图片来源：XP-何小鹏微博

去年年末至今，小鹏汽车的逆袭剧本在资本市场与消费市场同步上演。

消费者重新审视小鹏，愿意为其更智能、更具性价比的产品买单，投资者则看重小鹏的“重生”戏码：从供应链革命到智能化突围，表面看是价格战中的闪转腾挪，实则都是企业组织能力进化的外化表现。

销冠光环加持下，年初至今小鹏股价已经涨超98%，在一众车企里一骑绝尘，但如果想就此从ICU转移到KTV，小鹏还需要证明自己的持续造血能力。

突围之后的耐力赛，小鹏如何应对？3月13日的小鹏汽车春季发布会上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏给出了答案。

发布会的重头戏，是全新G6和全新G9的正式上市。相比现售款车型，2025款小鹏G6围绕外观、内饰、配置等方面进行了81项更新升级，更换34%的一级总成件，并采用新的底盘系统。G6分为三个版本，包括长续航 Max 科技版、长续航 Max 旗舰版和超长续航 Max 旗舰版，官方指导价分别为17.68万元、18.68万元和19.88万元。

G9也是年度改款车型，全车升级了66项体验、全系标配双腔空气悬架等。三个版本，长续航 Max、超长续航 Max和超长续航四驱 Max，官方指导价分别为24.88万元、25.88万元和27.88万元。“G9作为小鹏旗舰车型，搭载了小鹏最新智能科技和最强整车电子电气架构。”何小鹏透露，“G9将每月都有OTA更新，季度拥有大版本的调整。”

这两款新车的竞争围绕Model Y展开，何小鹏直言，“Model Y焕新版上市时说尽管对比，所以我就对比了。”

与Model Y相比，车身尺寸相差无几的小鹏G6，价格下探至20万元以内，对于预算敏感的用户群体有较强的吸引力。而小鹏G9则在相近的价位上，提供了更大的尺寸和豪华体验。“G9作为小鹏旗舰车型，搭载了小鹏最新智能科技和最强整车电子电气架构。”何小鹏透露，“G9将每月都有OTA更新，季度拥有大版本的调整。”

值得注意的是，小鹏汽车还取消了智驾订阅模式，将高阶功能和5C超充技术作为标配，降低用户的决策门槛。

尽管此前多家车企已尝试各种策略来挑战Model Y的市场地位，但大多数都沦为背景板，未能成功撼动其作为销量冠军的位置，小鹏的新车型能否有效击败Model Y目前仍待观察。但不可忽视的是，作为国内现阶段智驾第一梯队，小鹏“全系标配”的举措无疑为其对抗Model Y增添了一些筹码。

发布会后的预订情况比较理想，2025款小鹏G6在短短7分钟内即获得5000台大定订单，而G9则在45分钟内大定数量突破3000台。

一般情况下，车型的改款上市发布会并不会掀起太多波澜。这场发布会之所以备受关注，不仅是因为这两款车型本身的迭代，也是小鹏证明自己已经“脱胎换骨”的重要一步，是面向资本市场与消费者的一场答辩。

对于消费者，从MONA、P7+再到全新G6和全新G9，小鹏给出了尽量多的诚意，而支撑起这些“高配低价”诚意的，是企业在供应链与制造端的革命，是内部“刮骨疗伤”式的自我改革：从依赖资本输血、用科技标签吸引关注，到补课传统车企的制造经验，最终以智驾为支点实现销量突围，标志着小鹏从“讲故事”到“拼实绩”的转变。

这是资本市场关注的范畴，比起产品层面的刀光剑影，小鹏在供应链与制造端的革命更具行业启示。

价格战压力下，当行业逐渐回归制造业本质，那些沉迷于资本叙事而忽视成本效率的企业逐渐显露疲态，而将互联网思维与制造业规律深度融合的玩家开始突围。这种“软硬协同”的能力，或许将成为下半场竞争中最具价值的生存法则。 　　 

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