动态调整“2030年电动车占比80%”目标，推动内燃机、混动、纯电三管齐下，面对当下挑战和不确定性，保时捷将开启全面“重新校准”，继续推动“20之路(Road to 20)”战略。

　　3月12日，保时捷发布2024年财务报告。报告显示，2024年保时捷在全球交付新车310718辆，同比下滑3%；其五大销售区域中，有四个创下销量新高，而中国市场锐减28%。

　　集团营业收入为400.8亿欧元，同比微降1%；但营业利润同比下滑22.6%至56.4亿欧元，这也导致其销售回报率同比下滑3.9个百分点至14.1%。值得注意的是，保时捷汽车业务净现金流仍收获37.4亿欧元，接近2023年的历史高位。这也在一定程度上说明，保时捷已然开启的调整正在发挥作用。

　　内燃机、混动、纯电三管齐下

　　过去一年，中国市场竞争愈发激烈，欧美电动车市场也明显遇冷，使得保时捷的电动化转型不及预期。在此背景下，保时捷一方面调整产品策略，提升对内燃机产品投入的同时，保持混动、纯电车型发展；另一方面采取一系列降本增效、架构调整举措，其中裁撤员工、更换两位执行董事会成员，均引发业界关注。

　　“我们已经更新了六个车型系列中的五个，并对产品组合进行了全面更新。”保时捷首席执行官奥博穆(Oliver Blume)说道，“鉴于形势的变化，我们在所有细分市场都调整了产品战略。并且在去年，我们进一步发展了已被验证且成功的保时捷战略，使公司更加灵活、稳健和高效。”

　　未来，保时捷核心车型911将扩充更多内燃机车型，包括新款911旗舰车型、一款限量版车型及一款全新衍生车型。四门跑车将同步供给三种不同驱动形式：至本世纪30年代，保时捷将继续开发并销售搭载内燃机和混动系统的Cayenne和Panamera；本世纪20年代末，将推出一款全新SUV，包含内燃机及混动版本。

　　与此同时，保时捷仍将纯电动视为未来的核心技术，并将持续扩充产品阵容。未来，Macan将仅提供纯电版本，第四代Cayenne也将为纯电车型，后续718车系也将推出纯电版本。

　　此外，保时捷还宣布将追加8亿欧元投资，用于产品研发、软件服务和电池技术。3月1日，保时捷正式收购德国瓦尔塔股份公司集团旗下的V4Drive股份有限公司，并更名为V4Smart。双方将推动V4Smart品牌高性能电池的生产。

　　财报显示，2024年，保时捷新能源车型交付占比27%。保时捷预计这一比例将在未来几年大幅增加，2025年将在33%—35%之间，其中纯电占比20%—22%。不过，奥博穆同时强调，保时捷此前提出的“2030年电动车占比80%”的目标已不再适用，将根据市场情况灵活调整。

　　中国市场坚持“质大于量”

　　中国市场是保时捷五大销售区域中唯一下滑市场。自2019年达到9.57万辆的销量巅峰后，保时捷在华已连续三年下滑。过去一年，“经销商逼宫”“售价跌破40万”等消息，让保时捷时时处于舆论的焦点。

　　为此，保时捷在中国市场实施了包括裁员、换帅、开设研发中心等在内的一系列举措；同时，计划在未来两年内，对现有约150家经销商进行优化与精简，预计到2026年底将保留大约100家。

　　在此次发布会上，奥博穆宣布，保时捷在中国市场将坚持“质大于量”的战略，主动优化经销商网络，并加速本地研发。对于智能化发展方面，奥博穆透露，保时捷正在寻找软件研发方面的合作伙伴，并将积极利用大众集团的技术资源。

　　全面开启“重新校准”

　　不过，保时捷正在进行的大规模调整以及投资，势必对2025财年的业绩产生负面影响；加之，中国市场的竞争仍将继续加剧，以及地缘政治方面的不确定性，尤其是美国对欧盟汽车等产品加征的25%关税，保时捷将全面开启“重新校准”，关注成本结构优化，提升盈利能力。

　　新上任的负责财务与IT的执行董事白禹翰(Jochen Breckner)表示，“从长期来看，我们仍然致力于实现集团销售营业利润率超过20%的基本目标。从中期来看，由于环境持续充满挑战，我们的目标是达到15%至17%。”

　　据悉，保时捷此前的中期目标为19%；此外，其成本结构也将重新校准至年产25万辆的水平(非销售目标)。白禹翰预计，保时捷2025年的销售回报率将在10%至12%之间，低于2024年水平；集团营收将在390亿至400亿欧元区间。(中国经济网记者 郭涛)