“首先，我仍然是公司的CEO，管理着汽车业务相关的产品线、产品部、品牌、战略等团队，这与2024年是完全一致的。”在3月14日晚间举行的财报电话会议上，理想汽车董事长兼CEO李想针对其未来可能不再负责汽车业务，而是将重心放到AI业务上的传言给出了明确回应。这既是李想对自身角色的明确，也为稳定市场与增强投资者信心释放出积极信号。

　　3月14日，理想汽车发布2024年第四季度及全年财报。回顾过去的一年，理想汽车全年交付量同比增长33.1%，达到500508辆。李想表示，“我们在第四季度以创纪录的表现推动全年交付量突破50万辆大关，成为首个达成这一里程碑的中国豪华汽车品牌。在20万元及以上的中国新能源汽车市场，理想汽车销量持续引领中国汽车品牌。”凭借强劲的交付量，理想汽车全年收入总额同比增长16.6%，达到1445亿元，连续两年年营收突破千亿元。

　　从“MEGA风波”到销量逆袭

　　然而，收入在增长，净利润却在下滑，理想汽车被质疑“增收不增利”。数据显示，理想汽车2024年净利润80亿元，同比2023年的118亿元，下降31.9%。综合毛利率20.5%，较2023年的22.2%减少1.7个百分点；其中，车辆毛利率19.8%，2023年为21.5%。理想方面表示，车辆毛利率下降主要由于不同产品组合及定价策略变化所致。

　　事实上，理想通过主动调整产品组合与定价策略换取市场份额，这看似“以价换量”的背后，是创业公司面对市场危机的快速反应。营收与净利润“一升一降”之间，也清晰刻画出理想汽车作为创业公司的进化逻辑：在危机与重构中迅速调整并寻找新平衡。

　　2024年，面对MEGA车型因设计争议和定位偏差引起的市场波动，企业迅速调整策略，以理想L6切入30万元以下市场，快速稳住销量基本盘。在“3年0息”等促销政策的刺激下，理想汽车销量持续上扬。数据显示，上市不足9个月的理想L6成为理想汽车2024年销量主力，全年交付量达19.2万辆，占比总销量38.36%。尽管L6拉低平均售价导致车辆毛利率下降，但通过规模效应成功助推企业连续第二年营收破千亿。

　　“我们错误的把理想MEGA的从0到1阶段(商业验证期)当成了从1到10阶段(高速发展期)进行经营。”李想从不避讳谈起犯过的错误，而理想MEGA也从未停止进化，智驾焕新版即将到来。据理想汽车销售与服务高级副总裁邹良军介绍，理想MEGA已经连续多月保持在细分市场的第二位，仅次于丰田埃尔法。2025年，理想MEGA将继续在这一细分市场保持前三，并且最终实现1—1.5万的全年销量。

　　“千亿粮草”推动企业快速成长

　　财报显示，截至2024年末，理想汽车的现金储备同比增加8.8%至1128亿元，为公司后续发展备足粮草。事实上，在稳固基本盘后，理想汽车正加速向成长型企业转型：一方面，纯电赛道提速，以技术储备释放市场潜力；另一方面，以海外破局，逐渐成长为“世界玩家”。

　　李想在电话会议上分享了品牌纯电车型的发布节奏。“理想汽车今年会发布两款全新的纯电SUV，首款纯电SUV理想i8将在7月发布，理想i6也会在下半年发布。”李想表示，“这种发布节奏的好处除了能帮助我们在下半年获得比较好的销量之外，也能为我们在下一年的一季度储存更多的订单。”

理想i8 图片来源：理想汽车微信公众号

　　纯电之外，国际化和海外市场也是理想汽车的核心战略之一。据介绍，理想汽车今年会通过产品升级、扩大销售网络、加强营销，同时加快海外市场拓展来实现销量增长突破。邹良军表示，“2025年是理想汽车海外市场正式开启的元年。”

　　聚焦海外，理想汽车目前在中亚、亚太等市场都取得了阶段性进展，也会继续增加拉美、中东、欧洲市场的投入，在海外市场的授权经销商工作也已经逐步开展。“随着一批高质量、有经验的授权经销商加入，我们有信心今年理想汽车能够在海外市场获得一个不错的市场增量。”邹良军说道。

　　对于2025年一季度的业绩展望，理想汽车预计车辆交付量为8.8万辆至9.3万辆，同比增长9.5%至15.7%。预计一季度实现营收总额234亿至247亿元，同比减少8.7%至3.5%。(中国经济网记者 张懿)