“‘智驾平权’需要通过性价比和成熟度来实现，平权意味着从早期技术探索期进入到大规模发展期，这一时期非常重要的是芯片或者成熟的平台。”在中国电动汽车百人会论坛(2025)期间，黑芝麻智能CMO杨宇欣在接受中国经济网记者采访时表示，作为供应商，黑芝麻智能在“智驾平权”时代还是要做好赋能角色，提供成熟可靠且性价比高的产品。

　　进入2025年以来，多家汽车制造商发布“全民智驾”战略，进入“智驾平权”元年。“这对多年耕耘的智驾厂商而言是爆发的机会，黑芝麻智能从客户需求、订单，以及接下来的技术拓展都有很多收获。”杨宇欣欣喜地表示。

　　“2025年是汽车智驾行业的一道分水岭，未来智驾会像空调、座椅一样成为标配。”杨宇欣表示，在“智驾平权”时代，OEM(原始设备制造商)要实现性能与成本的平衡，一方面是基于现有的成熟产品，通过规模化效应降低上游供应链成本，为客户提供更具性价比的产品；另一方面，不断在芯片、架构等方面创新，助力客户降低成本，同时实现自我价值。

　　杨宇欣举例道，黑芝麻智能在2023年发布武当系列芯片，把座舱、智驾、车身、网关芯片融合在一颗芯片里，既能实现客户最大程度上标配智能化功能的目的，又可以帮助客户实现系统性降本。

　　“随着汽车智驾产业逐渐成熟，主机厂和供应商之间的分工边界会越来越清晰。”杨宇欣强调，黑芝麻智能把自己定义成芯片供应商，但我们不是只卖芯片，还拥有提供工具链、算法、全栈解决方案的能力。

　　杨宇欣指出，目前车企都在自研芯片，也有的在自研算法，特别是高阶算法。“我们希望能把芯片能力充分发挥出来，把底层软件和工具链做成熟以赋能车企，让车企有足够空间在芯片之上做差异化竞争。”

　　在杨宇欣看来，随着智驾普及度进一步提高，国内的芯片和高阶智驾算法逐渐成熟，国内外芯片厂商在高阶智驾这一仗才刚刚开始，同时市场也将大规模铺量。

　　“大家在国内卷出来的能力在全球会挺有竞争力的，但最高级别的竞争不是产品力和纯商业化能力。”杨宇欣坦言，现在我们面临全球关税围剿，因为他们觉得动了他们的基本盘。但我们相信中国的力量未来在全球肯定举足轻重，希望能够伴随中国汽车行业的崛起实现腾飞。(图/文 中国经济网记者 姜智文)