随着内田诚的提前卸任，日产能否重回正轨，本田、日产又能否重回谈判桌前，都再次成为市场的焦点。

　　    

　　3月11日，日产汽车宣布新的领导团队任命：自4月1日起，现任首席企划官的伊万·埃斯皮诺萨将接替内田诚，担任日产汽车代表执行官、总裁兼首席执行官。同时离任的还有首席品牌和用户官星野朝子，以及首席战略和公司事务官渡部英朗。

　　内田诚的离开，让本田、日产重启合并谈判，诞生出日本又一家巨无霸车企的可能性大大增加。而现全球第四大车企Stellantis集团则还在寻找新任CEO的路上，挑战巨大。

　　日产汽车迎八年中第四任CEO

　　日产汽车将迎来近八年中的第四位CEO，也是自卡洛斯·戈恩以来的第二位外籍CEO。

　　1999年6月，卡洛斯·戈恩接任日产汽车公司CEO一职，并很快推出了日产三年复兴计划，顺利将日产汽车从危机之中拯救回来，还率领日产汽车一度成长为全球利润率居前的汽车公司。卡洛斯·戈恩与日产汽车近20年的缘分并没能以大团圆结局收场，此后的抓捕、逃亡戏码让市场哗然一片。

　　此后，两位本土CEO更是没能重塑日产汽车辉煌。2017年，西川广人在日产汽车动荡时期接过帅印，可惜不到三年时间就因公司财务持续下滑以及一系列管理丑闻而下课。

　　接任者内田诚上任后，推出了“Nissan Next”四年转型计划，目标是削减成本、聚焦核心市场和电动化，但实际效果不佳。2024年11月7日，日产汽车发布新一季财报，业绩较2024财年第一财季(2024年4月—6月)财报大幅下滑。销售收入2.99万亿日元，同比下滑5.08%，低于预期的3.05万亿日元；营业利润319.1亿日元，同比下滑84.67%。更为严峻的是，该财季日产转盈为亏，净亏损93.4亿日元，较此前预期的净收益490.7亿日元巨幅下挫。基于此，日产不得不大幅下调全财年业绩预期。

　　    

　　业绩表现愈加低迷，内田诚也终于顶不住压力宣布辞职，在人事任命公布后的新闻发布会上，内田诚坦言：“我已无法获得员工的信任，因此选择退任。”

　　由此，日产汽车的掌管权再度回归外籍CEO手中。伊万·埃斯皮诺萨的全球战略眼光和技术能力是长处，针对全球最大、也是日产表现日趋乏力的两个市场，他也已经有了规划。他在发布会上表示：“在美国市场将加强产品线，近期会有新消息。在中国，将与东风汽车集团合作推出先进的新车型，并且已有初步成果。”

　　本田、日产重回谈判桌？

　　除了业绩持续下滑，内田诚提前离开的另一大主因被认为是本田与日产的合并计划。

　　2024年12月，本田与日产签署谅解备忘录，宣布启动合并谈判，计划通过共同出资成立控股公司，搭建双方合并后的发展平台。同时，日产的盟友三菱也被拉入这场整合运动中。数据显示，合并后，本田、日产、三菱的合计销量将达到800万辆水平，有望晋升为全球第三大汽车集团。

　　然而随后的谈判进程并不顺利，先是体量较小的三菱，担心地位受到影响、难以独立自主发展而退出谈判。随后，本田、日产双方分歧加大，本田不仅为日产提出了众多苛刻的经营要求，更试图通过收购将日产变为其子公司，并遭到日产强烈反对。2月13日，本田和日产决定终止双方合并谈判，日产汽车自救计划搁浅。

　　但此后又有业内消息透露，本田仍有恢复谈判的意愿，前提是内田诚辞职。如今靴子落地，本田、日产合并计划是否再次推进，对于日产能否走出泥潭至关重要，对于全球汽车格局或也将带来改变。

　　在新闻发布会答记者问环节，伊万·埃斯皮诺萨在被问及是否将重启与本田的合并谈判时回应：“无法发表评论，目前的重点是与团队合作推动业务发展。”

　　人事先行，全球格局或改写

　　日产汽车更换CEO，只是近来车企高层更迭的案例之一，而这也或将酝酿出一场全球汽车产业格局的大改写。

　　内田诚的离开，让本田、日产重启合并谈判，诞生出日本又一家巨无霸车企的可能性大大增加。以2024年全球汽车销量来看，即使三菱不再加入谈判，本田、日产两家全球前十车企的合计销量也到达了718万辆，能位列全球第四名。

　　而现全球第四大车企Stellantis集团同样在经历着人事大动荡，挑战巨大。2024年12月1日，因业绩表现不佳，唐唯实辞去了其Stellantis集团首席执行官职务，双方十年情份终结。而截至现在，Stellantis集团仍群龙无首，还在寻找新任CEO的路上。(中国经济网记者 郭跃)