当地时间4月10日，美国证券交易委员会(SEC)披露的文件显示：Polestar极星汽车与湖北星纪魅族集团有限公司(星纪魅族)签署了终止框架协议，终止双方合资企业极星时代科技(南京)有限公司业务 ，并将分销权转移至Polestar。根据协议，双方同意从合资企业转让某些数字资产和其他资产，以便Polestar能够恢复在中国市场的销售、客户服务和分销活动。

文件显示，由于市场重点和战略发生变化，双方将终止合资企业的业务。双方已同意密切合作，以确保平稳过渡。Polestar将继续全力以赴地致力于中国市场，并将继续追求其长期增长和创新战略，同时维护其在中国的高端品牌地位。

上述协议的签订，不仅标志着极星在中国市场的重大调整，折射出在《台州宣言》战略指引下，吉利控股集团对旗下子品牌的深度重构——亦是为产品和策略没能做好中国和海外市场区隔付出的试错成本。不过，在飞速变化的市场环境下，企业的发展更应着眼于长久的未来。

公开资料显示，极星时代科技(南京)有限公司(以下简称“极星科技”)成立于2023年9月27日。2024年8月13日，极星科技总部在南京市江宁开发区正式运营，官方发文其“标志着极星Polestar将深度融入江宁开发区的智能网联科技产业生态系统。”据介绍，极星科技总部位于江宁开发区紫金山科技城，该办公楼总面积达8322.45平方米，集研发中心、运营中心、采购中心、销售中心、交付中心于一体。

极星科技总部

中国经济网记者从极星科技内部员工了解到，在上述公告发布前，公司已经开启了善后工作。“3月开始，公司人事就陆续和员工谈话，约定解除合同时间，到期自动离职，可获得N+1的赔偿。4月底和5月底都有同事会陆续离开。”

对于极星在中国市场的现状，上述员工感觉“很可惜”。极星诞生于瑞典哥德堡，2022年在纽交所上市，在海外新能源市场占有一席之地。但是因为其简约的设计风格，在中国市场难以与“冰箱彩电大沙发”竞争，销量上一直难以打开局面。

数据显示，2021年—2024年，极星在华销量分别为2048辆、1717辆、1100辆和3114辆，远低于其全球市场表现。2025年开年以来，极星在中国的业务基本处于停滞，前两个月，其销量仅为119辆。但是极星在全球市场却交出了漂亮的成绩单，今年第一季度销售新车12304辆，同比增长76%。

一个对公告中合资公司终止的误读是，极星将撤出中国市场。中国经济网记者了解到，这一调整的目标是将极星在中国的销售和营销重新划回极星中国，确保售后服务等正常运转。除此之外的原有合资公司职能或将由星际魅族主要牵头。

与此同时，根据此前一项吉利控股与法国雷诺集团的合作规划，极星4将在雷诺釜山工厂投产。再加上极星3在北美生产的布局，尽管艰难，但是极星仍有希望绕开关税壁垒，在海外市场赢得自己的一席之地，其对于吉利控股集团的战略性意义不言而喻。

“我们走在正确的轨道上，做正确的事情。”极星首席执行官Michael Lohscheller在4月10日发布的新闻稿中表示，“我对我们在商业运营转型方面取得的进展感到高兴。通过更积极的销售模式、更多的零售合作伙伴和有吸引力的汽车，我们正在取得成果。与此同时，我们正在密切关注和评估动荡的地缘政治环境，并将根据需要进行调整。”