励挂钩，李斌甚至直接接管供应链，按小数点后四位抠成本，“每一分钱都要听到回响”，体现蔚来对四季度盈利的紧迫感。
蔚来目前的产品体系中，旗舰车型ET9不是走量车型；乐道L60交付量始终不温不火，上海车展期间上市的L90仍处于爬坡期，两款车型尚未在市场扛起大梁。今年前4个月，蔚来公司累计销量为65994辆；其中乐道汽车4月交付量仅为4400余辆。
相比之下， 4月底上市的萤火虫，从预售价14.88万元到实际售价11.98万元，加之具备换电方案，受到众多消费者的青睐。firefly萤火虫总裁金舸表示，订单情况符合预期。“(萤火虫)长期指引是占公司总销量的10%。”李斌明确指出。
李斌下场直管产品，乐道扮演关键角色
作为蔚来增量的重要一环，乐道汽车可谓命运多舛。自去年9月首款车型L60上市以来，乐道汽车曾经历过月销破万辆的高光时刻，但随着强迫员工订车、订单数据造假等负面消息传出，销量应声下滑。
此外，乐道汽车多次出现营销翻车事件。去年底，乐道汽车发布“换男友不如换电，换电三分钟不耗事”的广告语，因物化男性引发争议；今年清明节当天(4月4日)，乐道汽车发布“清明换电随时走”海报，不仅容易引发歧义，也暴露出对中国传统节日认知不足带来的弊端。
4月初，乐道汽车原总裁艾铁成因“L60车型销量未达预期”主动请辞，职位由蔚来能源业务负责人沈斐接任，后者被李斌认为是“最能嗑细节的人”。沈斐赴任第一时间强调，要踏踏实实做好销售基本功和服务，并快速处理“清明节”营销事件，展现出果敢的一面。
此次蔚来三品牌大整合，乐道汽车扮演了关键角色。据了解，原乐道事业部中的产品体验、项目管理、设计和整车工程等职能划归李斌直管；用户服务部门继续由沈斐负责，并向联合创始人秦力洪汇报，由此也体现出对乐道的重视程度。
车企旗下品牌整合并非孤例，如吉利汽车近日宣布将收购极氪所有已发行股票，并私有化退市。此外，理想和小鹏汽车在经历MEGA和G9风波后，都曾经历过组织结构调整的刮骨疗毒阶段，随后成功实现飞跃。“我给自己定下三件事——改战略、改规划和改组织，过去一年最重要的就是调组织。”小鹏汽车董事长何小鹏年初表示。
不可否认，蔚来目前仍有很强的融资能力，3月17日，蔚来能源获得宁德时代最高25亿元战略投资；4月7日，蔚来再完成发行超40亿元新股份，展现出被资本市场认可的一面。然而，拥有自我造血能力，才是一家车企能够长期健康发展的关键指标。
在“淘汰赛”紧迫感越来越强的压力下，李斌将蔚来的盈利时间表提前至2025年四季度，这次三大品牌的整合，亦是一次不容有失的赛点局。(中国经济网记者 姜智文)
