中国经济网3月28日讯(记者 姜智文)在今日开幕的“中国电动汽车百人会论坛(2025)”上，中国工程院院士邬贺铨表示，现在全国有20多个城市在建立“车路云一体化”网络试点，但每个城市都做并非好事。

　　邬贺铨直言不讳地说，汽车是跨越城市的产品，目前每个城市建立的“车路云一体化”V2X(车对外界的信息交换)网络标准不一、碎片化，没有形成规模效应、成本太高。“我们需要建立全国性的统一运营商，负责建设每个城市的上车联网工作。”

　　在邬贺铨看来，运营商可以由电信运营商、汽车企业、金融机构、交通企业，以及市政公司等共同组建。在全国统一标准下，部分城市“车路云一体化”建设的后期工作可以由分中心负责，统一标准投资建设、规模部署和集中运营。

　　以传统5G网络为例，目前并没有专门为车联网的确定性、低时延提供足够保障，这就需要在城市重要路口等地，将5G网络升级到5G—A(或5.5G)网络，以提供确定性的时延保障。“V2X网络建设并非运营商能独立完成，包括边缘计算、车联网城市云、RSU(路侧基础设施)等都需要重新建设。” 邬贺铨说。

　　据邬贺铨预测，“车路云一体化”如果分两期建设，大概总投资4000亿元(不包括运营商对于现有5G网络的改造)，可以实现全国2G以上公路约56万公里全覆盖，主要城市的路口改造全部完成，足够支持L3级自动驾驶能力，城市通行效率提升30%，降低80%的交通事故。

　　邬贺铨认为，单车智能是“车路云一体化”的基础，但目前仍有很多局限性，如复杂路口、恶劣天气、交通标志不清等，都能令其难以发挥。同时，单车雷达测量距离有限，毫米波雷达约250米，激光雷达约200米，超声波雷达仅100-200米；激光雷达价格不菲，对车载算力要求较高，单车智能很难兼顾大局，也难以得到其它汽车和行人等的数据。

　　相比之下，“车路云”协同可做到全天候覆盖，监测半径从200米扩展到500米，兼顾有视线感知和非视线感知，简化对车载传感器及雷达的要求；同时可以将周围“上云”的汽车和道路状况反馈到汽车中，有利于城市交管部门对全局的掌握。